一、對 CFR 術語 的解釋
　　即成本加運費(……指定目的港)。此 術語 是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當于 FOB 價，故 CFR 術語 是在 FOB 價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。
　　《2000年通則》指出， CFR 是全球廣泛接受的“成本加運費”術語的惟一的標準代碼，不應再使用C＆F(或C and F，C+F)這種傳統(tǒng)的術語。 在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術語只能適用于 海運 和內(nèi)河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應使用 CPT 術語。
　　(一)買賣雙方基本義務的劃分
　　按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分：
　　1．賣方義務
　　(1)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理 海關 手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切 海關 手續(xù)。
　　(2)簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和 港口 ，將貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。
　　(3)承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。
　　(4)向買方提供通常的運輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。
　　2．買方義務
　　(1)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理 海關 手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。
　　(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。
　　(3)接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
　　(4)支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。
　　(二)使用CFR的注意事項
　　1．賣方應及時發(fā)出裝船通知
　　按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。
　　2．按CFR進口應慎重行事
　　在進口業(yè)務中，按CF、R條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。
　　(三)CFR的變形
　　按CFR術語成交，如貨物是使用班輪運輸，運費由CFR合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。大宗商品通常采用租船運輸，如船方按不負擔裝卸費條件出租船舶，故卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語后加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件：
　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件)
　　這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。
　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)
　　這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內(nèi)。
　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)
　　這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。
　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)
　　這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。
　　應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變�！�2000年通則》對術語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
　　二、對 FOB 術語的解釋
　　即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規(guī)定，此術語只能適用于 海運 和內(nèi)河航運。但是，如合同當事人不采用越過船舷交貨，則采用 FCA 術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分
　　按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：
　　1．賣方義務
　　(1)在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi)，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。
　　(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
　　(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
　　(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。
　　2．買方義務
　　(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及經(jīng)由他國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費；
　　(2)負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
　　(3)負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
　　(4)接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
　　(二) 《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋
　　《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：
　　1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負責把貨物運到舊金山 港口 并交到船上。
　　2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
　　3．在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口 單證 的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。
　�。ㄈ�）FOB的變形
　　在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
　　1．FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
　　這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
　　2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
　　指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
　　3．FOB Stowed(FOB理艙費在內(nèi))
　　指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。
　　4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))
　　指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
　　在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
　　FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限�！�2000年通則》指出，《通則》對這些術語后的添加詞句不提供任何指導規(guī)定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
　　三、對 CIF 術語的解釋
　　即成本、保險費加運費(……指定目的港)。按《2000年通則》的規(guī)定， CIF 術語只能適用于 海運 和內(nèi)河航運。如合同雙方不采用越過船舷交貨，則使用 CIP 術語更為適宜。
　　(一)買賣雙方基本義務的劃分
　　按 CIF 術語成交，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，并負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。
　　(二)使用CIF術語應注意的事項
　　1．CIF合同屬于“裝運合同”
　　在CIF術語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務。因此，采用CIF術語訂立的合同屬于“裝運合同”。但是，由于在CIF術語后所注明的是目的港(例如“CIF倫敦”)，在我國曾將CIF術語譯作“到岸價”，所以CIF合同的法律性質常被誤解為“到貨合同”。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術語(CFR、CFr、 CIP )與F組術語( FCA 、 FAS 、FOB)一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，采用這些術語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質。按此類術語成交的合同，賣方在裝運地(港)將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風險不再承擔責任。
　　2．賣方辦理保險的責任
　　在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船后在運輸途中的風險�！�2000年通則》對賣方的保險責任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，并由買方負擔費用，賣方應在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險。最低保險金額應為合同規(guī)定的價款加10％，并以合同貨幣投保。
　　在實際業(yè)務中，為了明確責任，我外貿(mào)企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術語時，一般都應在合同中具體規(guī)定保險金額、保險險別和適用的保險條款。
　　3．象征性交貨問題
　　從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。所謂象征性交貨，是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的有關 單證 ，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規(guī)定的全套單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據(jù)的買賣。所以，裝運單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。
　　(三)CIF的變形
　　在 國際貿(mào)易 中，大宗商品的交易通常采用程租船運輸，在多數(shù)情況下，船公司一般是不負擔裝卸費的。因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負擔的問題上引起爭議。為了明確責任，買賣雙方應在合同中對卸貨費由誰負擔的問題作出明確具體的規(guī)定。如買方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Liner Terms”(班輪條件)或“Landed”(卸到岸上)或“Ex Tackle"(吊鉤下交貨)字樣。如賣方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Ex Ship's Hold”(艙底交貨)字樣。
　　上述CIF術語后加列各種附加條件，如同CfR術語后加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，并不影響交貨地點和風險轉移的界線。