2012年國際貨運代理考試多式聯(lián)運絕密押題(第一套)
來源：中華考試網(wǎng)發(fā)布時間：2012-12-27
參考答案
四、問答題
1.答：（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人對區(qū)段承運人的行為負(fù)連帶責(zé)任。
�。�2）區(qū)段承運人對其履行的運輸承擔(dān)與多式聯(lián)運經(jīng)營人同等的法律責(zé)任。
�。�3）多式聯(lián)運經(jīng)營人、區(qū)段承運人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額。
�。�4）多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人可按他們之間的合同約定相互賠償。
2.答：（1）分割責(zé)任制（dispersion of liability）
分割責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的貨物運輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的責(zé)任原則按該區(qū)段適用的法律予以確定。
�。�2）網(wǎng)狀責(zé)任制（the network system of liablility）
網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全過程運輸負(fù)責(zé)。
�。�3）統(tǒng)一責(zé)任制（the uniform liability system）
統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責(zé)任進行賠償。
�。�4）經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制（the modified uniform liability system）
經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，并且原則上全程運輸采用單一的歸責(zé)原則和責(zé)任限額，但保留適用于某種運輸方式的較為特殊的責(zé)任限額的規(guī)定。
3.答： （1）具有明顯的地區(qū)性、季節(jié)性和不穩(wěn)定性。（2）運送時間緊迫。 （3）易腐貨物需要“冷藏鏈”，使之不間斷地處于低溫狀態(tài)。
4.答：（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展。（2）多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍不斷擴大。
�。�3）多式聯(lián)運向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。
5.答：就企業(yè)角度而論，國際多式聯(lián)運資源整合系指國際多式聯(lián)運企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，將國際多式聯(lián)運操作賴以依靠的各種資源集中在一個系統(tǒng)中進行統(tǒng)一設(shè)計和運用，在保持資源間有效銜接的前提下，實現(xiàn)資源成本的最低化和資源效益的最大化。
（1）在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。（2）在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合是優(yōu)化配置的決策。
6.答：（1）集裝箱整箱貨物交接時，交接雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號、箱體和封志，重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接，交接后，交接雙方應(yīng)做記錄并簽字確認(rèn)。
�。�2）集裝箱接箱貨物在承運前，承運人要認(rèn)真核對貨物品名、數(shù)量是否與運單相符，運達(dá)后，經(jīng)場站作業(yè)人、收貨人查驗簽收。
�。�3）在集裝箱貨物交接過程中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或箱體損壞等情況，交接雙方要編制集裝箱貨運事故記錄，并簽字確認(rèn)。
�。�4）交接責(zé)任的劃分：交接前由交方承擔(dān)，交接后由接方承擔(dān)，但如果在交接后180天內(nèi)，接方能提出證據(jù)證明交接后的集裝箱、集裝箱貨物的滅失、損壞是由交方原因造成的，交方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。
五、案例題
答：（1）不適用，因為是承運人的貨運站代表承運人收貨并裝箱的，除非貨運站代表貨主裝箱、計數(shù)。
�。�2）是，提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。
