2010年公路監(jiān)理師《道路與橋梁》模擬試題（9）
來源：網(wǎng)絡發(fā)布時間：2010-02-09 15:55:08
路面工程
1、半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？
差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。
原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應地應檢測無側限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。 “評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。
2、基層施工前，監(jiān)理工程師應檢查的內(nèi)容？
（1）施工機械設備。主要指攤鋪設備，壓實機械及其它機械設備的數(shù)量、型號、生產(chǎn)能力等。（2）混合料拌和場的位置，拌和設備以及運輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。（3）路用原材料。（4）混合料配合比設計試驗報告。（5）試驗路段施工與總結報告。
3、瀝青混合料的壓實工藝及質(zhì)量要求。
瀝青混合料的壓實工藝及質(zhì)量要求。
（1）瀝青混合料的壓實應按襯壓、復壓、終壓三個階段進行。
（2）初壓應采用鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復后采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。
（3）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生攤移，發(fā)裂，壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生攤移。
（4）碾壓作業(yè)時混合料的溫度；初壓溫度不應低于110℃；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。
（5）碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上；并應使出壓實起始線3m以外。
（6）在壓路機壓不到的其他地方，應采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。
4、簡述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。
1、一般要求
a、預制板或現(xiàn)澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過大的收縮差。
b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。
c、當進行混凝土鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。
d、橋面鋪裝宜采取全橋?qū)捦瑫r進行，或者分車道進行，或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。
2、混凝土橋面的鋪裝
a、混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并用整平板整平
b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來吸干表面水分。
c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內(nèi)，要采用有效的措施保護混凝土表面有受風吹日曬。
d、當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。
5、瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么？
（1）確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。
（2）確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量及時間、拌和溫度等工藝。
（3）確定透層的材料和工藝。瀝青攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實工藝；松鋪系數(shù)、接縫方法。
（4）驗證混合料配合結果，提出生產(chǎn)用的配比和瀝青用量。
（5）確定壓實標準密度。
（6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制定施工進度計劃。
（7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。
（8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式。
6、瀝青砼配合比設計按階段分為哪幾部分？各階段主要工作是什么？
瀝青砼配合比分為三個階段①目標配合比設計②生產(chǎn)配合比設計③生產(chǎn)配合比驗證 各階段的主要工作為：
①目標配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級配,進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各料倉供料比例，進料速度及試拌使用。
②生產(chǎn)配合比階段：對間歇式拌和機，必須分二次篩分后進入各熱料倉的材料進行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機控制完使用。同時反復調(diào)整料倉進料比例達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比。
③生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產(chǎn)用標準配比。
7、測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？
常用的方法有：
（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。
（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。
（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。
8、論述路基壓實度評定方法。
計算壓實度代表值K：
當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。
當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。
路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。高速公路、一級公路的保證系數(shù)為95%；其他公路為90%。
9、試述路面厚度的檢測方法和評定方法。
（1）檢測方法 ：路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。
2）評定方法
計算厚度代表值
當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數(shù)，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。
10、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。
1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。
2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉動，當轉動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。
3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應進行溫度修正；③當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。[Page]
11、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。
①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越�。磾[值越大）。
②鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。
③摩擦系數(shù)測定車，測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。
12、半剛性基層、底基層在交工驗收時應檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法。
（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。
（2）各自對應的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進行）、水準儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）
13、簡述基層材料配合比設計步驟？（以水泥土為例）
1）確定水泥穩(wěn)定土中礦質(zhì)混合料的比例。
2）制備同一種礦質(zhì)混合料，不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的最大干密度 dmax和最佳含水量Wo。
3）按工地預定的壓實度、最大干密度、最佳含水量及試模尺寸計算不同水泥劑量的試件材料用量，并制試件。
4）試件養(yǎng)生，25℃±2℃，保濕養(yǎng)生6d，泡水1d后,進行抗壓強度試驗,并計算其抗壓強度。
5)確定水泥穩(wěn)定土中,水泥最佳劑量。
14、試述瀝青用量的變化對瀝青混合料馬歇爾試驗結果有何影響？
a、對穩(wěn)定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩(wěn)定度值增加，達到峰值后再增加瀝青用量穩(wěn)定度趨于下降。
b、對流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開始增加較平緩，當瀝青用量增加到一定程度時，流值增加幅度加大。
c、對空隙率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小，這種減小開始幅度較大，最終趨于平緩。
d、對飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到一定程度趨于平緩。
15、試述影響混凝土抗壓強度的主要因素。
a、灰水比、水泥強度及骨料種類的影響，用下式說明：
從材料質(zhì)量看混凝土強度主要受水泥強度的影響，水泥強度高，混凝土強度高，從材料組成比例看混凝土強度主要取決于灰水比，灰水比大強度高，對碎石和礫石A、B取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強度。采用碎石混凝土強度高。
b、養(yǎng)生條件影響：（1）溫度高，強度高。反之亦然 （2）濕度大，強度高。反之亦然； （3）令期長，強度高。反之亦然；
c、試驗條件：（1）試件尺寸及形狀：尺寸大強度低，高徑比為2時，圓柱試件強度低于立方體強度；（2）試件干濕狀況：試件干強度高，濕則低；（3）加載速度：速度快強度高，慢則低。
16、工程中選擇瀝青及瀝青標號主要考慮的因素有那些？
依據(jù)工程所處的氣候條件及路面結構類型查技術規(guī)范選擇瀝青及瀝青標號。瀝青路面施工規(guī)范以地區(qū)的日最低平均氣溫將全國分為寒區(qū)、溫區(qū)、熱區(qū)三個氣候分區(qū)，對一個具體的地區(qū)可通過查技術規(guī)范確定其氣候分區(qū)；路面結構類型標準分為四類，即表面處治，瀝青貫入式及上拌下貫式，瀝青碎石，瀝青混凝土，路面結構類型可查路面設計文件。
另外，因粘稠石油瀝青分為A\B\C三類道路石油瀝青兩個標準，選用瀝青標號時還要考慮道路等級，高等級路選A級瀝青，其它選中輕交瀝青。
17、何謂水泥的凝結時間？它對道路及橋梁施工有何意義？
凝結時間分初凝和終凝
從水泥加水拌和至開始失去塑性這段時間間隔稱初凝，水泥加水拌和至最終失去塑性這段時間稱為終凝。路橋混凝土施工中，混凝土從開始拌和、運輸、澆注、到振搗成型等工藝過程需要一定的時間，若混凝土初凝時間過短，工藝過程未完成混凝土就開始凝結，將最終降低混凝土的強度，因此要有充分的初凝時間保證工藝過程的完成�；炷涟韬臀镆坏┤肽３尚�，就希望其快速凝結，以便盡早拆模進行下一道工序，因此終凝時間不宜過長。合適的凝結時間對保證混凝土強度和加快施工進度有重要意義。
18、確定橋涵擴大地基承載能力方法有哪些？分別說明之。
標準貫入法，規(guī)范法和現(xiàn)場荷載試驗法三種。
(1)標準貫入法是將標準貫入器按規(guī)定要求打入土中30cm的錘擊數(shù)N為指標，查表確定其承載力；
(2)規(guī)范是現(xiàn)場取土樣進行試驗，根據(jù)土類分別求出其壓縮模量。天然孔隙比和液性指標：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙比和含水比等指標按土類別分別查表確定地基承載能力。
(3)現(xiàn)場荷載試驗是將一個規(guī)定尺寸的荷載板置于地基上，然后分級加載，記錄每級加載量及測試沉降量，以確定地基承載能力。
19、鉆孔灌注樁泥漿的作用是什么？共有哪幾個指標？
鉆孔灌注樁泥漿的作用是：護壁、防止塌孔，浮渣、對鉆頭起潤滑作用等。有相對密度、粘度、靜切力、含砂率、膠體率、失水率、酸堿度等指標。
20、簡述路面基層施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點。
（1）初步控制：①施工機械設備審查。②施工技術方案和施工組織設計審查。③路用原材料檢查。④混合料配合比設計把關。⑤試驗路段鋪筑總結。
（2）實施控制：①施工測量放樣的校核檢查。②混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。③混合料運輸和攤鋪。④碾壓質(zhì)量控制。⑤施工接縫的處理。⑥加強初期養(yǎng)生和后期養(yǎng)護。
（3）合格控制（驗收檢查）。[Page]
21、簡述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點。
（1）試驗路段鋪筑。（2）施工設備安裝調(diào)試。（3）瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。（4）瀝青混合料的運送。（5）瀝青混合料的攤鋪。（6）瀝青路面的壓實成型。（7）施工接縫的處理。（8）驗收檢測把關。
22、水泥混凝土路面為何要設置接縫?接縫的不同類型及各種接縫的構造。
（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。
（2）混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫。
1）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫�？p隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。
對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。
2）)縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂�？s縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設傳力桿。
3）縱縫的構造與布置
縱縫是指與行車方向平行的接縫�？v縫一般分假縫和施工縫�？v縫間距一般按3-4.5m設置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部l0cm范圍內(nèi)進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。
23、土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？
路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。
對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。
固體體積率是指固體體積與總體積的比值。
24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？
1）在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。
2）現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。
3）路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。
4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。
5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。
6）為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。
7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。
25、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施？
（1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。
（2）控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。
（3）在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
（4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過大。
（5）設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。
26、瀝青混合料配合比設計步驟有哪些？
1）材料準備；
2）礦質(zhì)混合料的配合比組成設計：包含瀝青混合料類型的確定，礦料的最大粒徑的確定，礦質(zhì)混合料的級配范圍的確定，礦質(zhì)混合料配合比計算；
3）通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量；
4）水穩(wěn)定性檢驗；
5）抗車轍能力檢驗；
6）綜合分析試驗數(shù)據(jù)，確定最終的目標配合比；
7）生產(chǎn)配合比確定；
8）生產(chǎn)配合比驗證。
27、混凝土配合比設計有哪些基本設計步驟？
1）計算初步配合比；
2）提出基準配合比；
3）確定實驗室配合比；
4）換算“工地配合比”。
28、路面基層(底基層)無側限抗壓強度試驗有哪些基本步驟？
1）試料準備；
2）確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度；
3）配制混合料按預定的干密度制作試件；
4）成型后試件應立即放入恒溫室養(yǎng)生；
5）無側限抗壓強度試驗；
6）整理數(shù)字并提供試驗報告。
