10月18日，鐵道部曾承諾將努力創(chuàng)新服務(wù)方式手段，組織對(duì)《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）進(jìn)行修訂完善，盡快向社會(huì)公布。鐵道部最新修訂的《標(biāo)準(zhǔn)》顯示，旅客日常購(gòu)票排隊(duì)等候不超過20人，進(jìn)站安檢日常等候不超過5分鐘；列車晚點(diǎn)須及時(shí)通告，超過30分鐘要說明晚點(diǎn)原因并致歉。（12月1日《新京報(bào)》）

    年終將至，鐵路運(yùn)輸又將進(jìn)入高峰期。“年年歲歲相似，歲歲年年不同”。今年，人們對(duì)鐵路的詬病尤其多；今年，鐵路的改觀也非常大。一方面是民眾對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的信任危機(jī)，一方面是鐵路高姿態(tài)的自我“刮骨療傷”；一方急于求證，一方急于證明，雙方的焦慮顯而易見。

    如何平衡雙方的焦慮，讓民眾有一個(gè)安全、愉悅的旅程，讓鐵路在一個(gè)相對(duì)自我穩(wěn)定的狀態(tài)里迎來春運(yùn)，是迫切需要解決的問題。

    安全不是一道證明題，可以通過既有的公式或者縝密的推理來獲得是或者非的答案。尤其是鐵路運(yùn)輸安全，涉及車、機(jī)、工、電、輛的綜合安全保障，任何一個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)小的故障都有可能引發(fā)一系列的安全隱患。因此，筆者認(rèn)為，當(dāng)前的主要任務(wù)不是向某個(gè)部門發(fā)難或繼續(xù)糾纏于形式上的爭(zhēng)議，我們最應(yīng)該關(guān)心的是：鐵路在春運(yùn)安全上是否下足了功夫？盯住這樣的問題遠(yuǎn)比討論所謂的體制改革或者“你信不信”之類的話題更讓民眾放心，更讓人覺得實(shí)在。

    平心而論，在地面交通運(yùn)輸工具中，鐵路的安全系數(shù)一直居首，通過每百萬公里平均傷亡率來計(jì)算，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的傷亡系數(shù)依舊是最小的。當(dāng)然，安全系數(shù)大并非是絕對(duì)的安全，攸關(guān)性命，保持適度的警醒遠(yuǎn)勝于無知的狂歡。畢竟，無論對(duì)于旅客還是鐵路，安全出行、平安歸來都是大家共同的愿望。

    在安全的前提下，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量，無疑是錦上添花的美事。減少購(gòu)票排隊(duì)、進(jìn)站安檢的等候時(shí)間，晚點(diǎn)須及時(shí)通告、超過30分鐘要道歉，候車室要有免費(fèi)的飲用水、廁所無異味，等等，這些都與乘客的切身利益密切相關(guān)。做好了這些，乘客才能真正實(shí)現(xiàn)有尊嚴(yán)的出行。

    此番鐵道部作出創(chuàng)新改進(jìn)服務(wù)的承諾，順應(yīng)了廣大旅客的期待，對(duì)于鐵路部門回歸服務(wù)本色、重塑社會(huì)形象，無疑將起到積極的推動(dòng)作用。“老大”的架子端久了也是會(huì)累的。如若鐵路果能借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅的“轉(zhuǎn)身”，放低姿態(tài)，面向人民群眾，服務(wù)人民群眾，則善莫大焉。