波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)今年最高漲幅
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時間：2011-06-17
據(jù)倫敦5月11日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所的干散貨運(yùn)價指數(shù)周二升至逾五個月最高位，受助于大型海岬型船堅挺的市場人氣。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周二上漲3.1%或115個點(diǎn)，至3,822點(diǎn)，為連續(xù)第五個交易日上漲，同時觸及自去年12月8日以來的最高位。
該指數(shù)是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價的一個主要指標(biāo)。
巴西港口的高度擁擠情況幫助支撐海岬型船的運(yùn)價指數(shù)，特別是在最近幾日。海岬型船是載重在15萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。
經(jīng)紀(jì)商稱，運(yùn)費(fèi)衍生品合約的活躍買盤亦推動人氣。
Arctic Securities的首席船運(yùn)分析師Martin Sommerseth Jaer稱，“海岬型船運(yùn)費(fèi)獲取部分動能可能是受到中國鋼材需求的推動。運(yùn)費(fèi)衍生品合約持續(xù)上行。”
“因此過去幾周市場人氣持續(xù)保持堅挺，并未受到歐洲金融市場動蕩的影響。”
歐元周二下跌，股市回落，因近1萬億美元的希臘債務(wù)危機(jī)救助計劃點(diǎn)燃的升勢開始消退，而對該國如何削減預(yù)算赤字的疑慮仍存。
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二上漲5.56%，平均收益增至49,122美元，為去年12月16日以來最高。
Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，“本周市場活躍程度并未出現(xiàn)較大提高，僅有今晨的兩船現(xiàn)貨鐵礦石定船，但預(yù)計運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲，盡管對鋼材價格有溫和壓力。”
今年波羅的海干散貨運(yùn)價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù) (Baltic panamax Index)周二上漲1.22%，平均收益至33,355美元；超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(supramax)上漲1.49%。
分析師稱，他們一直在關(guān)注中國房地產(chǎn)市場過熱的跡象。
Arctic Securities的Jaer表示，建筑領(lǐng)域活動的任何趨緊現(xiàn)象都將意味著鋼材需求及鐵礦石交投活動的減少，這將為運(yùn)費(fèi)市場帶來消極影響。
中國4月通脹升至18個月高位，物價上漲至紀(jì)錄水平，說明中國仍需采取措施以防止經(jīng)濟(jì)過熱。
Pareto Securities在一份報告中稱，“今天中國上午公布的整體強(qiáng)勁的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)令市場擔(dān)憂中國政府將采取緊縮政策。”
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場。
分析師表示，今年運(yùn)價指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
咨詢機(jī)構(gòu)MSI在一份報告中稱，“在今年下半年，預(yù)計平均收益仍將下滑，因受到供應(yīng)壓力。”
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