從“車企裁員”看汽車行業(yè)回落
來源：南方都市報(bào)發(fā)布時(shí)間：2012-03-22
昨天在QQ上，廣州某合資品牌4S店市場經(jīng)理說“我們店正在裁員”，初聞頗感意外，這家店的銷量穩(wěn)居該品牌廣州銷量第一，甚至在全國也是首屈一指的經(jīng)銷商，也身陷了“不景氣裁員”的“滑鐵盧”，令人唏噓。要知道，就在兩個月前，一汽大眾27個月的工資還令坊間對汽車行業(yè)“高薪”垂涎三尺。再仔細(xì)一想，并不意外。在銷量下挫，車價(jià)下滑，利潤下跌的大環(huán)境下，開源無望，那么只能節(jié)流，小至節(jié)約用電等成本，大至裁員進(jìn)而縮減人力成本。
再聯(lián)系到不久前剛剛結(jié)束的“兩會”，中國汽車整車行業(yè)已從國家“鼓勵類”企業(yè)中淡出，這一信號今年“兩會”進(jìn)一步強(qiáng)化，汽車業(yè)不再是“香餑餑”了，許多汽車業(yè)代表們還是未放棄“發(fā)聲”的機(jī)會。
為自主品牌疾呼，如全國人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪，其提案則是“建設(shè)汽車強(qiáng)國，自主圖強(qiáng)需國家政策扶持”。
在其位，謀其政。從2010年廣汽自主品牌傳祺下線，身為中國自主品牌中的一員，廣汽也大有“如魚飲水，冷暖自知”之感。曾慶洪的提案中給出的一組數(shù)據(jù)令業(yè)界頗感危機(jī)：目前中國汽車市場中跨國品牌以40%的投入，占據(jù)了超過50%的市場份額，攫取了超過70%的利潤，尤其是中高級汽車市場，基本被外資車企占據(jù)。另外，中國整車企業(yè)超過130家，但絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛。
令筆者印象最深的是，曾還提出“政府要加大高素質(zhì)人才的引進(jìn)及培養(yǎng)力度，鼓勵引進(jìn)創(chuàng)新人才”。人才是產(chǎn)業(yè)之根本，2年前，筆者在巴黎采訪起亞的總設(shè)計(jì)師彼得。希瑞爾，起亞在全球銷量的提升（如去年東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國銷量43萬輛，進(jìn)入了行業(yè)前八），這位歐洲三大設(shè)計(jì)師之一的設(shè)計(jì)語言的造就者功不可沒。而我們說了這么多年引進(jìn)人才，但在一些具體環(huán)節(jié)上，并未落實(shí)到位。一位車企海歸工程師曾向筆者“倒苦水”，個人所得稅沒有減免，要辦許多的證明
