2013年貨運代理《海運貨代》預(yù)習(xí)講義第十章：海上貨運事故處理
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時間：2012-12-14
第十章 海上貨運事故處理
大綱基本要求
1.了解貨運事故的產(chǎn)生。
2.熟悉貨運事故的責(zé)任劃分。
3.掌握索賠，海運案例。
第一節(jié) 貨運事故的發(fā)生
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“了解”，主要了解產(chǎn)生貨運事故的原因。
貨運事故是指在各種不同運輸方式下，承運人在交付貨物時發(fā)生的貨物質(zhì)量質(zhì)量變差，數(shù)量減少的事件。在國際海上貨物運輸中，主要指運輸中造成的貨物滅失或損壞。因此，狹義上的貨運事故是指運輸中發(fā)生的貨損貨差事故，廣義的貨運事故還可以包括運輸單證差錯，遲延支付貨物，海運中的“無單放貨”情況
一、產(chǎn)生貨運事故的主要原因
國際貨物代理行業(yè)人員應(yīng)該了解造成貨運事故產(chǎn)生的主要原因，并根據(jù)這些原因采取相應(yīng)的措施，以達到防止或減少貨運事故發(fā)生的目的。
1 、海上運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因
由于從事國際海上貨物運輸?shù)拇敖?jīng)常遠離在海洋上航行，同時海洋環(huán)境多變，船舶隨時可能遭遇狂風(fēng)巨浪，等襲擊，因此船舶在海上運輸中的環(huán)境相對比較惡劣，另外，工作上的差錯也會造成貨運事故的產(chǎn)生。
注意��！造成貨差事故的原因主要是貨物標(biāo)識不清，誤裝，誤卸，理貨差錯，中轉(zhuǎn)處理錯誤。
2、非貨物事故
在國際貨物運輸中，除由于承運人的原因會造成貨運事故外，還有一些情況也會使貨物發(fā)生數(shù)量、質(zhì)量變化，這些情況的發(fā)生不屬于運輸合同下承運人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。而且要根據(jù)買賣合同等其他合同條款的規(guī)定才能確定由哪一方來承擔(dān)責(zé)任。
3、其他情況造成的貨物損失
第二節(jié) 貨運事故的責(zé)任劃分
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“熟悉”，主要熟悉承運人和托運人的責(zé)任劃分�！�
運輸中發(fā)生貨運事故的原因有很多，其中大部分是由于承運人的原因所致。但是，實踐中還有一些貨運事故是由貨方（托運人、收貨人）、第三方（港口、機場、集裝箱貨運站），甚至由于不可抗力所致。不同原因所導(dǎo)致運輸中的貨物數(shù)量減少、質(zhì)量變差的損失將由不同當(dāng)事人所承擔(dān)，這里的當(dāng)事人可能是運輸合同，買賣合同，保險合同等不同合同中的當(dāng)事人。運輸合同中的當(dāng)事人是承運人和托運人。
一、承運人的責(zé)任
1、承運人的責(zé)任期間
貨物在承運人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損事故，除由于上述托運人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運人承擔(dān)責(zé)任。承運人的責(zé)任期間是指承運人對貨物應(yīng)負責(zé)任的期間，承運人在這段期間內(nèi)，由于他不能免責(zé)的原因使貨物受到滅失或者損壞，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。
我國《海商法》第46條規(guī)定，承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間是指從裝運港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止。承運人對非集裝箱的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。
2、承運人運輸貨物的責(zé)任
在適用于不同運輸方式下的國際貨物運輸公約或者有關(guān)貨物運輸?shù)膰H公約中，都有承運人運輸貨物責(zé)任的規(guī)定，這些規(guī)定主要有運輸工具，保管貨物，合理速遣，延遲交付等幾個方面。
3、承運人的免責(zé)與責(zé)任限制
承運人對于貨物在其責(zé)任期間發(fā)生的滅失或者損壞應(yīng)當(dāng)承當(dāng)責(zé)任，但是，在國際公約和各國法律又規(guī)定了一系列承運人對于貨物在其責(zé)任期間發(fā)生的滅失或者損壞可以免于承擔(dān)責(zé)任的事項，這些事項是法定的，承運人可以通過合同減少或者放棄，但不得增加。在各種運輸方式和多式聯(lián)運下，都規(guī)定有承運人的法定免責(zé)事項。
二、托運人的責(zé)任
1、正確提供貨運材料
托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)將貨物的品名，標(biāo)志，件數(shù)，重量，體積等相關(guān)資料向承運人申報，托運人必須保證其申報的資料正確無誤。托運人對申報不實所造成的承運人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如托運人為了少交運費，謊報貨物重量，造成承運人起重設(shè)備的損害，則托運人應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、妥善包裝貨物
包裝貨物是托運人的基本義務(wù)。良好的包裝應(yīng)該是正常的或者習(xí)慣的包裝，在通常的照管和運輸條件下，能夠保護貨物避免幾乎大多數(shù)輕微的損害。托運人沒有義務(wù)使用可能最安全的包裝而導(dǎo)致額外的費用。
簡答題：簡述海上貨運事故的責(zé)任劃分？
答：（1）托運人的責(zé)任事故：不論是租船運輸，還是班輪運輸，托運人根據(jù)運輸合同將貨物交付承運人之前所發(fā)生的一切貨損，貨差，均由托運人負責(zé)。
�。�2）承運人的責(zé)任事故：貨物在承運人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損，貨差事故，除由于上述的托運人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運人承擔(dān)責(zé)任。
（3）第三者的責(zé)任事故，第三方責(zé)任是港口裝卸企業(yè)，陸路及水路運輸企業(yè)，第三方船舶以及倉儲企業(yè)等由于疏忽或操作不當(dāng)?shù)仍斐傻呢洆p貨差等。
三、貨運事故的發(fā)現(xiàn)與責(zé)任判斷
貨運事故發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人具有報告的責(zé)任。如在船舶運輸途中發(fā)生時，船長有責(zé)任發(fā)表海事聲明。
1、托運人的責(zé)任、
首先，不論是海上貨物運輸、航空貨物運輸、還是公路或者鐵路貨物運輸，也不論是單一運輸方式的貨物運輸，還是貨物多式聯(lián)運的組織方式，托運人根據(jù)運輸合同將貨物將貨物交付承運人或者多式聯(lián)運經(jīng)營人之前所發(fā)生的一切貨損，貨差均由托運人自己負責(zé)。
P262 我國《海商法》66條規(guī)定：由于包裝不良或者關(guān)于貨物的資料不正確的，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負責(zé)賠償責(zé)任。
2、承運人的責(zé)任
貨物在承運人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損，貨差事故，除由于托運人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運人承擔(dān)責(zé)任。
另外，根據(jù)有關(guān)的公約、法律和提單上通常記載的免責(zé)條款，承運人對以下原因造成的貨損事故承擔(dān)賠償責(zé)任：
1）船舶不適航造成的損害
2）對貨物的故意或過失所造成的損害
3、第三者的責(zé)任
第三方責(zé)任人一般是指港口裝卸企業(yè)、陸路及水路運輸企業(yè)、第三方船舶、車輛及倉儲企業(yè)等。其責(zé)任的確定主要是看貨損貨差發(fā)生的時間和地點。
總之，事故責(zé)任的劃分，應(yīng)以貨物在誰的有效控制下為基準(zhǔn)。而且對于任何貨損、貨差事故，首先是托運人與承運人之間的賠償問題解決，然后才是承運人或托運人與第三方之間的追償問題。
第三節(jié) 索賠
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“掌握”，本節(jié)是本章中的重點，掌握索賠的一半程序以及索賠的基本條件」
一、索賠提出的原則和條件
1提出索賠的原則
�。�1）實事求是的原則——根據(jù)所發(fā)生的實際情況，分析其原因，確定責(zé)任人及其責(zé)任范圍。
�。�2）有根有據(jù)的原則
�。�3）合情合理的原則
�。�4）注重實效的原則
2索賠對象的確定
買方通常應(yīng)該根據(jù)貨物買賣合同的規(guī)定，向賣方提出索賠的情況主要有：
�。�1）原裝貨物數(shù)量不足
�。�2）貨物的品質(zhì)與合同規(guī)定不符
�。�3）包裝捕撈致使貨物受損
�。�4）未在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)交貨等原因
以上情況下，收貨人憑有關(guān)機構(gòu)出具的鑒定證書，并根據(jù)買賣合同有關(guān)條款的規(guī)定，向托運人提出索賠
收貨人通常應(yīng)該根據(jù)貨物運輸合同的規(guī)定，向承運人提出索賠的情況主要有：
（1）承運人在目的地交付的貨物數(shù)量少于提單，運單等運輸單證中所記載的貨物數(shù)量
�。�2）承運人在運輸單證上未對所運輸?shù)呢浳镒鞒霰Ａ襞r，收貨人提貨時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)生殘損，些少，且系承運人的過失
�。�3）貨物在滅失或損害是由于承運人免責(zé)范圍以外的責(zé)任所致等原因。
3索賠必須具備的條件
具備四個基本條件
�。�1）索賠人具有索賠權(quán)
�。�2）責(zé)任方必須負有實際賠償責(zé)任
�。�3）賠償?shù)慕痤~必須是合理的
�。�4）在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠
例題：一項合理的索賠必須具備那些條件？
答：（1）索賠人要有索賠權(quán)
�。�2）責(zé)任方必須附有實際賠償責(zé)任
�。�3）索賠的金額必須是合理的
�。�4）在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠
二、索賠的一般程序
1發(fā)出索賠通知
我國《海商法》81條規(guī)定：承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的基準(zhǔn)交付以及貨物狀態(tài)良好的初步證據(jù)。
貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起15日內(nèi)，收貨人未提交書面通知的，適用前款規(guī)定。
2提交索賠申請書或索賠清單
�。�1）文件名稱及日期
�。�2）承運人名稱和地址
�。�3）運輸工具名稱，裝卸貨地點，抵達日期，接貨地點名稱
�。�4）貨物名稱，提單，運單號等有關(guān)情況
�。�5）短卸或殘損情況，數(shù)量
�。�6）索賠日期，索賠金額，索賠理由
（7）索賠人的名稱和地址
對于正式索賠，有一個時效問題，如果提出索賠超過了法律或合同規(guī)定的時效，則會喪失索賠的權(quán)利，確定時效時，應(yīng)當(dāng)考慮：
（1）檢查提單，運單背面的條款，確定適用的法律或公約
�。�2）根據(jù)適用的法律，確定時效的區(qū)間
（3）索賠接近時效時，是否要求事故責(zé)任人以書面形式延長時效
（4）注意協(xié)商延長的時效，是否為適用法律所承認(rèn)。
3、提起訴訟或仲裁
我國《海商法》第257條規(guī)定：就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期為一年，自承運人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算。
三、索賠權(quán)利的保全措施
貨方作為索賠人采取的是留置承運人的運輸工具，如扣船，及要求承運人提供擔(dān)保等兩種方式。
1提供擔(dān)保
提供擔(dān)保是指貨損事故責(zé)任人對執(zhí)行仲裁機構(gòu)的裁決或法院的判決提供的擔(dān)保。主要有現(xiàn)金擔(dān)保和保函擔(dān)保兩種形式。
�。�1）現(xiàn)金擔(dān)保
由貨損事故責(zé)任人提供一定數(shù)額的現(xiàn)金，并以這筆現(xiàn)金作為保證支付賠償金的擔(dān)�！，F(xiàn)金擔(dān)保在一定期間內(nèi)影響責(zé)任人的資金使用，因此較少采用
�。�2）保函擔(dān)保
是使用書面文件的擔(dān)保形式，保函可由銀行出具，也可由事故責(zé)任人的保賠協(xié)會等出具。銀行擔(dān)保的保函比較安全可靠，保函中一般應(yīng)包括：受益人，擔(dān)保金額，造成損失事故的運輸工具，如船名及國籍，有效期，付款條件，付款時間和地點。
2留置運輸工具
四、索賠單證
1海運中主要的索賠單證
�。�1）提單正本
提單即是承運人接受貨物的收據(jù)，也是交付貨物與收貨人時的交貨憑證，還是確定承運人與收貨人之間責(zé)任的證明，是收貨人提出索賠依據(jù)的主要單證。提單的貨物收據(jù)作用，表明了承運人所收貨物的外表狀況和數(shù)量，交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在，提單作為運輸合同，規(guī)定了承運人的權(quán)利，義務(wù)，賠償責(zé)任和免責(zé)項目，是處理承運人和貨主之間爭議的主要依據(jù)。
�。�2）卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證
這些單證是證明貨損或貨差發(fā)生在船舶運輸過程中的重要單證，如果這些卸貨單證上批注了貨損或貨差情況，并經(jīng)船舶大副簽認(rèn)，而在收貨單上又未作出同樣的批注，就證明了這些貨損或貨差是發(fā)生在運輸途中的。
（3）重理單
船方對所卸貨物件或數(shù)量有疑問時，一般要求復(fù)查或重新理貨，并在證明貨物溢短的單證上做出“復(fù)查”或“重理”的批注。這種情況下，索賠時，必須同時提供復(fù)查結(jié)果的證明文件或理貨人簽發(fā)的重理單。并以此為依據(jù)證明貨物有否短缺。
�。�4）貨物殘損檢驗報告
在貨物受損的原因不明顯或不易區(qū)別，或無法判定貨物的受損程度時，可以申請具有公正資格的檢驗人對貨物進行檢驗，在這種情況下，索賠時必須提供檢驗人檢驗后出具的“貨物殘損檢驗證書”
�。�5）商業(yè)發(fā)票
是貿(mào)易中由賣方開出的一般商業(yè)票據(jù)，它是計算索賠金額的主要依據(jù)。
�。�6）裝箱單
也是一種商業(yè)票據(jù)，列明了每一箱內(nèi)所裝貨物的名稱，件數(shù)，規(guī)格等。
（7）修理單
用來表明被損壞的儀器設(shè)備，機械等成套貨物的修理所花費的費用。
�。�8）有關(guān)的文件證明索賠的起因和索賠數(shù)目計算依據(jù)
�。�9）權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書
所謂權(quán)益轉(zhuǎn)讓，就是收貨人根據(jù)貨物保險合同從保險公司得到賠償后，將自己的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險公司，由保險公司出面向事故責(zé)任人或其代理人提出索賠的行為。
第四節(jié) 海運案例
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“掌握”，重點是把前邊所學(xué)的知識融會貫通，學(xué)會分析案例�！�
1、 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口，貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱后，將整箱貨交給船公司，同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險，收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所在貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。
請問，（1）收貨人可以向誰索賠？
�。�2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？
答：（1）可以向保險人或承運人索賠，因為根據(jù)保險合同，在保險人承包期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任，因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。也可以向貨代公司索賠，貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系。
（2）由于承運人沒有提供“適載”COC，而貨代在提空箱是沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、某貨主委托承運人的貨運站裝載1000箱小五金，貨運站在收到1000箱貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主，在裝箱時，裝箱單上記載980箱，貨運抵近口國貨運站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時提單上有加注“由貨主裝箱、計數(shù)”收貨人便向承運人提出索賠，但承運人拒賠。分析回答下列問題
�。�1）提單上類似“由貨主裝載，計數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么？
（2）承運人是否是要賠償收貨人的損失，為什么？
（3）承運人如果承擔(dān)賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)賠償多少箱？
答：（1）不適用，因為是承運人的貨運站代表承運人收貨并裝箱的，除非貨運站代表貨主裝箱，計數(shù)。
�。�2）是，提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。
�。�3）20箱。
3、中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯，信用證付款條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易公司在信用證有效期內(nèi)委托C公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款，在運輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其他船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠。A公司為此咨詢C公司，假如你是C公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？
答：（1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。
（2）因為A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務(wù)以履行，按CFR的條件成交。貨物在裝港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。
（3）B公司可憑直達提單向承運人索賠。
4、某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼裝業(yè)務(wù)，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以它是無船承運人。2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼裝貨入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套，無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單，2004年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀態(tài)良好和鉛封完整的集裝箱，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞，2004年9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：
�。�1） 收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
�。�2） 如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
�。�3）無船承運人如何防范這種風(fēng)險？
答：（1）無船承運人要承擔(dān)責(zé)任。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。
（2）班輪公司不需要承擔(dān)責(zé)任。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱在CY交給無船承運人的。
�。�3）應(yīng)投保責(zé)任險，在提單上做批注或貨主保函換取清潔提單或其它方式換貨。
