2010年國際商務(wù)師《理論與實務(wù)》重點復(fù)習(xí)題(9)
來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2010-09-08 15:56:06
一、單選題
1、 班輪運費( )
A.包括裝卸費，計算滯期費、速遣費
B.包括裝卸費，不計算滯期費、速遣費
C.不包括裝卸費，僅計算滯期費、速遣費
標(biāo)準答案： b
2、 ( )最能體現(xiàn)多式聯(lián)運的優(yōu)勢。
A.大陸橋運輸
B.小陸橋運輸
C.微陸橋運輸
D.集裝箱運輸
標(biāo)準答案： d
3、 海運提單和航空運單兩種運輸單據(jù)：
A.均為物權(quán)憑證
B.均為“可轉(zhuǎn)讓”物權(quán)憑證
C.前者是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓;后者不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓
D均為“不可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證
標(biāo)準答案： c
二、多選題
4、 提單按收貨人一欄內(nèi)的不同記載，可以分為( )。
A.記名提單
B.指示提單
C.不記名提單
D.海運單
標(biāo)準答案： a, b, c
5、 下列費用屬于海運附加費而由托運人向承運人支付的是( )
A.燃油附加費
B.空箱附加費
C.裝箱費
D.港口擁擠附加費
標(biāo)準答案： a, b, d
6、 國際多式聯(lián)運必須：
A.依據(jù)多式聯(lián)運合同
B.至少有兩種不同的運輸方式
C.將貨物從一國境內(nèi)運送至另一國境內(nèi)
D.海/海、陸/陸、空/空聯(lián)運
E.以集裝箱為媒介
標(biāo)準答案： a, b, c
7、 不是物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有：
A.郵包收據(jù)
B.航空運單
C.直達提單
D.指示提單
E.已裝船提單
標(biāo)準答案： a, b
三、判斷題
8、 班輪運輸下的裝卸費用通常應(yīng)由班輪公司負擔(dān)。
標(biāo)準答案： 正確
9、 我國有一批大豆出口，如按CIF班輪條件成交時，我方必須用班輪裝運貨物。
標(biāo)準答案： 錯誤
10、 航次租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規(guī)定，超出規(guī)定時間租船人應(yīng)支付滯期費。
標(biāo)準答案： 錯誤
11、 班輪運費計收標(biāo)準中的“W/M Plus AdVal”是指計收運費時，應(yīng)按二者中較高者計收。
標(biāo)準答案： 錯誤
12、 海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。
標(biāo)準答案： 錯誤
13、 運輸合同的當(dāng)事人是托運人、承運人。
標(biāo)準答案： 正確
四、簡答題
14、 公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤消即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但貨運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4 000箱，3月份裝出8 000箱�？蛻舭l(fā)現(xiàn)后，向我提出疑義。你認為我方這樣做是否可以?為什么?
標(biāo)準答案：
我方這樣做是可以的。因為L/C的裝運條款規(guī)定：“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運”，并沒有規(guī)定按月等量裝運。因為L/C是獨立于合同之外的契約，是一種自足文件，因此，我方應(yīng)該按照L/C的規(guī)定裝運。
15、 某公司向國外出口大豆1000公噸，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。裝運期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港、不同的裝船日期及相同的目的港。問賣方是否違反了信用證的規(guī)定?
標(biāo)準答案：
賣方?jīng)]有違反信用證的規(guī)定，因為《UCP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。在本案中，雖然賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆，并且提單上注明了不同的裝貨港、不同的轉(zhuǎn)船日期，但是貨物是裝在同一航次的同一船只上，因此不屬于分批裝運。
16、 我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3月份至4月份，每月裝運5000件，允許裝船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問(1)本例做法是否屬分批裝運?(2)賣方能否安全收匯?為什么?
標(biāo)準答案：
(1)本例做法屬于分批裝運。因為《UCP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運。
(2)賣方能安全結(jié)匯。因為賣方按L/C規(guī)定在3月至4月，每月裝5 000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。
