鐵道部12日表示，媒體報道的在建靖宇至松江河鐵路存在“騙子承包、廚子施工”和工程質(zhì)量隱患等問題屬實，是一起典型的工程質(zhì)量重大責任事故。鐵道部決定，施工單位有關責任人清除出鐵路建設市場，事故涉及的16個墩臺、兩座特大橋?qū)⑷�部返��。�?1月13日 新華網(wǎng)）

　　一個涉資23億元的巨額鐵路建設工程項目，竟演繹成“騙子中標、廚子施工”的荒唐鬧劇；本應澆筑混凝土的橋墩，竟在工程監(jiān)理的眼皮底下，被偷工減料投入大量石塊，形成巨大的安全隱患。這起工程質(zhì)量重大責任事故，又一次向社會敲響了質(zhì)量與責任的警鐘。

　　縱觀事件發(fā)生的前前后后，筆者以為，認真查處這起工程質(zhì)量重大責任事故，不能止于對責任人員的處罰和對“豆腐渣”工程的返工，而應在深查細究的基礎上舉一反三，其內(nèi)容應該包括三個方面：

　　一是工程招標承包的潛規(guī)則如何打破。應該說，工程招標是涉及巨額資金、建筑資質(zhì)、建設質(zhì)量的重大責任行為，必須慎之又慎。尤其是一個投資23億元的巨額鐵路建設工程項目，為何輕易讓“騙子承包、廚子施工”的荒唐鬧劇得逞，發(fā)包單位究竟應當承擔怎樣的失察責任，違規(guī)招標、違法分包、層層轉(zhuǎn)包的背后究竟有怎樣的利益交易？宇松鐵路“騙子承包、廚子施工”的鬧劇實際上是工程招標、承包過程潛規(guī)則的典型表現(xiàn)，舉一反三就應當查清背后隱藏交易黑幕，構筑打破建筑行業(yè)潛規(guī)則的防范網(wǎng)絡，這才是防止“豆腐渣”工程頻現(xiàn)的治本之策。

　　二是質(zhì)量監(jiān)管主管部門如何跑贏媒體。如同諸多安全隱患被發(fā)現(xiàn)一樣，鐵道部“經(jīng)查，媒體反映的合同詐騙、工程違法分包轉(zhuǎn)包、工程質(zhì)量問題等屬實”的表態(tài)表明，此次事件的曝光，監(jiān)管部門又一次滯后于媒體。為什么安全事故的隱患總要靠事件當事人的良心發(fā)現(xiàn)，靠負有正義心、責任感“微博客”的愛管閑事，靠媒體記者的跟蹤探訪？面對“染色饅頭”制作者“打死我也不吃”的一臉堅決，面對宇松鐵路施工者“這趟火車通了我可不敢坐”的搖頭感嘆，我們的監(jiān)管部門該做何感想：監(jiān)管滯后的痼疾何時治愈，值得認真思考。

　　三是“豆腐渣”工程的違法成本如何提高。對于鐵道部的查處決定，多數(shù)網(wǎng)友認為基本屬于內(nèi)部的自查自糾性質(zhì)，處罰明顯偏輕。鐵路工程質(zhì)量關乎人民生命財產(chǎn)安全，對工程質(zhì)量偷工減料、違規(guī)操作，無疑會埋下重大隱患，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設想。正如中國鐵路規(guī)劃設計院橋梁設計研究所一名趙姓研究員所言：在橋墩底部投放石料會使橋墩底部出現(xiàn)斜坡或嚴重的受力不均；一旦鐵路建成，長期遭受到各種力作用，就可能出現(xiàn)橋墩傾斜甚至斷裂的后果。從這個意義上說，對工程質(zhì)量偷工減料無異于圖財害命和“以危險方法危害公共安全”，應追究相關人員的刑責，如何提高“豆腐渣”工程的違法成本，需要舉一反三的務實思考。