高速公路隧道火災(zāi)與防災(zāi)救援模式探討
來(lái)源：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2009-06-05 15:08:48
1、引言
截止2006年3月，重慶通車的高速公路雙洞隧道35座，單洞隧道3座，隧道里程達(dá)93公里，隨著重慶“二環(huán)八射”高速公路建設(shè)的全面推進(jìn)，到2010年，全市高速公路隧道將達(dá)200余座之多，特別是一些長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道的建成和運(yùn)行，高速公路隧道的交通安全問題越來(lái)越嚴(yán)峻，高速公路管理公司的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，然而隧道交通安全問題中最重要的是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援。
2、重慶高速公路隧道特點(diǎn)
隧道是指在巖石與地下鑿成的通道，世界道路協(xié)會(huì)規(guī)定其長(zhǎng)度應(yīng)大于寬度的5倍以上，足見其是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道，是高速公路的咽喉，也是行車速度的瓶頸。隨著重慶高速公路建設(shè)的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、墊利、萬(wàn)開高速公路向縱身推進(jìn)，受地理因素等原因的影響隧道的建設(shè)不可避免，縱觀擬建、在建和建成的隧道，重慶高速公路隧道具有直隧道少、彎隧道多；平隧道少、坡隧道多；交通量少、長(zhǎng)隧道多等顯著特點(diǎn)。
3、隧道火災(zāi)特點(diǎn)及分析
通過對(duì)國(guó)內(nèi)外典型火災(zāi)的分析，結(jié)合筆者曾處置過的隧道火災(zāi)的實(shí)際，從隧道管理與營(yíng)運(yùn)的角度來(lái)分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：
（1）、火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性
隧道為不動(dòng)的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點(diǎn)，因此受外部的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點(diǎn)。
（2）、火勢(shì)發(fā)展快
隧道本身是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會(huì)受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢(shì)的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們?cè)幹玫乃淼阑馂?zāi)來(lái)分析，隧道火災(zāi)火勢(shì)發(fā)展快，火災(zāi)初起階段在10分鐘以內(nèi)，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會(huì)迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。
（3）、煙霧大、擴(kuò)散快
由于隧道結(jié)構(gòu)物的制約和限制，加之受通行隧道內(nèi)的車輛尾氣的影響，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：CO），形成濃煙迅速擴(kuò)散。據(jù)測(cè)試，一般火場(chǎng)煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)我們應(yīng)該將其看作是一個(gè)火源點(diǎn)，因受隧道空間的影響，煙的擴(kuò)散速度相當(dāng)驚人，一般會(huì)在火災(zāi)發(fā)生后5分鐘左右開始擴(kuò)散，15分鐘時(shí)濃度最大，煙的擴(kuò)散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無(wú)色、無(wú)味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極。
CO對(duì)人體的影響見下表
CO的含量/% 對(duì)人體的影響 CO的含量/% 對(duì)人體的影響
0.01 幾小時(shí)之內(nèi)沒感覺 0.5 經(jīng)2-3min有死亡危險(xiǎn)
0.05 1h影響不大 1.0 吸氣數(shù)次失去知覺，2-3min死亡
0.1 1h頭疼、作嘔、不舒服
從上表可以看出隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，蔓延的濃煙給被困人員的安全疏散和隧道救援工作帶來(lái)極大的困難，另外據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在火災(zāi)造成人員傷亡之中，被煙霧熏死的所占比例很大，一般是被火燒死者的4-5倍，因此隧道火災(zāi)煙霧大，擴(kuò)散快這一典型特點(diǎn)應(yīng)引起人們的足夠重視。
（4）、交通中斷、救援困難
隧道發(fā)生火災(zāi)后，受煙霧擴(kuò)散的影響，會(huì)使左右隧道內(nèi)車輛的通行條件降低甚至無(wú)法通行，從另一角度講也是為了防止事故的擴(kuò)大，便于救援工作的開展，所以隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，都需將左右隧道同時(shí)封閉，致使該路段交通中斷，造成極大的社會(huì)影響。
隧道本身受空間所限，發(fā)生火災(zāi)后救援工作相當(dāng)困難，特別是在煙霧擴(kuò)散、火勢(shì)擴(kuò)大后，需要專業(yè)的救援人員，然而修建隧道的地方大多地處山區(qū)偏僻處，人煙稀少，交通不便，社會(huì)救援力量（如：119、120等）不足，因此隧道發(fā)生火災(zāi)后消防部門很難在第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，開展專業(yè)救援工作。
4、隧道救援及模式探討
根據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》的有關(guān)規(guī)定：“公共場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該公共場(chǎng)所的現(xiàn)場(chǎng)工作人員有組織、引導(dǎo)在場(chǎng)群眾疏散的義務(wù)。發(fā)生火災(zāi)的單位必須立即組織力量撲救火災(zāi)�！保咚俟饭芾砉咀鳛樗淼拦芾淼闹黧w有責(zé)任做好隧道火災(zāi)的預(yù)防和救援工作，然而，成立專門的隧道救援隊(duì)伍需投入大量的人力、物力，形成“養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)”的現(xiàn)象，這必將增加高速公路的管理成本，但是隨著高速公路長(zhǎng)（特長(zhǎng)）隧道的增加，隧道的交通安全問題越來(lái)越突出，隧道救援工作也顯得更加重要，隧道救援模式如何建立和完善？如何解決“養(yǎng)千日”與“用一時(shí)”的矛盾呢？筆者認(rèn)為，高速公路管理公司可以建立一支義務(wù)救援隊(duì)，人員可由隧道管理及養(yǎng)護(hù)的相關(guān)人員組成，集合公司水車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對(duì)義務(wù)救援隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)和演練，形成平時(shí)在各自的工作崗位上工作，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時(shí)，根據(jù)相關(guān)的組織辦法達(dá)到“召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔(dān)負(fù)消防部門趕到前初起火災(zāi)的撲救和組織疏散被困人員的任務(wù)。
5、隧道火災(zāi)安全對(duì)策
要探討隧道火災(zāi)的安全對(duì)策，首先得分析隧道火災(zāi)的原因，筆者認(rèn)為誘發(fā)隧道火災(zāi)的主要原因：一是交通事故；二是車輛自燃。交通事故誘發(fā)的火災(zāi)是指因車輛在隧道內(nèi)追尾、翻覆、碰撞等，造成車輛或貨物燃燒；車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動(dòng)造成的車輛起火。那么我們應(yīng)該如何來(lái)預(yù)防和應(yīng)對(duì)隧道火災(zāi)的發(fā)生呢？筆者提出四點(diǎn)安全對(duì)策：
（1）、對(duì)因隧道交通事故誘發(fā)的隧道火災(zāi)，應(yīng)該從遏制隧道交通事故的發(fā)生著手預(yù)防隧道火災(zāi)的發(fā)生。據(jù)有關(guān)資料顯示，隧道交通事故一般發(fā)生在距洞口50—200M的位置，駕駛員對(duì)隧道情況不熟悉，進(jìn)出隧道時(shí)對(duì)駕駛環(huán)境不適應(yīng)致使操作不當(dāng)是造成事故的主要原因。對(duì)這一類交通安全問題應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道使用者（特別是駕駛員）安全行車知識(shí)的宣傳。讓駕駛?cè)藛T懂得，“進(jìn)出隧道，減速行駛”是為了盡可能的避免“白洞”、“黑洞”效應(yīng)的影響：“進(jìn)入隧道，打開車燈”是為了盡快的適|考試大|應(yīng)隧道內(nèi)的行車環(huán)境和避免隧道突然停電對(duì)安全行車的影響：“隧道內(nèi)應(yīng)按標(biāo)志行駛，嚴(yán)禁超車”是為了及時(shí)知曉前方隧道的通行條件，采取應(yīng)對(duì)措施，避免事故的發(fā)生等等。
另一方面，隧道內(nèi)的設(shè)施和設(shè)備從廣義來(lái)講也是一種公眾資源，應(yīng)該加強(qiáng)宣傳隧道消防設(shè)施、緊急電話的配置情況及使用方法；隧道內(nèi)疏散通道的設(shè)置及疏散原則等等，讓公眾了解和掌握隧道火災(zāi)的應(yīng)急自救和緊急逃生常識(shí)。
（2）、對(duì)于因車輛自燃誘發(fā)的隧道火災(zāi)，應(yīng)該注重車輛車況的檢查，作為高速公路公司應(yīng)本著“行者為本、安全至上”的原則，在長(zhǎng)或特長(zhǎng)隧道入口前設(shè)置車輛檢查和維修服務(wù)點(diǎn)，給隧道使用者提供一個(gè)在車輛進(jìn)入隧道前檢查和維修的時(shí)間和空間，消除車輛安全隱患，防止帶病車輛駛?cè)胨淼勒T發(fā)事故。
（3）、倡導(dǎo)“初起火災(zāi)、自救為主”：“嚴(yán)重火災(zāi)、逃生為主”的方針和指導(dǎo)思想。隧道火災(zāi)事故初期，很可能救援人員或?qū)I(yè)的消防隊(duì)不能在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，隧道使用者應(yīng)以“初起火災(zāi)、早期自救”為主，及時(shí)利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施滅火自救，如無(wú)法自救，應(yīng)觀察煙霧的擴(kuò)散方向選擇正確的避難通道盡快逃離，使受災(zāi)人員在火災(zāi)蔓延前逃生到安全地方。
除隧道火災(zāi)|考試大|外，運(yùn)輸化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛通行隧道也給隧道安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，因此高速公路隧道的防災(zāi)、減災(zāi)和救災(zāi)工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著人們對(duì)安全工作的重視，隧道交通安全問題也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，我們應(yīng)該從隧道的設(shè)計(jì)、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)等多方面加強(qiáng)管理，保障高速公路隧道的安全可靠運(yùn)行。
