2012年國際商務師專業(yè)知識：集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運
來源：考試吧發(fā)布時間：2011-10-25 11:22:57
集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸是目前國際貨物運輸使用較多的3種新型的運輸方式。以下僅對這3種運輸方式作簡要介紹。
一、集裝箱運輸
集裝箱（Container）是貨物運輸?shù)囊环N輔助設備。按照《國際標準化組織104技術委員會》（International organization for Standardization Technical Committee 104，簡稱IOS—104）的規(guī)定，集裝箱應具備下列條件：
1、能長期反復使用，具有足夠的強度；
2、途中轉運，不動容器內(nèi)的貨物，可直接換裝；
3、能快速裝卸，并能從一種運輸工具直接和方便地換裝到另一種運輸工具；
4、便于貨物的裝滿和卸空；
5、具有一立方米或一立方米以上的容積。
集裝箱運輸就是把一定數(shù)量的單件貨物集裝在一個特定的箱子內(nèi)作為一個運送單元的運輸。為了適應不同貨物的需要，集裝箱設計成各種不同的類型。如干貨集裝箱、冷藏集裝箱；掛式集裝箱、開蓋集裝箱；框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐狀集裝箱和平臺集裝箱等。集裝箱運輸?shù)呢浳镉姓湄�，（Full Container Load，簡稱FCL）和拼箱貨（Less Than Container load簡稱LCL）兩種裝箱方式；整箱可由發(fā)貨人在工廠或倉庫自行裝箱；也可由承運人代為裝箱，直接送往集裝箱堆場（Container Yard簡稱CY）等待裝運。承運人也可在內(nèi)陸貨運站（Inland Depot）接箱。拼箱貨則由發(fā)貨人將貨物送交集裝箱貨運站（Container Freight Station，簡稱CFS）或港口外的內(nèi)陸貨運站由承運人負責裝箱。運到目的港后，整箱貨由收貨人直接提走，拼箱貨則由承運人在目的港的集裝箱貨運站或港口外的內(nèi)陸貨運站開箱后分撥給各收貨人。集裝箱運輸貨物的交接，可以在起運港和目的港之間進行，即“港到港”（Port to Port）方式；也可以在發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉庫之間進行，即“門到門”（Door to Door）方式。
集裝箱運輸早在1890年在英國的鐵路貨運中被使用，但使用海上運輸則開始于20世紀50年代中期。當時美國的海陸運輸公司（Sea Land Shipping Co.）在一艘T—Z型油輪的甲板上安置了一個平臺，將16個35英尺的集裝箱裝載在平臺上，在紐約至休斯敦的航線上駛行，試航3個月獲得巨大經(jīng)濟效益，也獲得貨主的好評，從此引起世界各國航運界和其他運輸業(yè)的廣泛興趣，紛紛進行仿效，從而使集裝箱運輸在國際上迅速發(fā)展起來，而其中海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展速度自70年代以來則尤為迅速。迄今為止，集墳箱運輸已形成了一個世界性的運輸體系，并成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運輸方式。概括起來，集裝箱運輸主要有以下優(yōu)點：1、提高貨物裝卸速度；2、提高港口吞吐能力；3、加速船舶周轉；4、減少貨損貨差；5、節(jié)省包裝材料、節(jié)約包裝費用；6、減少運雜費用，降低營運成本；7、簡化貨運手續(xù)；便利貨物運輸；8、促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展等。
目前，世界各國所采用的集裝箱規(guī)格，大多以國際標準化組織（International organization for Tantalization，簡稱ISO）所制定的規(guī)格為依據(jù)。“國際標準化組織”1970年所制定的通用集裝箱標準化規(guī)格共有13種，其中國際上應用最廣的有4種：8英尺×8.8英尺×40英尺；8英尺×8英尺40英尺；8英尺×8英尺×20英尺；8英尺×8.6英尺20英尺。在實際使用中需要專用的碼頭、場地、機械化的裝卸設備和船舶。而且通常都屬多式聯(lián)合運輸。
集裝箱運輸費用有幾種不同的計收方法：有的按每運費噸加收附加費；有的按包箱費率，在包箱費率中有的不論貨種和箱容利用程度的，有的則規(guī)定最低的箱容數(shù)，有的還規(guī)定所裝貨物的等極線，裝運貨物超過規(guī)定的等級的，按實際等級計費，低于規(guī)定等級的按規(guī)定等級計收；有的經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇具�有最低運費的規(guī)定。拼臬貨最低運費的規(guī)定與班輪運輸中的規(guī)定基本相同，對整箱貨如由貨主自行裝箱而箱內(nèi)所裝貨物未達規(guī)定的最低計費標準時，其虧艙損失由貨主負擔。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的集裝箱規(guī)定有最低的裝箱噸數(shù)，并以兩者中高者作為裝箱貨物的最低運費噸。因此，在實際操作中，提高集裝箱積載技術，充分利用集裝箱容積空間可以節(jié)省運輸費用，是至關重要的。
二、國際多式聯(lián)運
國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport；International Combined Transport）是伴隨集裝箱運輸?shù)陌l(fā)生和發(fā)展而發(fā)展起來的。這種打破傳統(tǒng)的海、陸、空互不聯(lián)貫運輸?shù)男滦瓦\輸方式在20世紀50年代后期最初在美國被使用，隨后在美洲、歐洲和亞洲、非洲和某些地區(qū)得到推廣。我國于1980年4季度由中國對外貿(mào)易運輸總公司開始承辦。為了促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展，國際商會于1975年頒布了《聯(lián)運輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》（國際商會第298號出版物）。對多式聯(lián)運單據(jù)作了認可的規(guī)定，并明確指出，如信用證無特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)，從而為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件。嗣后，聯(lián)合國貿(mào)會議為了適應并促進國際貿(mào)易和國際多式聯(lián)合運輸發(fā)展的需要，于1980年9月在日內(nèi)瓦召開的國際多式聯(lián)運公約會議上經(jīng)參加會議的84個貿(mào)發(fā)會議成員國討論并一致通過產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（United nations Convention on International Multimodal Transport of Goods）。對多式聯(lián)運經(jīng)營人、發(fā)貨人的責任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運單據(jù)以公約的適用范圍和有關國家的管理權限等均作了詳細規(guī)定；該公約的第1條對國際多式聯(lián)運作了如下定義：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”
按上述定義，構成國際多式聯(lián)運需同時具備以下6個條件：
�。ㄒ唬┍仨氂幸粋�多式聯(lián)運合同；
�。ǘ┍仨毷褂靡环莅ㄈ痰亩嗍铰�(lián)運單據(jù)（Multimodal Transport Documents）；
�。ㄈ┍仨氈辽偈莾煞N不同運輸方式的連貫運輸；
（四）必須是國際間的貨物運輸；
�。ㄎ澹┍仨氂梢粋�多式聯(lián)運經(jīng)營人（Multimodal Transport Operator，簡稱MTO）對全程運輸總負責；
�。┍仨毷侨虇我坏倪\費費率（Single Factor Rate）。
國際多式聯(lián)運一般都利用集裝箱進行運輸，這有利于不同運輸方式之間的交接與連貫運輸。當發(fā)貨人向多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物托運后，無論經(jīng)過幾種運輸方式，均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責安排運輸；并統(tǒng)一向發(fā)貨人負責，這就給發(fā)貨人和收貨人提供了許多方便。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人，也可以不是，而是將運輸工作再委托別的承運人或分段委托給分承運人來完成，因此，這種聯(lián)運經(jīng)營人常被稱為“無船承運人”（No vessel operating Common Carrier簡稱NOCC）。他們?yōu)榱颂岣叻⻊召|(zhì)量，增加收入，常要選擇合理運輸路線，把多種運輸方式有機地結合起來。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用，手續(xù)十分簡便。所以，國際多式聯(lián)運方式的優(yōu)越性是多方面的，尤其表現(xiàn)在以下幾點：
�。ㄒ唬┦掷m(xù)簡便。無論自發(fā)貨地到目的地的距離有多遠，運輸方式有多少種，手續(xù)有多復雜；發(fā)貨人只需辦理一次托運手續(xù)，把貨物交付給聯(lián)運經(jīng)營人接管或裝上第一程運輸工具，取得包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)即完成了交貨義務。
�。ǘ┌踩≠M。多式聯(lián)運貨物一般裝在集裝箱內(nèi)，貨物的外包裝可以大大簡化，包裝材料和費用可以大大節(jié)省。集裝箱內(nèi)的貨物因有箱壁保護，雖經(jīng)多次轉運仍可確保貨物質(zhì)量，減少貨損貨差，從而提高貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>
�。ㄈ┭杆俸侠�。集裝箱利用機械裝卸，速度較一般貨物裝卸快捷。聯(lián)運經(jīng)營人除了提高服務質(zhì)量，降低運輸成本，一般均選擇合理的運輸路線外，與各段分承運人之間通常采用包干費率計費，各段分承運人為降低成本，增加盈利，也均以最快速度處理，其結果不僅節(jié)約了費用，還縮短了運送時間。
�。ㄋ模┨嵩缡諈R。多式聯(lián)運貨物交給聯(lián)運經(jīng)營人接管或裝上第一程運輸工具后，從經(jīng)營人手中取得包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，發(fā)貨人即可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。收匯時間可較一般運輸方式提前，有利出口企業(yè)加速資金周轉。
�。ㄎ澹┙y(tǒng)一理賠。貨物在運輸途中因故遭受損壞或丟失，在多式聯(lián)運情況下，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負全程運輸責任，因此不論遭致?lián)p壞或丟失的事故發(fā)生在哪個區(qū)段，只要事故的性質(zhì)屬于承運人的責任范圍，可統(tǒng)一由聯(lián)運經(jīng)營人負賠。有利于發(fā)貨人對貨損貨差事宜的處理。
迄今為止，我國已開辦的多式聯(lián)運路線有10余條，可在我國內(nèi)地或港口與日本、中東、西北歐、獨聯(lián)體、新西蘭、美國、加拿大和東非等地港口和內(nèi)陸之間采用多式聯(lián)運方式進行貨物的往返托運。
目前我國對外貿(mào)易進出口貨物采用多式聯(lián)運方式已日趨增多，形式也多種多樣，貨物的交接方式有門到門、門到場站（集裝箱堆場、集裝箱貨運站），也有場站到場站、場站到門等。辦理此項業(yè)務的地區(qū)由原來僅限于沿海港口城市及其周圍地區(qū)，現(xiàn)已發(fā)展到內(nèi)地各省市的許多城市及附近地區(qū)。這對我內(nèi)地省市出口貨物的按時裝運和及時結匯創(chuàng)造了有利條件。采用多式聯(lián)運方式，貨物在內(nèi)地只要裝上第一程運輸工具，發(fā)貨人即可取得運輸單位出具的包括全程運輸?shù)倪\輸單據(jù)，憑以向銀行辦理收匯手續(xù)。
國際上開展多式聯(lián)運，大多以集裝箱運輸為主，所以在對外成交時如采用貨裝集裝箱的多式聯(lián)運方式要考慮貨物性質(zhì)和貨物價格是否適宜裝集裝箱，裝運港和目的港之間有否集裝箱航線和支線，有無裝卸搬運集裝箱機械設備，公路沿途橋梁的負荷能力以及裝箱點或啟運點可否辦理海關手續(xù)等。
