2013年貨運(yùn)代理《海運(yùn)貨代》預(yù)習(xí)講義第九章：航次租船貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)
來(lái)源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-12-14
第九章 航次租船貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)一、基本要求
1.熟悉國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同與航次租船合同的銜接。
2.掌握金康94合同填寫(xiě)、條款的審核與修改，裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例。
第一節(jié)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同與航次租船合同的銜接
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“熟悉”，主要把涉及到得基礎(chǔ)概念性知識(shí)掌握，考試易出單選或者判斷等小題目」
一、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同裝運(yùn)期條款與航次租船合同受載期條款的銜接
受載期的含義是指船舶到達(dá)港口，并做好裝貨準(zhǔn)備的時(shí)間。受載期通常規(guī)定為一段時(shí)間，習(xí)慣上這段時(shí)間為5—10天左右。
注意！受載期并不是貨物裝上運(yùn)輸工具的期限，只是規(guī)定是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限，貨物真正裝上船還需要一段時(shí)間。
解約日是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。
「06」受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。船舶在受載期這一段時(shí)間內(nèi)的任意一天到達(dá)裝港都是租約允許的。
答案：對(duì)
1.受載期必須是裝運(yùn)期內(nèi)的一段時(shí)間
2.受載期的最后一天不能是裝運(yùn)期的最后一天或幾天
3.受載期以裝運(yùn)期的中間時(shí)間段為宜
二、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)與航次租船合同裝卸費(fèi)用條款的銜接
1.FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下
�。�1）FOB班輪條件（FOB Liner Terms）和FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）。這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下，通常是指裝船費(fèi)用按班輪條件辦理，即由買(mǎi)方承擔(dān)，賣(mài)方則不負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。為此作為承租人的買(mǎi)方，雖然可以不必考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題，但如果能夠爭(zhēng)取到由船舶出租人承擔(dān)裝卸費(fèi)用則更好。
（2）FOB包括理艙費(fèi)（FOB Stowed）、FOB包括平艙費(fèi)（FOB Trimmed）、FOB包括理艙、平艙費(fèi)（FOBST）。這三種術(shù)語(yǔ)通常是要求賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙、并承擔(dān)包括理艙費(fèi)、平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。為此作為承租人的買(mǎi)方，就要考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題了。在與船舶出租人訂立裝卸費(fèi)用條款時(shí)，最好訂立“FI”或者是“FIOST”。船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，承租人雖然對(duì)應(yīng)船舶出租人而言要承擔(dān)裝船費(fèi)用，但實(shí)際上根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同由賣(mài)方承擔(dān)。
2.CFR/CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)下
（1）CFR/CIF Liner Terms和CFR/CIF Landed.這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下，通常是指卸船費(fèi)用按班輪條件辦理，即由賣(mài)方承擔(dān)，買(mǎi)方則不負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。為此作為承租人的賣(mài)方，雖然可以不必考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題，但如果能夠爭(zhēng)取到由船舶出租人承擔(dān)裝卸費(fèi)用則更好。
�。�2）CFR/CIF Ex Ship‘s Hold.這個(gè)術(shù)語(yǔ)下，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。為此作為承租人的賣(mài)方，要考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題。在與船舶出租人訂立裝卸費(fèi)用條款時(shí)，最好訂立“FO”或者是“FIOST”。船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸船費(fèi)用，承租人雖然對(duì)應(yīng)船舶出租人而言要承擔(dān)卸船費(fèi)用，但實(shí)際上根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同由買(mǎi)方承擔(dān)。
三、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)與航次租船合同的裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的銜接
1.裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)依照租船合同的規(guī)定
補(bǔ)償性質(zhì)的條文，非派船一方補(bǔ)償派船一方支付的滯期費(fèi)。
一是非租船方會(huì)要求在買(mǎi)賣(mài)合同中加進(jìn)一條SUB條款來(lái)進(jìn)行確認(rèn)（保護(hù)性條款），或是限定一個(gè)滯期費(fèi)的最高限額，避免租船方在租船合同中與船東簽訂很高的必然導(dǎo)致滯期的裝卸效率和高于正常水準(zhǔn)的滯期費(fèi)費(fèi)率。因此，在租船時(shí)關(guān)于裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的規(guī)定注意不要超出買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的限期和限額；
二是補(bǔ)償性質(zhì)條文的前提是承租人必須在租船合同中有支付滯期費(fèi)的責(zé)任，如果承租人沒(méi)有支付滯期費(fèi)給船舶出租人，非派船的FOB價(jià)格條件下的賣(mài)方或CIF、CFR價(jià)格條件下的買(mǎi)方則不必做任何補(bǔ)償。所以貨運(yùn)代理人在租船時(shí)一定不能以航次期租或者期租的形式租船。
2.單獨(dú)規(guī)定裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)
在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中單獨(dú)規(guī)定裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的情況下，作為CIF、CFR價(jià)格條件下的賣(mài)方或者是FOB價(jià)格條件下的買(mǎi)方的貨運(yùn)代理人在租船時(shí)更要注意裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)銜接問(wèn)題，銜接的好的話，承租人可以不必支付滯期費(fèi)或者可以從中賺取一筆可觀的滯期費(fèi)。銜接不好的話，承租人可能很容易夾在中間，一方面租船合同中出現(xiàn)了滯期，而在買(mǎi)賣(mài)合同中還不能算作是滯期，其結(jié)果是完全自己負(fù)擔(dān)這筆滯期費(fèi)。總的原則是必須大力爭(zhēng)取對(duì)其最有利的裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)條文。
例如：買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定每天的裝卸率5000MT/WWD，裝卸2萬(wàn)噸的貨物各需要4個(gè)良好天氣工作日的裝卸時(shí)間，滯期費(fèi)每天1萬(wàn)美元。訂立租船合同時(shí)，船舶裝卸率最高不能高于5000MT/WWD，低于此數(shù)可以，如4000MT/WWD.這樣裝卸2萬(wàn)噸的貨物各需要5個(gè)良好天氣工作日的裝卸時(shí)間。如果貨物是在第5天結(jié)束裝卸貨物，作為CIF、CFR價(jià)格條件下的賣(mài)方或者是FOB價(jià)格條件下的買(mǎi)方無(wú)需支付滯期費(fèi)給船舶出租人，因?yàn)闆](méi)有滯期。而對(duì)于非派船的一方則需要支付一天的滯期費(fèi)給派船的一方，因?yàn)楦鶕?jù)買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定，船舶滯期一天
四、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同與航次租船合同關(guān)于船舶、裝卸港口條款的銜接
1.船舶
租用的船舶在吃水、長(zhǎng)寬、船高、載重量等方面要適應(yīng)裝港或泊位，要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間抵達(dá)裝港，并處于適于接受貨物的狀態(tài)（包括船上的吊具處于可工作狀態(tài)等）；
考慮所租用的船舶必須能夠到達(dá)買(mǎi)賣(mài)合同中列名的卸港或其他地點(diǎn)。
2.裝卸港口
貨運(yùn)代理人在訂立租船合同的裝卸港口必須銜接國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的裝卸港口，否則會(huì)造成違約，賠償船舶出租人的損失。例如，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，租船合同不能規(guī)定具體的一個(gè)或兩個(gè)裝卸港口，也只能籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港。
五、貨物數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度選擇權(quán)的銜接
數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度是指賣(mài)方可按買(mǎi)賣(mài)雙方約定某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度，在合同規(guī)定有機(jī)動(dòng)幅度的條件下， 一般是由賣(mài)方行使多交或少交的選擇權(quán)。而航次租船合同船舶出租人通常有貨物數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度選擇權(quán)。
�。� 例如：買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定貨物數(shù)量10000公噸，賣(mài)方有權(quán)多裝或少裝10%，作為承租人的買(mǎi)方與船舶出租人訂立的航次租船合同規(guī)定貨物數(shù)量10000公噸，出租人有權(quán)多裝或少裝10%，則當(dāng)船舶抵達(dá)裝貨港時(shí)，賣(mài)方宣布提供9000公噸貨物，而船舶出租人宣布裝載11000公噸貨物，承租人會(huì)面臨出租人向其索賠少裝2000噸貨物的虧艙費(fèi)。
第二節(jié) 金康94合同填寫(xiě)、條款的審核與修改
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“掌握”，把涉及船舶的基礎(chǔ)概念性知識(shí)掌握，考試易出單選或者判斷等小題目」
一、金康94合同表格欄目的填制
1.船舶經(jīng)紀(jì)人（ship broker）
2.地點(diǎn)和日期（place and date）
3.船東名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)地（owners/place of business）
4.承租人的名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)地（charters/place of business）
5.船舶名稱(chēng)（vessel‘name）
6.船舶總噸和凈噸（GT/NT）
7. 船舶載重噸（DWT all told on summer load line in metric tons （abt））
8. 船舶位置Present position
9. 預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨的日期 Expected ready to load
10.裝貨港口或地點(diǎn)Loading port or place
11. 卸貨港口或地點(diǎn) Discharging port or place
12.貨物 Cargo
13.運(yùn)費(fèi)率 Freight rate
14.運(yùn)費(fèi)支付 Freight payment
15.船舶裝卸吊具 State if vessel‘s cargo handling gear shall not be used
16.裝卸時(shí)間 Laytime
17.托運(yùn)人名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)地 Shippers/Place of business
18.裝港代理 Agents （loading）
19.卸港代理 Agents（discharging
20.滯期費(fèi)及支付方式 Demurrage rate and manner payable
21.解約日 Cancelling date
22.共同海損理算 General Average to be adjusted at
23.運(yùn)費(fèi)稅收 Freight tax
24.傭金 Brokerage commission and to whom payable
25.法律和仲裁Law and arbitration
26.附加條款A(yù)dditional clauses covering special provisions， if agree
二、金康94合同條款的審核與修改
1.合同序言
2. 船舶出租人責(zé)任條款
“金康94合同”第2條規(guī)定船舶出租人的責(zé)任較低，說(shuō)明船舶出租人只有在不當(dāng)或疏忽堆放貨物或因出租人本人或經(jīng)理本人的行為錯(cuò)誤引起沒(méi)有親自恪盡職守的情況下才會(huì)對(duì)貨物的損壞、缺少及延誤負(fù)責(zé)。其他人包括船長(zhǎng)或船員或船舶出租人雇傭的船上的或岸上的人員所造成的貨物損失，不負(fù)責(zé)賠償。
為了加強(qiáng)出租人的責(zé)任，必須對(duì)這一條款作出修改。最常見(jiàn)的修改方法就是將該條款整條刪除，然后并入一條首要條款。
3. 繞航條款
1）、我國(guó)《海商法》第49條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海航為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航不屬于違返前款規(guī)定的行為”
2）、金康合同的繞航條款與我國(guó)海商法的規(guī)定相抵觸的部分無(wú)效。船舶出租人只能在海上為救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而繞航或者其他合理繞航。
4. 運(yùn)費(fèi)支付
5. 裝卸
6. 裝卸時(shí)間
7. 滯期費(fèi)
8. 留置權(quán)條款
在一般的程租合同中，都會(huì)約定承租人的責(zé)任終止條款和船舶出租人的貨物留置條款。
是指承租人在貨物裝船支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)以及裝港的滯期費(fèi)之后，就可以免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任，而對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)以及共同海損分?jǐn)傎M(fèi)和其他在運(yùn)輸途中船舶出租人為了貨物而花費(fèi)的特殊費(fèi)用，船舶出租人有權(quán)對(duì)其運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行留置，從而使收貨人對(duì)這些費(fèi)用予以清償。
如果根據(jù)提單或卸貨港所適用的法律，船舶出租人無(wú)權(quán)而對(duì)貨物實(shí)行留置權(quán)；或者船舶出租人雖有留置權(quán)，但不能有效行使，則承租人履行租船合同的責(zé)任，并不因此而終止。
即約定承租人“責(zé)任終止條款”的效力取決于船方是否能夠有效行使留置權(quán)。
9. 解約條款
受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。
解約日是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。
解約日條款賦予承租人的權(quán)利是直到解約日這一天來(lái)臨時(shí)，才可以解除合同。
對(duì)于解約日條款，承租人不得過(guò)晚提出解除合同的要求，因?yàn)榻?jīng)過(guò)一定時(shí)間，承租人不予行使該權(quán)利，就被視為棄權(quán)。另外承租人一旦接受了船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，就不得在行事該解約權(quán)利。
注意！我國(guó)法律及合同的規(guī)定
a.我國(guó)《海商法》規(guī)定：“船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起48小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知船舶出租人。”
b.“金康94合同”第9條規(guī)定，允許船舶出租人在任何時(shí)候，只要估計(jì)有延誤，就可以提出詢問(wèn)。船舶出租人提出該詢問(wèn)之后，承租人必須在48小時(shí)內(nèi)做出回答，否則會(huì)被自動(dòng)當(dāng)作另有一新修改過(guò)的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計(jì)可裝貨日期再加上7天。詢問(wèn)只能進(jìn)行一次。
判斷題「05」
根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問(wèn)，承租人沒(méi)有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。（ ）
答案：對(duì)
解釋?zhuān)阂簿褪钦f(shuō)船舶承租人沒(méi)有表示反對(duì)，那么就表示接受了新的解約日，解約日就是說(shuō)船舶的承租人可以在哪天宣布解除合同。那么新的解約日就是船舶出租人提出的新的估計(jì)可裝貨日期再加上7天。
單選題「06」
根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時(shí)候，只要估計(jì)船舶不能在受載期內(nèi)抵達(dá)裝貨港，就可以向承租人提出詢問(wèn)。船舶出租人提出該詢問(wèn)之后，承租人必須在48小時(shí)內(nèi)做出回答，否則會(huì)被自動(dòng)地當(dāng)作另有一新修改過(guò)的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計(jì)可裝貨日起再加上（ ）。
A. 3天 B. 5天 C. 7天 D. 9天
答案：C
10.提單
1）、航次租船合同下簽發(fā)提單的特性
如果提單的持有人是承租人，那么提單在船舶出租人和承租人之間的作用僅相當(dāng)于承運(yùn)貨物的收據(jù)，船舶出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系一切以租船合同為準(zhǔn)。
如果提單持有人是其他任何第三方善意取得者，那么船東和提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)就以提單的規(guī)定為準(zhǔn)。
2）、租船合同并入提單
11.互有責(zé)任碰撞條款
12.共同海損和新杰森條款
13.稅收和使費(fèi)條款
14.代理
15.經(jīng)紀(jì)人費(fèi)用
16.普通罷工條款
17.戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
18.普通冰凍條款
19.法律和仲裁
在租船合同通常都訂有法律和仲裁條款，以便發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，解決應(yīng)適用什么法律，采取什么途徑的問(wèn)題。
“金康94合同”規(guī)定，合同雙方可以選擇英國(guó)法倫敦（A款）或美國(guó)紐約仲裁（B款）或雙方在合同中訂明的地點(diǎn)和法律仲裁（C款）。便于日后合同雙方解決糾紛。
該范本規(guī)定，如果不對(duì)管轄權(quán)做出選擇，則該條A款將自動(dòng)生效。
三、常見(jiàn)的承租人附加條款
第三節(jié)裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“掌握”，重點(diǎn)掌握裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)計(jì)算實(shí)例」
裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)計(jì)算的書(shū)面單據(jù)
1.裝卸時(shí)間事實(shí)記錄
裝卸時(shí)間事實(shí)記錄是船舶抵達(dá)合同指定港口或泊位至裝卸貨物完畢期間實(shí)際情況記錄，它具體反映了船舶從抵港時(shí)起至裝卸完成時(shí)的有關(guān)活動(dòng)情況。事實(shí)記錄是由船東代理繕制，記錄應(yīng)載明：船名、港口、貨名、數(shù)量、裝貨效率、船舶抵港或指定泊位時(shí)間，貨物裝卸完畢時(shí)間、裝卸時(shí)間內(nèi)連續(xù)狀況。
2.滯期費(fèi)/速遣費(fèi)計(jì)算單
滯期費(fèi)/速遣費(fèi)計(jì)算單是船舶代理人根據(jù)裝卸時(shí)間事實(shí)記錄，具體計(jì)算實(shí)際使用裝卸時(shí)間和滯期時(shí)間或速遣時(shí)間的計(jì)算滯期費(fèi)和速遣金額的一種單證。
