2009一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案(4)
來源：育路教育網發(fā)布時間：2012-07-19
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標工程質量向發(fā)包方承擔責任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質的D企業(yè)組
織施工；B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
工程結算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認為自己不應成為被訴主體。
問題：
1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？
（二）
背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1.該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
2.施工單位在質量管理方面存在哪些問題？
3.為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？
（三）
背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵*接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。
施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。
利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。
安全標準工地目標與危險源分析表
問題：
1.參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。
2.針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？
3.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應采取哪些措施？
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