國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中的貨物必須從賣(mài)方所在地運(yùn)至買(mǎi)方所在地。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏�，主要包括海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輔、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。其中，海上運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中80％左右的運(yùn)輸量是通過(guò)海上運(yùn)輸方式完成的。近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛運(yùn)用，多式聯(lián)運(yùn)也迅速發(fā)展起來(lái)。

　　國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是由承運(yùn)人將貨物從一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口并由貨方支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。如上所述國(guó)際海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又有運(yùn)輸速度慢、風(fēng)險(xiǎn)較大的缺點(diǎn)。依運(yùn)輸方式的不同，海上貨物運(yùn)輸又分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

　　一、班輪運(yùn)輸

　�。ㄒ唬┌噍嗊\(yùn)輸?shù)母拍?/p>

　　班輪運(yùn)輸是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅?shū)面內(nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來(lái)，所以此種運(yùn)輸方式又被稱為提單運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)墓潭ㄐ詻Q定了其比較適合于件雜貨的運(yùn)輸，即是將不同的托運(yùn)人運(yùn)輸量比較小的貨物組織在一起的運(yùn)輸。在班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人與托運(yùn)人的談判地位是不平等的，且提單往往會(huì)轉(zhuǎn)移到并非訂立運(yùn)輸合同當(dāng)事方的第三方手中，即會(huì)對(duì)第三方產(chǎn)生約束力，因此各國(guó)法律一般對(duì)班輪運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制性的調(diào)整，國(guó)際上調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有三個(gè)，即1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》(以下簡(jiǎn)稱“海牙規(guī)則”)、1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱“維斯比規(guī)則”)和1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)軸公約》(以下簡(jiǎn)稱“漢堡規(guī)則”)。

　　（二）班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人

　　班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人是承運(yùn)人和托運(yùn)人，承運(yùn)人即承擔(dān)運(yùn)輸工作的航運(yùn)公司，托運(yùn)人即與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。此外，海上運(yùn)輸合同還會(huì)涉及實(shí)際承運(yùn)人和收貨人。當(dāng)訂約承運(yùn)人將部分的運(yùn)輸或全部的運(yùn)輸交由另一航運(yùn)公司來(lái)完成的情況下，另一航運(yùn)公司即為實(shí)際承運(yùn)人，盡管實(shí)際承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但也須對(duì)其承運(yùn)的那一段期間貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任，也有運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)。又由于班輪運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證提單會(huì)轉(zhuǎn)移給第三人，如收貨人，收貨人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但如貨物在運(yùn)輸中受損，收貨人也有索賠的權(quán)利，在運(yùn)輸合同約定運(yùn)費(fèi)到付的情況下，收貨人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)�？梢�(jiàn)，合同的效力往往及于合同當(dāng)事人以外的第三人是運(yùn)輸合同的特點(diǎn)之一，除了承運(yùn)人和托運(yùn)人外，合同的效力會(huì)及于實(shí)際承運(yùn)人和收貨人等。

　�。ㄈ�）提單的概念及其法律特��

　　提單是班輪運(yùn)輸中的重要法律文件。依《漢堡規(guī)則》第1條第7款的規(guī)定，提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示或者不記名人的指示交付，或者交付給提單持有人的規(guī)定．便是這一保證。我國(guó)悔商法也采用了《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的定義。從上述定義中可以看出，提單具有下列法律特征：

　　1、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先，從理論上說(shuō)，合同是以當(dāng)事人雙方一致為生效的主要條件，而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次，從時(shí)間上說(shuō)，運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言．而提單的受讓人沒(méi)有參加運(yùn)輸合同的締結(jié)，他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情，因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載，各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)也一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明，而且是運(yùn)輸合同本身。

　　2、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的，提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字，如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù)，所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下，對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的，他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情，如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人，這樣可以保證提單的流通性。

　　3、提單是承運(yùn)人交付貨物的憑證。不記名提單和指示提單具有流通性。承運(yùn)人在目的港應(yīng)向提單持有人或合法受讓人交貨。提單持有人對(duì)在途貨物有處分權(quán)。

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　　1、根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。已裝船提單指由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。銀行一般也只接受已裝船提單。收貨待運(yùn)提單指船方在收到貨物后，在貨物裝船以前簽發(fā)的提單。銀行通常不愿意接受收貨待運(yùn)提單作為議付的擔(dān)保．為托運(yùn)人提供資金的融通。

　　2、依收貨人的抬頭可將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單指提單正面載明收貨人名稱的提單。在這種情況下，承運(yùn)人只能向該收貨人交付貨物，記名提單一般不能轉(zhuǎn)讓。不記名提單指提單正面未載明收貨人名稱的提單。這種提單的轉(zhuǎn)讓十分簡(jiǎn)便，無(wú)須背書(shū)，只要將提單交給受讓人即可。指示提單指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。指示提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過(guò)背書(shū)。

　　3、根據(jù)提單有無(wú)批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。承運(yùn)人如簽發(fā)了清潔提單，就表明所接受的貨物表面或包裝完好，承運(yùn)人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其運(yùn)送責(zé)任。銀行在結(jié)匯時(shí)一般只接受清潔提單。不清潔提單指在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。銀行除非在信用證規(guī)定可以接受該類(lèi)提單的情況下，一般會(huì)拒絕接受不清潔提單辦理結(jié)匯。

　　4、根據(jù)運(yùn)輸方式可將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。直達(dá)提單指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運(yùn)往日的地的提單。轉(zhuǎn)船提單指當(dāng)貨物的運(yùn)輸不是由一條船直接運(yùn)到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運(yùn)往目的港時(shí)，船方簽發(fā)的包括全程的提單。

　　5、依是否已付運(yùn)費(fèi)可將提單分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單指載明托運(yùn)人在裝貨港已向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的提單。運(yùn)費(fèi)到付提單指載明收貨人在目的港提貨時(shí)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的提單。

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　　提單分正反兩面，提單正面是提單記載的事項(xiàng)，提單的背面為關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。

　　1、提單正面的記載事項(xiàng)。關(guān)于提單正面的記載事項(xiàng)，各航運(yùn)公司擬制的提單大致相同，一般包括下列各項(xiàng)：　�。�1）承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；

　�。�2）托運(yùn)人的名稱；

　�。�3）收貨人的名稱；

　�。�4）通知方；

　�。�5）船舶名稱：

　　（6）裝貨港和卸貨港：

　�。�7）貨物的品名麻志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積；

　�。�8）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；

　�。�9）運(yùn)費(fèi)的支付；

　�。�10）承運(yùn)人或者其代表的簽字。

　　2、提單背面條款。海運(yùn)提單的背面通常載有關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的條款。各種提單格式的條款雖不盡相同，但主要內(nèi)容基本上是一致的：

　�。�1）管轄權(quán)和法律適用條款；

　　（2）承運(yùn)人責(zé)任條款；

　�。�3）承運(yùn)人的免責(zé)條款；

　　（4）承運(yùn)人責(zé)任期間條款；

　　（5）賠償責(zé)任限額條款；

　�。�6）特殊貨物條款；

　�。�7）留置權(quán)條款；

　�。�8）共同海損和新杰森條款；

　�。�9）雙方有責(zé)碰撞條款。

　　此外，提單中還有關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)、瘟疫，冰凍、罷工、擁擠、轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容的條款。