例題3：  在打獵季節(jié)，在人行道上行走時(shí)被汽車(chē)撞傷的人數(shù)是樹(shù)林中的打獵事故中受傷人數(shù)的2倍。因此，在打獵季節(jié)，人們?cè)跇?shù)林里比在人行道上行走安全。

    要評(píng)價(jià)上面的論證，最重要的是要知道（    ）。

    A.打獵季節(jié)在樹(shù)林中行走的人數(shù)

    B.在打獵季節(jié)，馬路上的行人和樹(shù)林中人數(shù)的比例

    C.打獵季節(jié)在人行道行走時(shí)被撞傷的人數(shù)和總?cè)藬?shù)的比例

    D.在打獵季節(jié)，汽車(chē)司機(jī)和打獵人都能小心點(diǎn)，那么受傷的人數(shù)將會(huì)有所下降

    中公解析：題干中由“在人行道上行走時(shí)被汽車(chē)撞傷的人數(shù)是樹(shù)林中的打獵事故中受傷人數(shù)的2倍”得出“人們?cè)跇?shù)林里比在人行道上行走安全”的結(jié)論，這個(gè)論證存在“百分比陷阱”，因此要評(píng)價(jià)該論證，還要知道馬路上的行人和樹(shù)林中人數(shù)的比例，如果大于2則題干結(jié)論錯(cuò)誤，如果小于2則題干結(jié)論正確。故答案選B.

    例題4：  世衛(wèi)組織指出，全世界的自殺率已經(jīng)上升了60%，特別是在發(fā)展中國(guó)家，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。大部分自殺事件發(fā)生在亞洲，該地區(qū)的自殺人數(shù)占全球總數(shù)的60%.中國(guó)、印度和日本由于人口較多，因此其自殺人數(shù)占到了總數(shù)的40%.……此外，自殺已經(jīng)成為15歲至34歲年輕人的第三大死因。

    根據(jù)題干中的信息，可以確定下面哪一選項(xiàng)正確？

    A.由題干信息，不能確定日本的自殺率上升幅度

    B.日本的青少年自殺問(wèn)題很?chē)?yán)重

    C.印度婦女自殺問(wèn)題很?chē)?yán)重

    D.中國(guó)的自殺率上升高于60%

    中公解析：由題干的信息，并不能確定日本自殺率的上升幅度，所以A項(xiàng)是正確的；題干只說(shuō)自殺成為15歲至34歲年輕人的第三大死因，由此并不能推出日本的青少年自殺很?chē)?yán)重，所以B項(xiàng)不正確；題干也并未提到婦女自殺的問(wèn)題，因此C項(xiàng)也不正確；由題干僅知道全世界的自殺率上升了60%，發(fā)展中國(guó)家這種現(xiàn)象更嚴(yán)重，但是卻不能說(shuō)明中國(guó)高于60%，因此D項(xiàng)也不正確。故答案選A.

    例題5：  人們對(duì)于搭乘飛機(jī)的恐懼其實(shí)是毫無(wú)道理的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995年全世界死于地面交通事故的人數(shù)超出80萬(wàn)，而在自1990至1999年的10年間，全世界平均每年死于空難的還不到500人，而在這10年間，我國(guó)平均每年罹于空難的還不到25人。

    為了評(píng)價(jià)上述論證的正確性，回答以下哪個(gè)問(wèn)題最為重要？

    A.在上述10年間，全世界平均每年有多少人采用地面交通，有多少人采用航運(yùn)

    B.在上述10年間，我國(guó)平均每年有多少人采用地面交通，有多少人采用航運(yùn)

    C.在上述10年間，我國(guó)平均每年有多少人死于地面交通事故

    D.在上述10年間，1995年全世界死于地面交通事故的人數(shù)是否是最高的

    中公解析：題干結(jié)論為人們對(duì)于搭乘飛機(jī)的恐懼其實(shí)是毫無(wú)道理的，理由為1995年全世界死于地面交通事故的人數(shù)超出80萬(wàn)，而在自1990至1999年的10年間，全世界平均每年死于空難的還不到500人，而在這10年間，我國(guó)平均每年罹于空難的還不到25人。

    要評(píng)價(jià)這個(gè)論證的正確性，則要對(duì)全世界平均每年采用地面交通和航運(yùn)的人數(shù)進(jìn)行對(duì)比，二者人數(shù)比例與死亡人數(shù)相對(duì)比，也就是要計(jì)算出各自的死亡概率。如果概率相當(dāng)或者飛機(jī)的死亡概率大于地面交通的死亡概率，那么削弱了論證；如果乘飛機(jī)死亡概率小于地面交通，則加強(qiáng)了論證。故答案選A.