一、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》概述

　�。ㄒ唬﹪�際貿(mào)易術(shù)語的概念

　　國際貿(mào)易術(shù)語是在國際貿(mào)易中逐漸形成的，表明在不同的交貨條件下，買賣雙方在交易中的費用、責(zé)任及風(fēng)險劃分的以英文縮寫表示的專門用語。貿(mào)易術(shù)語是國際慣例的一種，由當(dāng)事人選擇適用，國際上使用最為廣泛的是國際商會于1936年編纂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，目前實行的是《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下簡稱2000年通則）。

　�。ㄒ唬�2000年通則對1990年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的主要修改

　　依國際商會在2000年通則“引言”中的解釋，與1990年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》相比，2000年通則的變化很小，原因是由于通則已得到了世界的承認，所以國際商會決定鞏固通則在世界范圍內(nèi)得到的承認，并避免為了變化而變化。2000年通則在許多方面對1990年通則進行了修改，比較主要的修改為以下幾個方面：

　　1、在進出口手續(xù)方面更加合理。

　　FAS貿(mào)易術(shù)語在1990年通則中是由買方辦理出口許可證和出口清關(guān)手續(xù)。此點與賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù)的一般原則不符，因此，在2000年通則中，改為由賣方辦理出口許可證和出口清關(guān)手續(xù)，DEQ貿(mào)易術(shù)語在1990年通則中是由賣方辦理進口清關(guān)手續(xù)．同樣與上述原則不符，因此，在2000年通則中改為由買方辦理進口清關(guān)手續(xù)。經(jīng)過上述修改后，除了賣方責(zé)任最小的EXW和賣方責(zé)任最大的DDP未按上述原則外，其他各術(shù)語均是由賣方辦理出口手續(xù)，由買方辦理進口手續(xù)。

　　2、明確了在FCA貿(mào)易術(shù)語下的交貨與裝，貨義務(wù)。1990年通則對FCA貿(mào)易術(shù)語F賣方交貨地點的選擇沒作規(guī)定。依2000年通則的規(guī)定，在FCA貿(mào)易術(shù)語中，當(dāng)賣方在其所在地交貨時，則應(yīng)由賣方負責(zé)裝貨，當(dāng)貨物裝上買方指定的承運人或代去買方的其他人提供的運輸工具時，完成交貨。當(dāng)在其他地點交貨時，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人或由賣方選定的承運人處置時，賣方完成交貨。即賣方可以在自己的運輸工具上完成向?qū)Ψ降慕回洝４送猓?000年通則還有一些其他的修改，如擴大了FCA的適用范圍，對通則中規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容的排列進行了改變，將原來的每個項目下分別列明賣方與買方的義務(wù)，改為在同一項目下將雙方的義務(wù)放在一起列明，這樣更便于對同一項目下雙方的義務(wù)進行對比。

　　二、2000年通則的主要內(nèi)容

　　2000年通則保留了1990年通則的術(shù)語種類，2000年通則共規(guī)定了十三種貿(mào)易術(shù)語，這十三種貿(mào)易術(shù)語的排列順序從賣方承擔(dān)費用、風(fēng)險和責(zé)任最小的工廠交貨，即EXW，到賣方承擔(dān)費用、風(fēng)險和責(zé)任最大的目的地完稅后交貨，即DDP，這十三個術(shù)語分別依其特點共分為四組：

　　（一）E組（內(nèi)陸交貨合同）

　　E組貿(mào)易術(shù)語中只有一個貿(mào)易術(shù)語，即EXW，全稱是Ex works，意為工廠交貨(指定地點)，此術(shù)語為賣方義務(wù)最小的貿(mào)易術(shù)語．賣方只要將貨物在約定地點，通常是賣方所在地交給買方處置即可，此約定的地點指賣方的工廠倉庫等，由于是在賣方的內(nèi)陸完成交貨，因此又稱“內(nèi)陸交貨合同”。在此術(shù)語下，貨物的風(fēng)險自交貨時轉(zhuǎn)移。

　　依該術(shù)語，賣方的義務(wù)是：

　　（1）履行交貨義務(wù)，即在其所在地(一般為工廠或倉庫)將貨物交買方；

　�。�2）承擔(dān)交貨前的風(fēng)險和費用。

　　買方的義務(wù)是：

　�。�1）買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風(fēng)險；

　�。�2）辦理出口清關(guān)手續(xù)，，本術(shù)語適用于各種運輸方式。

　�。ㄒ唬〧組（主要運費未付）（裝運合同）

　　F組共有三個術(shù)語，即FCA，意為“貨交承運人（指定地點）”，F(xiàn)AS，意為“船邊交貨（指定裝運港）”，F(xiàn)OB，意為“船上交貨（指定裝運港）”。F組的術(shù)語均為裝運合同，即賣方均在貨物的裝運地或啟運地或出口地完成其在銷售合同中的交貨義務(wù)，因此主要運費應(yīng)是由買方來承擔(dān)的，對于賣方來說則是“主要運費未付”。

　　在雙方的義務(wù)上，在F組術(shù)語中，賣方的義務(wù)是：

　　（1）履行交貨義務(wù)，即在出口國承運人所在地或港口將貨物交承運人；

　�。�2）辦理出口清關(guān)手續(xù)；

　　（3）向買方提交與貨物有關(guān)的單證或相等的電子單證。

　　買方義務(wù)是：

　�。�1）辦理貨物的運輸并為自己的利益投保；

　�。�2）辦理貨物的進口手續(xù)。

　　在風(fēng)險和費用的劃分上，三種術(shù)語是不同的，在FCA的情況下，以貨交承運人的時間和地點為界線。在FAS的情況下，以裝運港船邊為界線。在FOB的情況下，以裝運港船舷為界線。

　　在適用的運輸方式上，F(xiàn)AS和FOB只適用于海運和內(nèi)河運輔，而FCA則可以適用于各種運輸方式。

　�。�3）C組（主要運輸已付）（裝運合同）

　　C組由四個術(shù)語組成，即CFR，意為“成本加運費(指定目的港)”；CIF，意為“成本加運費加保險費(指定目的港)”；CPT，意為“運費付至(指定目的港)”；CIP，意為“運費和保險費付至(指定目的地)”。其特點是賣方須訂立運輸合同和承擔(dān)運費，因此稱為“主要運費已付”，盡管賣方承擔(dān)了到目的港或目的地的運費，但其交貨義務(wù)仍然是在賣方一邊的裝運地完成的，因此c組術(shù)語仍屬于裝運合同。

　　在雙方的義務(wù)上，賣方的義務(wù)是：

　�。�1）辦理運輸?shù)氖掷m(xù)和承擔(dān)運費，在CIF和CIP術(shù)語中．賣方還須辦理投保手續(xù)和承擔(dān)保險費；

　　（2）辦理出口清關(guān)手續(xù)；

　�。�3）提交與貨物有關(guān)的單據(jù)或相等的電子單證；

　�。�4）辦理出口手續(xù)。

　　買方的義務(wù)是辦理進口手續(xù)，在CFR和CPT術(shù)語下投保雖然不是買方的合同中的義務(wù)，但買方為了自己的利益應(yīng)當(dāng)辦理投保并支付保險費。

　　在風(fēng)險的劃分上，四種術(shù)語是不同的，在CFR和CIF的情況下，貨物的風(fēng)險在裝貨港船舷轉(zhuǎn)移，在CFI和CIP的情況下，貨物的風(fēng)險在貨交第一承運人時轉(zhuǎn)移。

　　在適用的運輸方式上，CFR和CIF適用于海運和內(nèi)河運輸，而CPT和CIP則適用于各種運輸方式。

　�。ǘ�）D組（到貨合同）

　　D組由五個貿(mào)易術(shù)語組成，即DAF，意為”邊境交貨（指定地點）”；DES．意為“目的港船上交貨（指定目的港）”：DEQ，意為“目的港碼頭交貨（指定目的港）”；DDU，意為“未完稅交貨（指定目的地）”；DDP，意為“完稅交貨（指定目的地）”。其特點是賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費用和風(fēng)險。賣方是在目的地，如邊境、港口、進口國內(nèi)地履行交貨義務(wù)，因此稱為到貨合同。

　　在雙方的義務(wù)上，賣方的義務(wù)是：

　　（1）將貨物運至約定地點或目的地交貨；

　�。�2）承擔(dān)在目的地交貨以前的風(fēng)險和費用；

　　（3）由賣方辦理出口手續(xù)，在DDP的情況下，賣方不但要辦理出口手續(xù)，還要辦理進口手續(xù)。

　　買方的義務(wù)是：

　�。�1）承擔(dān)貨物在目的地交付后的風(fēng)險和費用；

　�。�2）除DDP術(shù)語外，買方應(yīng)辦理進口手續(xù)。

　　在風(fēng)險的轉(zhuǎn)移上，D組的五個術(shù)語均為在交貨時風(fēng)險轉(zhuǎn)韓。在適用的運輸方式上，DES和DEQ適用于海運及內(nèi)河運輸，DDU和DDP適用于各種運輸方式，DAF可用于陸地邊界交貨的各種運輸方式。

　　各術(shù)語的基本內(nèi)容列表如下:

　　對上表“保險”一欄的解釋：

　　注1：在2000年通則中，E組、F組和c組中，除了CIF和CIP以外，在保險合同的項目下，賣方和買方的義務(wù)中均注明“無義務(wù)”，而在具解釋中，稱“無義務(wù)”指一方對另一方不承擔(dān)義務(wù)的情況。但在一方對另一方無義務(wù)的情況下，并不意味著履行該任務(wù)不符合本方的利益，如在FOB的情況下，價格構(gòu)成中沒有保險一項，因此賣方對買方“無義務(wù)”，同樣買方對賣方亦無保險的義務(wù)，可是如不保險，風(fēng)險在裝港就轉(zhuǎn)移，買方的利益受損，因此買方本身要去投保。因此，在E組、F組和C組中，除了CIF和CIP，有關(guān)的保險應(yīng)由“買方”為了自身的利益來辦理。

　　注2：在2000年通則中，D組術(shù)語中在保險合同的項目下，賣方和買方的義務(wù)中均注明“無義務(wù)”，但是由于D組是到貨合同，賣方是在日的地才完成交貨，自然在交貨以前的風(fēng)險是賣方的，如果貨物滅失了，賣方就無法完成交貨，因此，賣方為了自己安全交貨的目的，應(yīng)自費辦理保險，因此，在D組中，應(yīng)由“賣方”為了完成交貨而自行辦理保險。