2009年二級(jí)建造師考試《公路工程》案例分析（8）
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2009-08-03
8、[背景材料]
某跨海大橋，上部結(jié)構(gòu)為9×50m＋9×50m＋12×50m三聯(lián)等跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫向?yàn)閮蓚�(gè)獨(dú)立的單箱，梁高2.75m，單箱頂面寬為11.30m。箱梁采用移動(dòng)式模架逐跨施工，整套設(shè)備從瑞士某公司引進(jìn)。施工單位在完成了側(cè)模和底模安裝后，開(kāi)始調(diào)整各支點(diǎn)處的模板縱向標(biāo)高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土的正確位置，同時(shí)設(shè)置預(yù)拱度。在設(shè)置預(yù)拱度值時(shí)，施工技術(shù)人員考慮了如下主要因素：1)、鋼梁由于新澆混凝土重量產(chǎn)生的的彈性變形；2)、恒載；3)、混凝土箱梁產(chǎn)生的彈塑性變形。在澆筑底板和腹板混凝土?xí)r，采用同步澆筑的方式，以期增大混凝土箱梁的剛度值，減小混凝土重量對(duì)鋼梁產(chǎn)生的彈性變形；在澆筑頂板混凝土?xí)r，采用先澆筑兩側(cè)翼緣板，后澆中間的順序，便于早期脫模，提高模架的利用率，加快施工進(jìn)度。
[問(wèn)題]：
1) 計(jì)算理論預(yù)拱度值的項(xiàng)目%%是否完整？如不完整，還應(yīng)考慮哪些因素？
2) 請(qǐng)指出澆筑底板、側(cè)板和頂板混凝土順序的不合理之處？
[參考答案]：
1. 不完整，還應(yīng)計(jì)入支點(diǎn)沉降值；
2. 底板混凝土澆筑應(yīng)先于腹板混凝土10-20m；頂板混凝土應(yīng)先澆中間后兩側(cè)翼緣混凝土