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社會(huì)熱點(diǎn):祛除“收費(fèi)思維”才能告別高速暴利

來源:重慶時(shí)報(bào)發(fā)布時(shí)間:2012-01-09 [an error occurred while processing this directive]

公務(wù)員輔導(dǎo)咨詢

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  調(diào)查顯示,不顯山不露水的高速公路上市公司,其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺(tái)!目前,滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看,這些公司的銷售毛利率高得驚人。從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來看,滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%。(1月4日《成都晚報(bào)》)

  公共品的高速公路反而成了“吸金路”,這是種極其不正常的現(xiàn)象。而躺在高速公路上過度獲利則更是一種恥辱,高速暴利必須被終結(jié),高速公路公共品的基本屬性必須回歸,否則,高速路上的公平正義難以實(shí)現(xiàn)。盡管不少人提出了終結(jié)高速暴利的諸多舉措:譬如讓路橋收費(fèi)更加公開透明,減少收費(fèi)因?yàn)榉忾]性運(yùn)作而產(chǎn)生的腐敗空間;譬如加強(qiáng)對(duì)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和還貸年限的檢查和審計(jì);譬如賦予公眾更多的知情權(quán)。但要真正還路于民,根本恐怕還需祛除地方政府的“收費(fèi)思維”。

  高速暴利事實(shí)上就是發(fā)軔于地方政府的“收費(fèi)思維”。收費(fèi)公路多是高速公路,高速公路上市公司多由地方政府組建,其公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與年限多由地方政府決定。不少地方政府卻將“招商修路、收費(fèi)還貸”當(dāng)成了讓高速公路過度商業(yè)化的借口,不僅在貸款還清后繼續(xù)逾期收費(fèi),甚至是在收費(fèi)年限上能拖就拖,在還貸額上能少就少,盡量拖延收費(fèi)還貸的年限,收費(fèi)公路到最后幾乎成了地方政府與經(jīng)營(yíng)者的“印鈔機(jī)”。在一些地方,公路收費(fèi)幾乎成了除土地收入之外的最大政府收益——如此之下,高速公路上市公司怎能不利潤(rùn)驚人?

  無論如何,在公平不可或缺的時(shí)代,一條過于昂貴的收費(fèi)公路早已背離了基本的社會(huì)正義。伴隨著地方財(cái)政收入的水漲船高,是到了地方政府真正還利于民的時(shí)候了。讓地方政府有更多社會(huì)責(zé)任感,讓普通公眾擁有更多的監(jiān)督權(quán),讓地方政府經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨向合理,地方政府的收費(fèi)思維與沖動(dòng)自然可以得到遏止,高速暴利自然不再出現(xiàn)。

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