2014年國(guó)際商務(wù)師考試?yán)碚搶?shí)務(wù)考前鞏固:裝運(yùn)條款
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2014-07-16 11:09:38
我國(guó)大部分進(jìn)出口貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸，而且對(duì)外簽訂的進(jìn) 出口合同大部分屬FOB、CIF和CFR合同，按這類合同規(guī)定的裝 運(yùn)條款，主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知以及裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等內(nèi) 容。
一、裝運(yùn)期
(一)裝運(yùn)期的含義及其重要性
裝運(yùn)期(Time。{Shipment)是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期(Time。fDelivery)是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。
裝運(yùn)期是買賣合同中的主要條件，如裝運(yùn)合同當(dāng)事人一方違反此項(xiàng)條件，另一方則有權(quán)要求賠償其損失，甚至可以撤銷合同。
因此，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，訂好買賣合同中的裝運(yùn)期條款，使裝運(yùn)期規(guī)定合理和切實(shí)可行，以保證按時(shí)完成約定的裝運(yùn)任務(wù)，有著十分重要的意義。
(二)裝運(yùn)期的規(guī)定方法
裝運(yùn)期的規(guī)定方法有下列幾種：
1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限。
2.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。
3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。采用這類規(guī)定方法時(shí)，不規(guī)定裝運(yùn)的具體期限，只用“立即裝運(yùn)” (1mmediateShipment)、 “即刻裝運(yùn)” (Prompt Shipment)、 “盡速裝運(yùn)” (Shipment as soon as Possible)等詞語(yǔ)來(lái)表示。由于這種規(guī)定方法太籠統(tǒng)，故國(guó)際商會(huì)修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，不應(yīng)使用“迅速”、“立 即”、“盡速”和類似的詞語(yǔ)。如使用了這類詞語(yǔ)，銀行將不予理會(huì)。
二、裝卸港
裝運(yùn)港(Port。{Shipment)是指開始裝貨的港口;卸貨港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口。在海運(yùn)進(jìn)出口合同中， 一般都訂明裝運(yùn)港和卸貨港。
裝運(yùn)港和卸貨港由交易雙方商定，其規(guī)定方法有下列幾種：
1.在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)卸貨港，并列明其港口名稱。
2. 在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和卸貨港，并分別列明其港口名稱。
3.在商訂合同時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和卸貨港有困難，可以采用按“選擇港口”(Opti。nalP。ns)的規(guī)定辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一是從兩個(gè)或兩個(gè)以上列明的港口中任選一個(gè);二是從某一航區(qū)的港口中任選一個(gè)，如地中海主要港口。
三、滯期、速遣條款
買賣雙方在大宗交易中，除約定裝卸時(shí)間和裝卸率外，還應(yīng)相應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款，以明確貨物裝卸方的責(zé)任。負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款，此項(xiàng)罰款稱為滯期費(fèi)(Demurrage);反之，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金稱為速遣費(fèi)(DespatchM。ney)。按一般慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。
四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
(一)分批裝運(yùn)
分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)而言。但一筆成交的貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。
根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。”為了避免在履行合同時(shí)引起爭(zhēng)議，交易雙方應(yīng)在買賣合同中訂明是否允許分批裝運(yùn)。若雙方同意分批裝運(yùn)，應(yīng)將批次和每批裝運(yùn)的具體時(shí)間與數(shù)量訂明。
此外，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》還規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按批裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。”因此，在買賣合同和信用證中規(guī)定分批定期、定量裝運(yùn)時(shí)，則賣方必須重合同、守信用，嚴(yán)格按照合同和信用證的有關(guān)規(guī)定辦理。
(二)轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方對(duì)其進(jìn)口的貨物，一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)，便在商訂合同時(shí)，提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款。不過(guò)，零星件雜貨往往沒有直達(dá)船的港口，或雖有直達(dá)船而船期不定或航次間隔時(shí)間太長(zhǎng)的港口，為了便利裝運(yùn)，則應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。為了明確責(zé)任和便于安排裝運(yùn)，交易雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)以及有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等問(wèn)題，都應(yīng)在買賣合同中具體訂明。
五、其它裝運(yùn)條款
在大宗商品交易中，買賣雙方一般還要在買賣合同中訂明裝卸時(shí)間、裝卸率和計(jì)算裝卸時(shí)間的辦法等內(nèi)容。
