2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第八章同步習(xí)題
來(lái)源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-01-09
本章練習(xí)題參考答案
(一)單項(xiàng)選擇題
1．C。理由：《蒙特利爾第四號(hào)議定書》的賠償?shù)呢?zé)任限額為每千克17個(gè)特別提款權(quán)(大約相當(dāng)于20美元)，規(guī)定的限額為最高額，無(wú)論產(chǎn)生責(zé)任的情勢(shì)如何，均不得超過(guò)這一限額。
2．D。理由：航空貨物運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人運(yùn)送貨物的行為。
3．A。理由：在航空運(yùn)輸合同中，雙方當(dāng)事人都互負(fù)義務(wù)，承運(yùn)人須將旅客或貨物按照約定，安全及時(shí)地從一地運(yùn)到另一地，旅客或托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用，雙方具有對(duì)價(jià)性，因此，航空運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同。
4．B。理由：航空貨運(yùn)合同是以托運(yùn)人交付貨物作為承運(yùn)人履行合同義務(wù)的條件而非合同成立的條件，所以，航空運(yùn)輸合同為諾成合同。
5．C。理由：航空貨物運(yùn)輸合同的基本內(nèi)容全部由承運(yùn)人事先依法律、行業(yè)慣例、經(jīng)營(yíng)需要單方面確定，而承運(yùn)人所開具的貨運(yùn)單是訂立合同和接受運(yùn)輸條件的憑證。消費(fèi)者只有對(duì)合同表示接受或不予接受的權(quán)利，卻沒有對(duì)合同條件討價(jià)還價(jià)的自由。進(jìn)而言之，不論對(duì)于合同內(nèi)容知與不知，多知或少知，消費(fèi)者均要受其約束，因此，航空運(yùn)輸合同為格式合同。
6．D。理由：航空運(yùn)輸合同在本質(zhì)上屬于一種承攬運(yùn)輸合同。世界各國(guó)，或在民法與商法中于承攬合同或工作合同名下對(duì)它的有關(guān)問(wèn)題作出了一般規(guī)定，或在航空法或合同法中于航空運(yùn)輸合同或運(yùn)送合同名下對(duì)它的基本要素作出了特殊規(guī)定，例如，合同的基本內(nèi)容與形式、賠償責(zé)任等，因此，航空貨物運(yùn)輸合同是有名合同。
7．A。理由：航空運(yùn)輸中在運(yùn)輸交運(yùn)行李和貨物時(shí)，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以每千克250法郎為限。
8．C。理由：如果貨物在空運(yùn)單上約定的到達(dá)時(shí)間屆滿后7天內(nèi)仍沒到達(dá)，收貨人便可以向承運(yùn)人主張權(quán)利。
9．A。理由：根據(jù)《華沙公約》，對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任，因此，由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。
10．D。理由：沒有航空貨運(yùn)單或航空貨運(yùn)單不合規(guī)定或丟失，運(yùn)輸合同無(wú)效。
(二)多項(xiàng)選擇題
1．ABD。理由：航空公約中的華沙體制主要包括《華沙公約》、 《海牙議定書》和《蒙特利爾第四號(hào)議定書》。
2．BCD。理由： 《蒙特利爾第四號(hào)議定書》主要在三個(gè)方面作出了新的規(guī)定：引入“特別提款權(quán)”作為賠償金的計(jì)算單位；國(guó)際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任制度，由“主觀責(zé)任制”修改成“客觀責(zé)任制”；引人電子計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存貨運(yùn)資料的新方式。
3．ABC。理由：航空貨物運(yùn)輸合同的主體，一方是承運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人，還有收貨人作為特殊的第三人參加法律關(guān)系。
4．ABCD。理由：航空貨物運(yùn)輸合同具有以下法律特征：航空貨物運(yùn)輸合同為雙務(wù)合同，航空貨物運(yùn)輸合同為諾成合同，航空運(yùn)輸合同為格式合同，航空運(yùn)輸合同為有名合同。
5．ABC。理由：航空貨運(yùn)單是訂立航空運(yùn)輸合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證明。
6．ABCD。理由：托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。
7．ABC。理由：在《華沙公約》中，托運(yùn)人的義務(wù)包括對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任；托運(yùn)人應(yīng)對(duì)提供的項(xiàng)目和聲明的不合規(guī)定、不正確或不完全而使承運(yùn)人或承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人遭受的一切損失負(fù)責(zé)；貨運(yùn)單中關(guān)于貨物重量、尺寸和包裝以及件數(shù)的記載，應(yīng)是所屬的事實(shí)情況的初步證明。
8．AC。理由：第一，《華沙公約》對(duì)行為人過(guò)錯(cuò)的兩種主觀形態(tài)作出了嚴(yán)格區(qū)分，因?yàn)橛晒室庑袨樗鶎?dǎo)致的法律后果與由過(guò)失行為所導(dǎo)致的法律后果迥異。第二，《華沙公約》對(duì)行為過(guò)失的認(rèn)定，采用了推定過(guò)失責(zé)任原則。
9．ABCD。理由：《蒙特利爾第四號(hào)議定書》所規(guī)定的免責(zé)：貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失，承運(yùn)人或其受雇人以外的人包裝不善，戰(zhàn)爭(zhēng)行為或武裝沖突，政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境和過(guò)境有關(guān)的行為。
10．ABC。理由：《華沙公約》航空貨運(yùn)收貨人的權(quán)利和義務(wù)包括：收貨人在貨物到達(dá)目的地后，并在交付應(yīng)付款項(xiàng)和履行航空貨運(yùn)單上所列的運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并將貨物交付給他；除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人；如承運(yùn)人承認(rèn)貨物遺失或在應(yīng)該到達(dá)的日期7天內(nèi)仍沒到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。
(三)判斷題
1．錯(cuò)。理由：航空法劃分為國(guó)內(nèi)航空法和國(guó)際航空法兩大部分，它們屬于不同的法律體系，國(guó)內(nèi)航空法是國(guó)家的重要法律，而國(guó)際航空法是國(guó)際法的重要組成部分。
2．錯(cuò)。理由：航空運(yùn)輸有國(guó)內(nèi)和國(guó)際之分。但在私法上的劃分標(biāo)準(zhǔn)，不是依當(dāng)事人是國(guó)內(nèi)人還是外國(guó)人來(lái)區(qū)分，而是根據(jù)當(dāng)事人所訂運(yùn)輸合同的約定，運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)有一個(gè)處在外國(guó)就是國(guó)際運(yùn)輸，否則是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。
3．對(duì)。理由：航空法的國(guó)際性特點(diǎn)使得國(guó)內(nèi)航空法盡可能符合國(guó)際航空法律規(guī)范和國(guó)際上的通行做法，否則不利于國(guó)際航空交往，也將阻礙本國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展。因此，國(guó)內(nèi)航空法與國(guó)際航空法具有高度的統(tǒng)一性。
4．錯(cuò)。理由：航空貨運(yùn)合同的主體是承運(yùn)人、托運(yùn)人及收貨人，客體是承運(yùn)人運(yùn)送貨物的行為。
5．對(duì)。理由：《華沙公約》是無(wú)過(guò)失責(zé)任這一現(xiàn)代概念的先驅(qū)，旅客(或其遺失繼承人)或托運(yùn)人無(wú)須證明航空公司一方是否有過(guò)失，原告只需向被告證明其所受損失的數(shù)額。另外，如果損失不是由于承運(yùn)人有意或不顧后果的行為造成的，公約規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額。
6．對(duì)。理由：《中華人民共和國(guó)合同法》規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從啟運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。”
7．錯(cuò)。理由：國(guó)際運(yùn)輸意義是指根據(jù)當(dāng)事方所訂合同，不論運(yùn)輸中有無(wú)間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其始發(fā)地和目的地在兩個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)家，即或是非締約國(guó)，其領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點(diǎn)的任何運(yùn)輸。
8．錯(cuò)。理由：國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段，同樣適用華沙體制。
9．錯(cuò)。理由：在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)兩點(diǎn)間的運(yùn)輸，如在另一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)，有一個(gè)約定的經(jīng)停點(diǎn)，也是國(guó)際運(yùn)輸。
10．錯(cuò)。理由：幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同各方認(rèn)為是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則不論以一個(gè)合同或一系列合同的形式訂立，在本公約中應(yīng)視為一個(gè)單一的運(yùn)輸。
11．錯(cuò)。理由：幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同各方認(rèn)為是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則不論以一個(gè)合同或一系列合同的形式訂立，在本公約中應(yīng)視為一個(gè)單一的運(yùn)輸，并不只因一個(gè)合同或一系列合同全部在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。
12．錯(cuò)。理由：國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不是用國(guó)內(nèi)航空法。
13．對(duì)。理由：航空貨運(yùn)單是接受貨物的初步證明。在航空貨物運(yùn)輸中，一旦承運(yùn)人收取了托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，就應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人簽發(fā)空運(yùn)單，證明貨物已由承運(yùn)人掌管。
14．對(duì)。理由：航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸條件的初步證明。托運(yùn)人接受承運(yùn)人所簽發(fā)的空運(yùn)單，即表示托運(yùn)人已初步概括性地接受了承運(yùn)人對(duì)承接運(yùn)輸所規(guī)定的條件。
15．對(duì)。理由：在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)改變運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞剑梢笤谑及l(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回。
16．對(duì)。理由：托運(yùn)人在履行了航空貨運(yùn)合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)合同進(jìn)行變更，這是因?yàn)樨浳镌谑肇浫送瓿商嶝浕蛞勒蘸贤?guī)定履行提貨手續(xù)前，托運(yùn)人對(duì)貨物享有處置權(quán)。
17．錯(cuò)。理由：旅客或托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包裹時(shí)，若特別聲明在目的地交付時(shí)的利益，并已交付必要的附加費(fèi)，則承運(yùn)人應(yīng)償付到聲明的金額，除非承運(yùn)人證明聲明的金額高于在目的地交付時(shí)旅客或托運(yùn)人的實(shí)際利益。
18．對(duì)。理由：在航空運(yùn)輸中如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或其他包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。
19．錯(cuò)。理由：在航空運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提供的資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。
20．對(duì)。理由：承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的航空運(yùn)輸期間，包括了行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。
21．對(duì)。理由：航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)。但如這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，責(zé)任和損失應(yīng)認(rèn)為是航空運(yùn)輸期間發(fā)生的結(jié)果，除非有相反的證據(jù)。
22．錯(cuò)。理由：根據(jù)《華沙公約》，如承運(yùn)人證明他和他的代理為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要措施，或不可能采取這種措施時(shí)，承運(yùn)人不負(fù)擔(dān)責(zé)任。
23．對(duì)。理由：航空運(yùn)輸中如果承運(yùn)人證明受害人自己的過(guò)失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定動(dòng)作，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。
24．對(duì)。理由：如收件人在收到行李或貨物時(shí)沒有異議，應(yīng)作為行李或貨物已經(jīng)完好地交付并符合運(yùn)輸憑證的初步證據(jù)。
25．對(duì)。理由：如經(jīng)證明損失是由于承運(yùn)人及其雇傭人員或代理人員故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為所致，則不適用于第X條規(guī)定的責(zé)任限額。
