“春運(yùn)怒族”援引自“路怒族”。很多有車族遇到堵車，就無(wú)限埋怨、瘋狂罵娘，被稱為“路怒族”。“春運(yùn)怒族”是一個(gè)龐大的群體：沒(méi)買到票的人對(duì)春運(yùn)咬牙痛恨，買到票的人遇到人山人海、旅途倦怠，感慨春運(yùn)幸福指數(shù)降低很多。再看眾多圍觀者和廣大網(wǎng)友，批評(píng)和嘲諷的聲音從來(lái)就沒(méi)有間斷。過(guò)年了，回家還不順暢，出現(xiàn)“春運(yùn)怒族”是可以理解的。

　　可是，憤怒能解決“春運(yùn)難”嗎?畢竟，中國(guó)鐵路人均長(zhǎng)度僅僅只有一根香煙的長(zhǎng)度，而春運(yùn)40天時(shí)間，竟有幾十億人次流動(dòng)。有限的運(yùn)力資源和驟增的春運(yùn)需求，形成了巨大的反差。

　　短期內(nèi)，讓我國(guó)鐵路通過(guò)硬件大提升一下子解決春運(yùn)難，不夠現(xiàn)實(shí)，這個(gè)缺口太大。沒(méi)有時(shí)間作保證，很難完成。就算是能夠解決硬件建設(shè)，春運(yùn)過(guò)后，人流大幅度下降，這種迅速膨脹的硬件會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“運(yùn)力浪費(fèi)”呢?畢竟，“春運(yùn)難”是一種非常態(tài)現(xiàn)象。所以，我們更要認(rèn)識(shí)到春運(yùn)難的另外一個(gè)重要原因，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依舊失衡等結(jié)構(gòu)性矛盾，正如上海市農(nóng)民工工作聯(lián)席會(huì)議辦公室副主任趙建德所言：“一些勞動(dòng)密集型、低附加值的企業(yè)由于用工成本上升而輾轉(zhuǎn)到中西部地區(qū)也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)。與其讓農(nóng)民工不遠(yuǎn)千里到沿海城市打工，不如讓他們就近打工掙錢。”春運(yùn)難不僅僅是鐵路部門的責(zé)任，而且更有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因。

　　要從心理學(xué)上分析這種“春運(yùn)怒族”，不管什么原因，當(dāng)我們被某種負(fù)面情緒牽引而喋喋不休、無(wú)限憤怒時(shí)，這種不良情緒會(huì)傳染、膨脹，讓更多人對(duì)春運(yùn)難生出不滿。“春運(yùn)怒族”是一把無(wú)形的劍，在扼殺整個(gè)社會(huì)的幸福指數(shù)及平和心態(tài)。

　　既然現(xiàn)狀短期內(nèi)不能解決，我們就應(yīng)該少一些抱怨，在現(xiàn)有的條件下，在有關(guān)部門已經(jīng)將交通運(yùn)力最大化利用的今天，我們應(yīng)改善自我心境，理性包容，平和謙讓。當(dāng)然，不抱怨絕非意味著完全妥協(xié)，而是在現(xiàn)實(shí)條件確實(shí)無(wú)法得到改善的情況下，對(duì)自我心態(tài)的一種實(shí)事求是的調(diào)整。