考情分析：
　　1.結(jié)合條文記憶
　　2.結(jié)合案例分析
　　一、承運人責任制
　　理解承運人責任制中什么事情全程負責什么事情不全程負責？
　　駕駛管理船舶中的過失疏忽是不負責的，自船一離開港口駕駛管理船舶一概不負責任。
　　《海商法》規(guī)定最主要的義務有以下幾點：
　　第一，駕駛管理船舶的適航狀態(tài)的義務，對船的義務是免責的，離開港口后免責。
　　第二，對貨的義務，管貨義務的適當和謹慎的裝載、操作、積載、運送、保管、照料、卸載所承運的貨物。
　　主要考點是：管貨要負責，管船要免責。
　　第三，合理航線的選擇，不得惡意繞航：繞航屬于正常航行不負相應的責任。如果進行不合理的繞航導致了運輸?shù)难舆t，然后又由于運輸延遲造成了擴大化的損失，比如延遲了一個星期貨物的價格暴跌，產(chǎn)生了一定的損失。
　　根據(jù)漢堡規(guī)則和海商法的規(guī)定：由于運輸延遲造成的損失承運人以運費總額為限來承擔賠償責任。如果是由于不合理繞航所導致的損失全部的損失都要負責。
　　不再以運費總額為限承擔責任：
　　1.倒簽提單；
　　2.用保函換取倒簽提單在時間問題上進行了欺詐；
　　3.船舶本身不適航造成的；
　　二、其他的基本考點
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　　1.提單本身的基本性質(zhì)
　　提單是海上貨物運輸合同的證明；提單是收到貨物的收據(jù)；提單是交付貨物的物權(quán)憑證。
　　2.提單的分類
　　分為：已裝船和收貨待運提單
　　可以將提單分為記名的、不記名的和指示提單；貿(mào)易中一般用指示提單，指示提單是可以轉(zhuǎn)讓的提單，不記名提單也可以轉(zhuǎn)讓。記名提單不可轉(zhuǎn)讓。
　　提單分為清潔的和不清潔的，提單不可以分為直達的提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。
　　是否支付運費可以分為：運費預付提單和運費到付提單。
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　　用保函換取清潔提單，在漢堡規(guī)則中有所規(guī)定。
　　注意：保函在第三人面前無效。
　　保函分為善意保函和惡意保函。善意保函在出保函和接受保函人之間有效。而惡意保函自始至終無效。
　　用保函換倒簽提單和預借提單，沒有善意和惡意的區(qū)分，這種保函都屬于一種故意的時間欺詐行為，所以都是惡意的保函。它帶來的最重要的法律后果是免除了承運人的責任限額，它不再以運費總額為限來承擔責任，它要對對時間欺詐行為負出代價。
　　附本提單加保函提貨的問題。
　　分為兩種：善意的副本提單加保函提貨僅僅是為了加快提貨的速度，沒有對抗第三人的效率，但是在出保函人和接受保函人之間有效。但是如果是惡意保函加副本提單那么就屬于一種海事欺詐。通常海事欺詐案的數(shù)額會比較大，是構(gòu)成刑事犯罪的行為，其中凡是參與欺詐的案件的當事人可以根據(jù)刑法的有關條文來承擔刑事責任，然后根據(jù)民事上的欺詐產(chǎn)生的侵權(quán)責任來承擔相應的法律責任。
　　最主要的法律依據(jù)是三個規(guī)則：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。在考試當中，還有一個重要的考點《海商法》。
　　《維斯比規(guī)則》最核心的是明確了提單對于善意受讓人的最終證據(jù)力的問題。而在漢堡規(guī)則中需要注意的是：一是取消了火災和駕駛管理船舶中的成員的免責，變成了完全過失責任，規(guī)定了運輸延遲要負責任，并要以運費總額為限。二是規(guī)定了實際承運人的概念；跟托運人發(fā)生合同關系的就是承運人，因此出了事情承運人對托運人負責，實際承運人并不跟托運人發(fā)生法律關系，實際承運人承擔責任的限額以承運人承擔責任為基礎，承運人的責任制同樣適用于實際承運人。
　　漢堡規(guī)則規(guī)定保函是具有用善意保函可以換取清潔提單，惡意保函則是一種無效。活牲畜、倉面貨物也算貨物，要在其負責的范圍之內(nèi)，而我們的海牙規(guī)則包括海商法中的原則沒有吸收。
　　三、租船合同
　　（一）航次租船合同
　�。ǘ�）定期租船合��
　　（三）光船租賃
　　航次租船，從法律性質(zhì)來說，可能是最相似于班輪運輸?shù)囊环N方式。航次租船是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定的運費的合同。實際上主要條款與班輪運輸承運人責任制沒有太大的區(qū)別。在費用劃分上，一般來說，承租人只需要承擔裝卸貨物的費用，其它的運營費用還是由出租人承擔的。航次租船比班輪運輸有什么變化呢？最主要的一個變化是承租人通過租船的形式獲得一個重要的權(quán)利，就是指定裝貨時間和裝貨方式的權(quán)利。裝貨這個環(huán)節(jié)作為承租人可以控制。對于這個權(quán)利的行使一般在格式合同里會有限制。
　　定期租船合同，就是在一個固定的約定期限內(nèi)，把一條船租下來，取得一個很重要的權(quán)利叫做指揮運營權(quán)。實際上這條船的所有權(quán)還在出租人手里，船長、船員也是由他配備�；�本船舶費用也是由出租人承擔的。承租人承擔的是在承租期間的日常運營管理費用。主要的格式合同是定期租船格式合同，就是紐約格式。
　　光船租賃合同，嚴格說它不是一個運輸合同。從性質(zhì)上講，是財產(chǎn)租賃性質(zhì)。光船租憑，顧名思義就是出租人提供的只有船舶，不包括上面的船長和船員。在這個法律關系里，它的變化也很明顯。出租人還保留船舶的所有權(quán)。而占有、使用和收益的權(quán)利還是由承租人享有。
　　作為承租人，他無權(quán)處分這條船。