一級(jí)建造師公路工程案例題：公路橋梁工程
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-03-29
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1B413000公路橋梁工程
【案例1】
1.背景材料：
某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：
平整場(chǎng)地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量
超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，
對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用l.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合
格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。
施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管
的深度為l.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到lom 時(shí)，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理;當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法;進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直
到完成。養(yǎng)護(hù)后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。
2.問題：
(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?
(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問題?
(3)塞管處理的方法有哪些?
【案例2】
1.背景材料：
某高速公路K20+300m處有一座主跨為2×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。該橋左側(cè)有一大塊空地，擬作為預(yù)制場(chǎng)。主要施工要點(diǎn)如下：
(1)制作臺(tái)座。在預(yù)制場(chǎng)地上放出臺(tái)座大樣，平整壓實(shí)后現(xiàn)澆20cm厚C20混凝土，臺(tái)座上鋪鋼板底模;
(2)外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅薄鋼板。所有模板試拼合格。
(3)在臺(tái)座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護(hù)層墊塊，在鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設(shè)計(jì)坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。
(4)設(shè)錨墊塊后，先安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側(cè)鋼模，并按要求設(shè)置壓漿
孔和排氣孔，報(bào)監(jiān)理工程師檢查同意后，吊運(yùn)混凝土人模。先澆底板混凝土，再安裝內(nèi)模，后澆腹板和頂板，整個(gè)過程均用插入式振搗棒振搗密實(shí)�；炷翝仓瓿珊�，按要求養(yǎng)護(hù)。
(5)預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂共2臺(tái)。在另一工地上校驗(yàn)后才使用一個(gè)月，可直接進(jìn)行張拉控制作業(yè)。使用l臺(tái)千斤頂單端張拉，另一臺(tái)備用。張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合;張拉時(shí)采用伸長(zhǎng)量控制、應(yīng)力作為校核;
(6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個(gè)壓漿過程符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
2.問題：
(1)方案中臺(tái)座制作有何問題?
(2)空心板梁混凝土澆筑過程中有何問題?
(3)預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中有何錯(cuò)誤之處?
(4)孔道壓漿操作是否正確?并加以說明。