責(zé)任官員“復(fù)活” 免職只是擋箭牌？

　　因“4・28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故而被免職的原濟(jì)南鐵路局長陳功、原濟(jì)南鐵路局黨委書記柴鐵民已經(jīng)低調(diào)復(fù)出。2008年，膠濟(jì)鐵路事故造成72人死亡，416人受傷(本報(bào)今日A14版)。

　　“時(shí)間永是流逝，街市依舊太平。”免職官員再次復(fù)出，而且位居高職，一如有網(wǎng)友感嘆的那樣，這完全是“滿血復(fù)活”，你我情何以堪？

　　“4・28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故的血跡似在眼前，當(dāng)時(shí)雷厲風(fēng)行的免職處理如在昨天。曾經(jīng)的事故與責(zé)任，曾經(jīng)的問題與處理，在免職官員復(fù)出的所謂低調(diào)里，俱飄散在風(fēng)中，刺眼而猙獰。

　　誠然，免職官員并非不能復(fù)出。人非圣賢孰能無過？官員復(fù)出，該有底線和基本倫理，即“真問責(zé)、真復(fù)出”。問責(zé)嚴(yán)肅而認(rèn)真，復(fù)出公開及公正。如此一來，有科學(xué)的程序在前，有公開透明的解釋殿后，有免職與復(fù)出的公正厘定，自不會(huì)有如此多的口水與不滿，也不必把復(fù)出總是弄得神秘兮兮，“低調(diào)”簡約。不能容忍的不是免職后復(fù)出，而是免職后不透明、不公正的懲戒與復(fù)出程序。

　　還有個(gè)老問題是，按照《公務(wù)員法》和《行政機(jī)關(guān)公務(wù)員處分條例》，公務(wù)員處分分為警告、記過、記大過、降級(jí)、撤職和開除六種，并不包括免職。這是否意味著，看似嚴(yán)肅和快速的免職處分，其實(shí)只是平息輿論和公眾不滿的擋箭牌與遮眼布？