強(qiáng)化長(zhǎng)途客運(yùn)安全性，根本就是將現(xiàn)有預(yù)防機(jī)制真正落實(shí)好。

　　8月26日凌晨發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故，不僅引發(fā)臥鋪客車存廢之爭(zhēng)，也促使有關(guān)部門再度強(qiáng)化制度管理。27日，交通運(yùn)輸部發(fā)出緊急通知，要求推行長(zhǎng)途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸;對(duì)于未建立中途休息點(diǎn)，不能實(shí)現(xiàn)司機(jī)落地休息或接駁運(yùn)輸?shù)穆肪�，堅(jiān)決予以停運(yùn)。

　　這不是遲到的制度補(bǔ)漏。實(shí)際上，在延安境內(nèi)特大交通事故發(fā)生前，預(yù)防機(jī)制就已建立。去年12月31日，工信部和公安部就聯(lián)合發(fā)布相關(guān)通知，規(guī)定自今年3月1日起相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，但是，臥鋪客車仍然銷售旺盛。今年7月27日，國(guó)務(wù)院公布加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)，要求嚴(yán)格控制1000公里以上的跨省長(zhǎng)途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時(shí)間，積極推行長(zhǎng)途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸。按照相關(guān)規(guī)定，長(zhǎng)途客車還需安裝使用車載影像設(shè)備以便監(jiān)督。然而，這依然不能避免慘劇發(fā)生。

　　長(zhǎng)途客運(yùn)的預(yù)防機(jī)制不可謂不權(quán)威，不可謂不健全，臥鋪客車何以仍會(huì)成為死亡快車?長(zhǎng)途客運(yùn)的利潤(rùn)率，是通過(guò)時(shí)間換算的。誰(shuí)能在較短的時(shí)間內(nèi)完成更多的客運(yùn)任務(wù)，誰(shuí)的利潤(rùn)率就高。這種贏利模式，實(shí)際上意味著是對(duì)疲勞駕駛和超載的激勵(lì)。不管是公司還是司機(jī)，都有疲勞換取更高利潤(rùn)的沖動(dòng)。這導(dǎo)致預(yù)防機(jī)制的實(shí)施終端，通常是消極的執(zhí)行方，如果機(jī)制不夠剛性，那么多重的利益需求完全可能消解掉預(yù)防機(jī)制的安全閥作用。

　　停止臥鋪客車的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，就能消除客觀存在著的對(duì)于預(yù)防機(jī)制的反作用力，提高長(zhǎng)途客運(yùn)的安全性嗎?從數(shù)據(jù)上看有可能，但長(zhǎng)途客運(yùn)安全機(jī)制的效率不會(huì)實(shí)質(zhì)提高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例約1%，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。這固然說(shuō)明臥鋪客車確實(shí)存在安全性能隱患。但是如果考慮到雙層臥鋪客車具有比一般大客車更多的客運(yùn)能力，這個(gè)數(shù)據(jù)也并不出奇。

　　強(qiáng)化長(zhǎng)途客運(yùn)安全，僅將臥鋪客車一廢了之實(shí)現(xiàn)不了。更何況，現(xiàn)實(shí)情況是，由于綜合運(yùn)輸體系供給能力仍然不足，客運(yùn)能力最強(qiáng)的飛機(jī)和火車仍然到達(dá)不了許多較偏遠(yuǎn)地區(qū)，廢除臥鋪客車后，取而代之的一般大客車出事的幾率不會(huì)自動(dòng)降低——唯一的不同，是事故造成的一次性傷亡人數(shù)減少，社會(huì)轟動(dòng)效應(yīng)或許會(huì)弱化。

　　強(qiáng)化長(zhǎng)途客運(yùn)安全性，要從根本抓起。根本就是將現(xiàn)有預(yù)防機(jī)制真正落實(shí)好。同時(shí)，對(duì)于消解預(yù)防機(jī)制的種種因素，做好針對(duì)性的應(yīng)對(duì)，比如實(shí)時(shí)監(jiān)控、加大處罰力度。如此，才能降低長(zhǎng)途客運(yùn)的事故幾率。