2012年國際貨運(yùn)代理考試貨代英語考前押題(8)
來源：中華考試網(wǎng)發(fā)布時間：2012-12-26
參考答案：
一、單項選擇題
1.C 2.D 3.B 4.C 5.C 6.C 7.C 8.A 9.C l0.D 11.A l2.B l3.A l4.A15.C
二、多項選擇題
1.CD 2.ACD 3.ABC 4.ACID 5.ABCDE
6.ABCD 7.ABD 8.ABC 9.ABD l0.ABE
三、判斷題
1. 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.×
8.×9.×l0.√ Il.√ l2.× l3.√14.√ l5.×
四、問答題
1.答：第一，確定貨物的運(yùn)費(fèi)計算等級（運(yùn)價號）；第二，確定鐵路貨物運(yùn)價率；第三，確定貨物的運(yùn)價里程；第四，查明在貨物運(yùn)輸里程中是否有特殊運(yùn)價路段；第五，運(yùn)費(fèi)計算。、
2.答：《國際貨協(xié)》第l8條規(guī)定：在貨物運(yùn)送中或交付時，鐵路對貨物狀態(tài)、重量、件數(shù)，以及是否有運(yùn)單進(jìn)行檢查，遇有下列情況之一者，均應(yīng)寫商務(wù)記錄：
�。�1）貨物全部或部分滅失、重量不足、腐壞或因其他原因降低質(zhì)量；
�。�2）運(yùn)單中所記載的貨物名稱、重量、件數(shù)和其他事項同實際貨物不符；
�。�3）有票無貨、有貨物票或運(yùn)單缺頁；
�。�4）運(yùn)單中所記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具沒有或短少；
（5）在國境站換裝時發(fā)現(xiàn)貨物容器或包裝不良；
�。�6）遇有國內(nèi)《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》第8條第2、3款規(guī)定的情況和事故貨物在國內(nèi)段回送時。
3.答：我國的國際集裝箱鐵路運(yùn)輸，主要包括四方面的內(nèi)容：
（1）鐵路和海運(yùn)之間的聯(lián)合運(yùn)輸（海鐵聯(lián)運(yùn)），承接通過港口的海運(yùn)進(jìn)出口貨物內(nèi)地轉(zhuǎn)運(yùn)；是我國鐵路運(yùn)輸貨量最大的集裝箱運(yùn)輸方式。執(zhí)行的是我國鐵路運(yùn)輸規(guī)定，使用國內(nèi)鐵路運(yùn)輸單據(jù)。
�。�2）與港、澳的鐵路集裝箱運(yùn)輸（供港運(yùn)輸）�，F(xiàn)在處于停頓狀態(tài)。
�。�3）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，主要是通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)與周邊國家的，各國鐵路集裝箱和自備箱的運(yùn)輸；執(zhí)行我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定，由于國際鐵路聯(lián)運(yùn)是一份運(yùn)單全程運(yùn)輸，所以使用國際貨協(xié)運(yùn)單、貨物運(yùn)輸同時也要符合《國際貨協(xié)》規(guī)定。
�。�4）國際集裝箱過境運(yùn)輸（大陸橋運(yùn)輸），主要是在我國東部港口上岸，通過我國鐵路過境運(yùn)輸?shù)较噜弴业倪^境貨物，及反向運(yùn)輸貨物（包括第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸貨物），執(zhí)行我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定，所以使用國際貨協(xié)運(yùn)單、貨物運(yùn)輸同時也要符合我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定。
4.答：我們一般所說的大陸橋運(yùn)輸，是指采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）規(guī)定的20英尺或40英尺集裝箱，裝載在直達(dá)專用列車上，利用大陸的鐵路作為中間橋梁，將其與大陸的兩邊海上運(yùn)輸線連接起來，從而形成跨越大陸、連接海洋的國際集裝箱連貫運(yùn)輸方式。它的基本形式是“海一陸一海”連貫運(yùn)輸，也是“國際多式聯(lián)運(yùn)”的組成部分。它以國際集裝箱為媒介，并將多種運(yùn)輸方式聯(lián)合成一個整體的運(yùn)輸體系，從而選擇最便捷的徑路，使之發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以達(dá)到縮短運(yùn)程、降低運(yùn)費(fèi)、簡化手續(xù)、加速送達(dá)和保證安全的運(yùn)輸目的。
5.答：
�。�1）貨物受理及取貨服務(wù)。
（2）發(fā)貨站裝卸分揀作業(yè)。
（3）干線貨物運(yùn)輸。
（4）收貨站裝卸分揀作業(yè)。
�。�5）送貨服務(wù)及貨物送達(dá)。
6.答：
�。�1）內(nèi)地集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。
�。�2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)管理體制。
�。�3）缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及政策。
（4）缺乏對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的鼓勵政策。
�。�5）缺乏高科技手段。
五、案例題
答：（1）屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛。因為貨主與貨代簽訂了全程運(yùn)輸，包括汽運(yùn)和海運(yùn)在內(nèi)的國際間運(yùn)輸協(xié)議，支付全程運(yùn)費(fèi)，屬于多式聯(lián)運(yùn)范疇。
（2）貨主對此負(fù)有完全的責(zé)任。貨主對貨物的危險性進(jìn)行了隱瞞，屬于謊報，要對造成的一切后果負(fù)責(zé)。
�。�3）B貨代公司有責(zé)任。從運(yùn)輸方式看，B貨代公司是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對貨物負(fù)有責(zé)任，在公路裝車過程中發(fā)現(xiàn)貨物為危險品，沒有堅持拒絕裝車，等于伙同貨主一起對事實進(jìn)行了隱瞞。同時在汽運(yùn)過程中，司機(jī)違章?lián)尩涝斐墒鹿十a(chǎn)生全損。貨代公司的經(jīng)營范圍沒有危險貨物運(yùn)輸服務(wù)，無權(quán)運(yùn)輸此批貨物，承接了危險品屬于超出經(jīng)營范圍，因此貨代公司有責(zé)任。
