3、承運(yùn)人的免責(zé)�！逗Ｑ酪�(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)，依第4條第2款的規(guī)定，對(duì)由于下列原因引起或造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任：

　�。�1）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；

　�。�2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀所造成者除外；

　　（3）海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故；

　�。�4）天災(zāi)；

　　（5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為；

　�。�6）公敵行為；

　　（7）君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；

　�。�8）檢疫限制；

　�。�9）貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；

　�。�10）不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；

　�。�11）暴亂和民變；

　　（12）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；

　�。�13）由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；

　�。�14）包裝不當(dāng)；

　�。�15）標(biāo)志不清或不當(dāng)；

　�。�16）應(yīng)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；

　�。�17）不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過(guò)失或疏忽所引起的任何其他原因。

　　4、賠償責(zé)任限額。依第4條第5款規(guī)定，最運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過(guò)100英鎊．但托運(yùn)人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單上注明者不在此限。

　　5、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。公約規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其所提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于危險(xiǎn)品，如托運(yùn)人隱瞞貨物的危險(xiǎn)性、承運(yùn)人只要發(fā)現(xiàn)后可立即將貨物拋棄而無(wú)須負(fù)責(zé)，且托運(yùn)人還應(yīng)賠償船東及受害的第三方因載此貨而引起的損失。如托運(yùn)人已表明了貨物的危險(xiǎn)性，則承運(yùn)人只有在面臨危險(xiǎn)的情況下，才可拋棄貨物而無(wú)須負(fù)責(zé)。此時(shí)，托運(yùn)人也無(wú)須對(duì)由運(yùn)此貨而引起的損失負(fù)責(zé)。

　　6、索賠通知與訴訟時(shí)效。公約第3條第6款規(guī)定，收貨人在提貨時(shí)應(yīng)檢查貨物，如發(fā)現(xiàn)短卸或殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出索賠。如殘損不明顯，則在3日內(nèi)提出索賠通知。如在提貨時(shí)或提貨后3日內(nèi)沒(méi)有提出索賠通知，就是交貨時(shí)貨物的表面狀況良好的初步證據(jù)，在聯(lián)合檢驗(yàn)的情況下，不需出具索賠通知。關(guān)于訴訟時(shí)效，公約第3條第6款規(guī)定，貸方對(duì)承運(yùn)人或船舷提起貨物滅失或損害索賠的訴訟時(shí)效為1年，自貨物交付之日起算，在貨物滅失的情況下，自貨物應(yīng)交付之日起算。7公約的適用范圍�！逗Ｑ酪�(guī)則》第l0條規(guī)定：本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單。第5條規(guī)定：本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定。

　�。ǘ�）《維斯比規(guī)則》

　　《維斯比規(guī)則》全稱(chēng)為1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)》�！逗Ｑ酪�(guī)則)簽訂時(shí)，承運(yùn)人的勢(shì)力強(qiáng)大，使《海牙規(guī)則》帶有偏袒承運(yùn)人利益的傾向。20世紀(jì)70年代后，越來(lái)越多地參與國(guó)際事務(wù)的第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改《海牙規(guī)則)，以便使承運(yùn)人與貨方的利益達(dá)到平衡。就《海牙規(guī)則》本身而言，有一些規(guī)定比較粗糙，在適用時(shí)常常感到規(guī)定己不能適應(yīng)發(fā)展的要求了。因此，海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家也認(rèn)為應(yīng)對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修改。于是，1968年產(chǎn)生了《維斯比規(guī)則》，該規(guī)則于1977年生效�！毒S斯比規(guī)則》的內(nèi)容主要是對(duì)《海牙規(guī)則》的補(bǔ)充和修改。該規(guī)則的主要內(nèi)容有：

　　1、明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)。依《海牙規(guī)則》的規(guī)定，提單記載的內(nèi)容為該提單所載貨物的初步證據(jù)；初步證據(jù)是相對(duì)于最終證據(jù)而言的，提單的記載事項(xiàng)如僅僅是初步證據(jù)，承運(yùn)人就有提出反證否定提單記載真實(shí)性的余地。提單記載對(duì)托運(yùn)人說(shuō)是所載貨物的初步證據(jù)這一點(diǎn)一般無(wú)爭(zhēng)議，因?yàn)樘釂紊系挠涊d是托運(yùn)人提供的。但提單對(duì)于受讓人來(lái)說(shuō)是否也是初步證據(jù)卻存在著分歧。以往的一些案例多判提單對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō)也是初步證據(jù)。受讓人并不知道提單記載的貨物的實(shí)情，如提單中記載的內(nèi)容對(duì)他來(lái)說(shuō)僅僅是初步證據(jù)，就會(huì)降低受讓人對(duì)提單的信任程度，減弱提單的流通性。有鑒于此，《維斯比規(guī)則》第1條對(duì)《海牙規(guī)則》第3條第4款的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充，規(guī)定提單對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是初步證據(jù)，而對(duì)善意的提單受讓人來(lái)說(shuō)則是最終的證據(jù)。

　　2、承運(yùn)人的責(zé)任限制�！毒S斯比規(guī)則》采用了雙重責(zé)任限額制，即承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害責(zé)任以每件或每單位1萬(wàn)金法郎或每公斤30金法郎為限，兩者以高者計(jì)。在采用貨幣幣種的問(wèn)題上，《維斯比規(guī)則》吸取了《海牙規(guī)則》因采用某國(guó)貨幣而引起貶值問(wèn)題的教訓(xùn)，未使用某國(guó)的貨幣單位，麗是采用了金法郎。金法郎并非法國(guó)貨幣單位，而是一種含金量的計(jì)算單位。金法郎為含純度為900／1000的黃金65，5毫克的計(jì)算單位。關(guān)于成組運(yùn)輔工具的責(zé)任限制問(wèn)題，《海牙規(guī)則》并未涉及，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有這種方式的運(yùn)輔。為了適應(yīng)使用集裝箱等成組運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展．《維斯比規(guī)則》增加了關(guān)于在該類(lèi)運(yùn)輸中件數(shù)的確定方法的規(guī)定：該規(guī)則規(guī)定如果貨物是以集裝箱、托盤(pán)或類(lèi)似的運(yùn)輸工具集裝的，則提單中載明的內(nèi)裝件數(shù)就是計(jì)算賠償限額的件數(shù)。如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)，則以成組運(yùn)輸工具的件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)。

　　由于金法郎是以金作為定值標(biāo)準(zhǔn)的，使得承運(yùn)人的責(zé)任限制金額可能隨著黃金價(jià)格的漲落而無(wú)法保持穩(wěn)定。有鑒于此，1979年12月21日在布魯塞爾的外交會(huì)議上通過(guò)了簽訂《海牙—維斯比規(guī)則》的議定書(shū)，該議定書(shū)于1984年4月生效。議定書(shū)旨在將承運(yùn)人的責(zé)任限制計(jì)算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。按15金法郎等于1特別提款權(quán)計(jì)算。依議定書(shū)的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任限制金額為每件或每單位666．67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)計(jì)算，兩者之中以較高者為準(zhǔn)。

　　3、承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制�！逗Ｑ酪�(guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇用人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。另外，損害賠償?shù)恼?qǐng)求可以通過(guò)兩個(gè)途徑進(jìn)行，即違約之訴和侵權(quán)之訴。貨方為了避開(kāi)合同中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任限制的規(guī)定，在損失是由承運(yùn)人的雇用人或代理人引起的時(shí)候，往往不是去訴承運(yùn)人，而是通過(guò)侵權(quán)之訴告雇用人或代理人。對(duì)此《維斯比規(guī)則》進(jìn)行了明確規(guī)定：

　�。�1）對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，無(wú)論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。

　�。�2）承運(yùn)人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。

　　4、訴訟時(shí)效。《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》第6條作了兩點(diǎn)修改：

　�。�1）訴訟時(shí)效為1年，雙方協(xié)商，可以延長(zhǎng)時(shí)效。

　�。�2）對(duì)第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時(shí)效期滿(mǎn)后，仍有9個(gè)月的寬限期。

　　5、公約的適用范圍。《海牙規(guī)則》僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單，《維斯比規(guī)則》將其適用范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：

　�。�1）提單在締約國(guó)簽發(fā)；

　　（2）從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；

　　（3）提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約�！　。ㄈ�）漢堡規(guī)則

　　《漢堡規(guī)則》的全稱(chēng)為1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)展中國(guó)家在國(guó)際事務(wù)中的作用逐步提高，1976年在貿(mào)易法委員會(huì)召開(kāi)的第9次會(huì)議上通過(guò)了《漢堡規(guī)則》最后草案的修正案。1978年3月，該公約在聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約外交會(huì)議上正式通過(guò)。《漢堡規(guī)則》已于1992年11月生效。公約的主要內(nèi)容有：

　　1、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)。《漢堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過(guò)失責(zé)任制�！逗Ｑ酪�(guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過(guò)失責(zé)任，但由于《海牙規(guī)則》有關(guān)于承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，因此是一種不完全的過(guò)失責(zé)任制�！稘h堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失的免責(zé)，因而是完全的過(guò)失責(zé)任制。同時(shí)，《漢堡規(guī)則》還采用了推定過(guò)失責(zé)任制，即在貨損發(fā)生后，先推定承運(yùn)人有過(guò)失，如承運(yùn)人主張自己無(wú)過(guò)失，則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任。

　　2、承運(yùn)人的免責(zé)。《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災(zāi)中的過(guò)失免責(zé)。但在火災(zāi)的舉證責(zé)任上進(jìn)行了妥協(xié)。依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所引起的滅失、損壞或延遲交付負(fù)賠償責(zé)任，但索賠人需證明承運(yùn)人，其受雇人或代理人有過(guò)失。然而，由于貨物在承運(yùn)人的掌管之下，特別是當(dāng)船舶在航行途中時(shí)發(fā)生的火災(zāi)，貨方是很難舉證的。因而，可以說(shuō)承運(yùn)人仍然可以間接享受到火災(zāi)的免責(zé)。

　　3、承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任�！逗Ｑ酪�(guī)則》設(shè)有規(guī)定延遲交貨的責(zé)任，《漢堡規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)延遲交貨負(fù)責(zé)。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付，或在無(wú)約定的情況下．末在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2．5倍，但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

　　4、承運(yùn)人的責(zé)任期間�！逗Ｑ酪�(guī)則》規(guī)定的責(zé)任期間一般理解為“鉤至鉤”期間，有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物，并在陸上倉(cāng)庫(kù)向收貨人交貨的，在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個(gè)期間中，貨物是在承運(yùn)人的掌管之下，而依《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人對(duì)裝船前和卸貨后的貨損又不負(fù)責(zé)任。為此，《漢堡規(guī)則)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。

　　5、承運(yùn)人的責(zé)任限額�！稘h堡規(guī)則》提高丁承運(yùn)人的最高賠償限額，規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDR)，或每公斤2 5特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。為了解決貨幣貶值問(wèn)題，《漢堡規(guī)則》采用特別提款權(quán)為計(jì)算責(zé)任限額的單位。此外，公約還規(guī)定，如貨物是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成的，則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。

　　6、關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系。《海牙規(guī)則》只有承運(yùn)人的概念，沒(méi)有關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定，也沒(méi)有對(duì)在轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)和租船進(jìn)行班輪運(yùn)輔的情況下承運(yùn)人的責(zé)任作出規(guī)定．以致訂約承運(yùn)人常常以自由轉(zhuǎn)船等條款逃避在部分航程中或全部航程中的貨損責(zé)任。受委托的實(shí)際承運(yùn)人也可以非訂約承運(yùn)人為由拒絕貨方的索賠�！稘h堡規(guī)則》第10條規(guī)定：即使訂約承運(yùn)人將全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人，訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，則兩者負(fù)連帶責(zé)任。

　　7、關(guān)于保函的效力。保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書(shū)面文書(shū)。由于保函常常帶有欺詐的意圖，以往的慣例通常判保函無(wú)效�！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量等有分歧，而又無(wú)從查驗(yàn)時(shí)，出具保函可以免去許多麻煩，也是商業(yè)上的一種習(xí)慣的變通做法，但為了抑制保函的作用，公約規(guī)定：托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無(wú)效．承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌�者的損失，且不能享受責(zé)任限制。

　　8、貨物的適用范圍。《海牙規(guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求．有權(quán)在艙面裝貨，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的，承運(yùn)人可以免責(zé)，但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。

　　9、索賠通知和訴訟時(shí)效�！稘h堡規(guī)則)規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時(shí)，在收貨后15日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。

　　10、公約的適用范圍。依公約第2條的規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且：

　　（1）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；

　�。�2）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；

　�。�3）裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；

　�。�4）公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。

　　三、租船合同

　　租船合同包括航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。租船合同都必須以書(shū)面形式訂立，租船合同的訂立在實(shí)踐中需要經(jīng)過(guò)詢(xún)租、報(bào)價(jià)、還價(jià)、接受等幾個(gè)步驟。合同的簽訂通常是通過(guò)電報(bào)、電傳和傳真來(lái)進(jìn)行。

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　　航次租船合同又稱(chēng)為航程租船合同，是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。在航次租船合同下，出租人保船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，并由其雇用船長(zhǎng)和船員，船舶由出租人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，由出租人承擔(dān)船員工資、港口使用費(fèi)、船用燃料、港口代理費(fèi)等費(fèi)用。承租人除依合同規(guī)定負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)等費(fèi)用外，不直接參與船舶的經(jīng)營(yíng)。

　　為了簡(jiǎn)化租船合同的談判過(guò)程，國(guó)際上的航運(yùn)民間組織制定了一系列的租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。目前，國(guó)際上最常用的航次租船合同格式是《統(tǒng)一雜貨租船合同》，租約代號(hào)GENCON，簡(jiǎn)稱(chēng)“金康合同”，該格式由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定。航次租船合同的主要內(nèi)容有：

　　1、船舶說(shuō)明條款。船舶說(shuō)明是出租人對(duì)船舶的情況在合同中所作的陳述。該陳述使船舶特定化，它是承租人決定是否租用該船的重要依據(jù)。該條款包括下列內(nèi)容：船名、船舶國(guó)籍或船旗、船級(jí)、船舶噸位和船舶動(dòng)態(tài)等項(xiàng)。
　　2、預(yù)備航次條款。船舶在上一個(gè)卸貨港時(shí)達(dá)成一項(xiàng)租船合同，則船舶駛往下一個(gè)租船合同的裝貨港的空放航次被稱(chēng)為預(yù)備航次。船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣，否則，船方須對(duì)因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)任。此外，預(yù)備航次還涉及下列兩項(xiàng)內(nèi)容：

　�。�1）受載日，指租船人可以接受船舶并進(jìn)行裝貨的最早日期。

　�。�2）解約日，指合同中規(guī)定的船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的最遲日期。船舶如遲于解約日到達(dá)裝貨港，租船人有解除合同的選擇權(quán)。

　　3、有關(guān)貨物的條款。合同中應(yīng)規(guī)定貨物的貨類(lèi)、貨名、包裝等內(nèi)容。對(duì)于貨物的數(shù)量通常只規(guī)定一個(gè)約量，例如，規(guī)定"10000噸，±5％，船方選擇。”在裝貨前，船長(zhǎng)須根據(jù)將要履行的航次情況，向承租人宣布本航次可以承載貨物的數(shù)量。

　　4、裝卸期間。裝卸期間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的期間。航次租船合同中有裝卸期間的規(guī)定是因?yàn)楹酱巫獯現(xiàn)的時(shí)間損失在船東。如租船人未能在裝卸期間內(nèi)裝貨或卸貨完畢，則須按超過(guò)的時(shí)間向船方支付滯期費(fèi)。如租船人在裝卸期間屆滿(mǎn)前提前完成裝貨或卸貨，則由船方向租船人支付速遣費(fèi)。

　　5、運(yùn)費(fèi)條款。運(yùn)費(fèi)是對(duì)出租人提供的服務(wù)所支付的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)形式主要有兩種：

　�。�1）運(yùn)費(fèi)宰，例如，每公噸35美元或每40立方英尺35美元。

　　（2）整船包價(jià)，指按所提供的船舶規(guī)定的一筆整船運(yùn)費(fèi)。在整船包價(jià)的情況下，不管實(shí)際裝貨多少，一律照付全部運(yùn)費(fèi)。

　　6、出租人的責(zé)任條款。租船合同不受《海牙規(guī)則》的管轄，因此，航次租船合同中有關(guān)貨物損害責(zé)任的條款，得由出租人和租船人雙方協(xié)商確定，法律上無(wú)強(qiáng)制的規(guī)定。例如，“金康”合同所規(guī)定的出租人的義務(wù)就低于《海牙規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。在實(shí)踐中，更多的做法是刪除上述條款，用附加條款說(shuō)明出租人對(duì)貨物的責(zé)任與免責(zé)適用《海牙規(guī)則》。此外，航次租船合同中還有責(zé)任終止和留置權(quán)條款、裝卸治口、裝卸費(fèi)用、繞航條款、罷工條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款和冰凍條款等內(nèi)容。在航次租船運(yùn)輸?shù)臈l件下，船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人仍須簽發(fā)提單，這種提單被稱(chēng)為租船合同項(xiàng)下的提單。租船合同項(xiàng)下的提單與班輪運(yùn)輸中的提單相比要簡(jiǎn)單得多，只有提單正面的內(nèi)容，沒(méi)有背面的內(nèi)容，又稱(chēng)為簡(jiǎn)式提單或短式提單。這是因?yàn)樵诎噍嗊\(yùn)輸中，承運(yùn)人與貨方之間的惟一書(shū)面憑證就是提單，因而訂得很詳盡。又由于班輪運(yùn)輔有固定的航線、固定的掛靠港口，固定的費(fèi)率，因而班輪提單的條款也很少改變。而租船運(yùn)輸則是相對(duì)靈活的，如在港口的選擇、裝卸率等方面都是千變?nèi)f化的，不可能俱班輪一樣用統(tǒng)一的提單格式。因此租船合同項(xiàng)下的提單只有提單正面的內(nèi)容，其余的一般是通過(guò)“租船合同條款并人此提單”的字樣將租船合同的內(nèi)容并入提單