2012一級建造師公路工程正版考試用書增值服務第四次
來源：考試大發(fā)布時間：2012-08-15
全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《公路工程管理與實務》
2012年網上增值服務（4）
1B420000公路工程項目施工管理
1B420010公路工程施工組織設計的編制
1B420011掌握公路工程施工組織設計的編制特點
1.公路工程施工組織的特點
由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設計有所不同。
（1）工程線性分布、施工流動性大，使得公路工程施工組織工作量大。
公路是沿地面延伸的線性人工構筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業(yè)面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來困難。
工程數量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程。
�。�3）工程類型繁多
公路線形及構造物形式受地形、地質、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標準化難度大，必須個別設計，施工組織亦需個別進行。就是同一地區(qū)相同技術等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術條件（物資供應、機具設備、技術水平等）、自然條件（季節(jié)、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。
（3）工程形體龐大，施工周期長
公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點要依次進行多個分部工程作業(yè)，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結束，才能得到直接使用的產品；其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。
（4）施工組織考慮因素多
公路工程施工需要時間（工期）、占用空間（場地）、消耗資源（人工、材料、機具等）、需要資金（造價）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進行路基施工，后進行路面施工，隧道施工只能是先掘進、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機的聯系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現澆法施工時，必須先施工下部結構，后施工上部結構；而用預制法施工時，下部結構的現場施工與上部結構的預制可同時進行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規(guī)律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設計必須認真解決的問題。
2.橋涵工程施工組織設計的編制的特點
�。�1）橋涵施工組織設計分類不同，內容有淺有深。
�。�2）橋梁工程包括：基礎及下部構造、上部構造、防護工程、引道工程等分部工程，每項分部工程又分為若干分項工程，如基礎及下部構造分為明挖基礎、樁基、管柱、承臺、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺安裝等分項工程。
�。�3）橋涵工程施工方法與施工順序在結構設計時已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護坡等）。例如橋墩（臺）的施工順序為：挖基、立模板、基礎片石混凝土、基礎回填土、墩（臺）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺）帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護坡。又如涵管的施工順序為：挖基、砌基礎、安裝管節(jié)、砌洞口、防水層、進出口鋪砌、回填土。
（4）橋梁下部的橋墩施工時，如果設備或者模板數量有限，可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇等。當很多個墩流水施工時，表示其流水關系顯得工作（工序）太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關系，經過簡化成為墩與墩的關系時，墩與墩的邏輯關系就變成搭接關系；或者多個墩相同工序合并為一個工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關系，此時的邏輯關系也變成搭接關系。
1B420012熟悉公路工程施工組織設計的評價與優(yōu)化
理解工程進度曲線（“S”曲線）
一般情況下，項目施工初期應進行臨時工程建設或作各項施工準備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形；在項目施工穩(wěn)定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變時，若不出現意外作業(yè)時間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時施工速度近似為常數，工程進度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線；項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現場等收尾工作，勞動力和施工機械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐步放慢即工程進度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。
施工組織設計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進度進行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結合“香蕉”曲線（工程進度管理曲線）進行施工中的進度、費用控制。
1B420020公路工程施工總平面布置圖的內容和設計原則
1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內容
施工總平面布置圖包含的內容
根據工程內容和施工組織的需要而定，一般應包括：
�。�1） 原有地形地物；
�。�2） 沿線的生產、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施；
�。�3） 沿線的便道、便橋及其他臨時設施；
�。�4） 基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面布置；
�。�5） 安全消防設施；
（6） 施工防排水臨時設施；
（7） 新建線路中線位置及里程或主要結構物平面位置；
（8） 標出需要拆遷的建筑物；
�。�9） 劃分的施工區(qū)段；
�。�10） 取土和棄土場位置；
�。�11） 標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置；
�。�12） 控制測量的放線標樁位置。
1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設計原則
施工總平面布置圖應遵循的設計原則
�。�1） 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低工程成本；
�。�2） 充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災害（如洪水、泥石流）的措施，保護施工現場及周圍生態(tài)環(huán)境；
�。�3） 場區(qū)規(guī)劃必須科學合理，應以生產流程為依據，并有利于生產的連續(xù)性；
�。�4） 場內運輸形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；
�。�5） 一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產的需要；
�。�6） 必須符合安全生產、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。