據(jù)新華社報(bào)道，今年春運(yùn)中，鐵道部要求實(shí)行實(shí)名制購票，并規(guī)定“票、證、人”一致才能進(jìn)站。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在杭州火車南站，只要給“黃牛”一兩百元錢，無票也能由火車站員工領(lǐng)著進(jìn)站上車。上海鐵路公安已查實(shí)，相關(guān)員工為鐵路保安人員鄭某。

　　在運(yùn)力緊張的背景下，火車票依舊是稀缺資源，“黃牛”是那個(gè)打不死的“小強(qiáng)”。這也就決定了同“黃牛”的斗爭不可能一“實(shí)”永逸，而將是一場持久戰(zhàn)，要面臨新的考題。

　　答好這道考題，首先要彌補(bǔ)服務(wù)漏洞。實(shí)名制下“黃牛”代購、代退車票的商機(jī)，恰恰凸顯鐵路部門服務(wù)和乘客需求之間的縫隙。網(wǎng)購車票方便快捷，但一些農(nóng)民工不會(huì)上網(wǎng)，只能付費(fèi)讓“黃牛”代購車票;實(shí)施實(shí)名驗(yàn)票后，一些票證不符需要退票的旅客因急著上車，沒有時(shí)間辦理退票，只好交由“黃牛”有償辦理。如果鐵路部門能把服務(wù)做得更好一些，協(xié)助網(wǎng)絡(luò)購票，多開退票窗口，實(shí)現(xiàn)車站和乘客的零距離對(duì)接，“黃牛”賴以生存的利益土壤就會(huì)大大壓縮。

　　其次，加強(qiáng)內(nèi)部管理。最堅(jiān)固的堡壘往往是從內(nèi)部攻破的。鐵路部門需要拿出壯士斷腕的魄力，強(qiáng)化內(nèi)部管理，防止“關(guān)前門，開后門”;凡和“黃牛”內(nèi)外勾結(jié)者一律嚴(yán)懲，并將處理結(jié)果向社會(huì)公布，接受監(jiān)督。