2012年一級(jí)建造師考試公路工程網(wǎng)上增值服務(wù)(2)
來(lái)源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-06-01
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1B411024 了解濕陷性黃土地區(qū)路基施工
濕陷性黃土的工程特性
一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類(lèi)，天然孔隙比在1左右，肉眼可見(jiàn)大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著下沉。具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，導(dǎo)致黃土地區(qū)的路基易產(chǎn)生多種問(wèn)題及病害。
濕陷性黃土地基的處理措施
濕陷性黃土地基應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。
若地基土層有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時(shí)，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對(duì)地基進(jìn)行處理。
1） 換填土——挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實(shí)。
2） 強(qiáng)夯法——用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊，對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，使淺層、深層得到不同程度的加固，強(qiáng)夯施工法振動(dòng)大，對(duì)附近建筑物有影響，因此應(yīng)注意施工附近建筑物安全。
3） 采用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地區(qū)路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%.
4） 預(yù)浸法——通過(guò)鉆孔注水，使其預(yù)先濕陷�？捎糜跐裣菪酝翆雍穸却笥�10m，自重濕陷量不小于50cm的地段。
5） 擠密法——通過(guò)沖擊、振動(dòng)或爆擴(kuò)成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實(shí)。
6） 化學(xué)加固法——用硅酸鈉溶液，通過(guò)有孔的注射管壓入土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產(chǎn)生硅膠，把土膠結(jié)。
1B411031 掌握防護(hù)工程類(lèi)型和適用條件
區(qū)分直接防護(hù)和間接防護(hù)
1.直接防護(hù)
路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，水流速度較大（達(dá)到3.0m/s或更高）時(shí)，植樹(shù)與石砌防護(hù)失效，可采用以下防護(hù)措施。
（1） 拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。
（2） 石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。
●鋼絲石籠：多用于搶修或臨時(shí)工程，不得用于急流滾石河段，必要時(shí)對(duì)鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速4m/s～5m/s的水流沖刷。
●鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。
2. 間接防護(hù)
（1） 護(hù)壩：當(dāng)沿河路基擋土墻、護(hù)坡的局部沖刷深度過(guò)大，深基礎(chǔ)施工不便時(shí)，宜采用護(hù)壩防護(hù)基礎(chǔ)。
（2） 丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對(duì)河岸或路基的沖刷。
（3） 順壩：適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。
（4） 改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴(yán)重，或防護(hù)工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時(shí)可改移河道。對(duì)主河槽改動(dòng)頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。
1B411032 掌握加固工程的功能與類(lèi)型劃分
路基支擋工程的功能與類(lèi)型
路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類(lèi)型。
1B411040 公路工程施工綜合排水
1B411041 熟悉路基地下水排水設(shè)置與施工要求
滲井設(shè)置要求和施工要求
1） 設(shè)置
當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過(guò)下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。
2） 施工要求
滲井直徑50～60cm，井內(nèi)填置材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應(yīng)采用篩洗過(guò)的不同粒徑的材料，應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混雜填塞，井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。
滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于10m，滲水井頂部四周（進(jìn)口部除外）用黏土筑堤圍護(hù)，井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，嚴(yán)防滲井淤塞。
1B411042熟悉路基地面排水設(shè)置與施工要求
截水溝設(shè)置和施工要求
1） 設(shè)置
截水溝的位置。在無(wú)棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少應(yīng)離開(kāi)5m，對(duì)黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并夯實(shí)，臺(tái)頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。
路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開(kāi)棄土堆腳1 m～5m，棄土堆坡腳離開(kāi)路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。
山坡上路堤的截水溝離開(kāi)路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。
2） 施工要求
截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設(shè)施平順銜接。
為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝壁。
1B411050 公路工程施工測(cè)量技術(shù)
1B411051 熟悉公路工程施工測(cè)量方法和工作要求
中線放樣的方法和要求
1） 路基開(kāi)工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。高速公路、一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。
2） 中線放樣時(shí)，應(yīng)注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，進(jìn)行處理。
3） 設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際放樣不符時(shí)，應(yīng)查明原因后進(jìn)行處理。
4） 測(cè)量放樣方法。
（1） 傳統(tǒng)法放樣
①切線支距法：在沒(méi)有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)x、y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的一種方法。
②偏角法：在沒(méi)有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)偏角△、和距離d，進(jìn)行放樣的一種方法。
（2）坐標(biāo)法放樣
根據(jù)設(shè)計(jì)單位布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)單位提供的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行放樣的一種方法。
全站儀架設(shè)在第n號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，后視第n-1號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)或者第n+1號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，計(jì)算出兩導(dǎo)線點(diǎn)所組成的邊與儀器所在點(diǎn)和待放點(diǎn)所組成的邊的夾角α及儀器所在點(diǎn)和待放點(diǎn)之間的距離d，利用全站儀進(jìn)行放樣。
（3）GPS-RTK技術(shù)放樣
GPS載波相位差分技術(shù)又稱(chēng)為RTK技術(shù)，是將兩個(gè)測(cè)站的載波相位進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，及時(shí)解算出觀測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)或地方平面直角坐標(biāo) ，并達(dá)到厘米級(jí)的精度。觀測(cè)時(shí)基準(zhǔn)站通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)將其載波相位觀測(cè)量及基準(zhǔn)站坐標(biāo)信息一同轉(zhuǎn)送給流動(dòng)站。流動(dòng)站接受GPS衛(wèi)星的載波相位和來(lái)自基準(zhǔn)站的載波相位 ，并組成相位差分觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，解算出厘米級(jí)的定位結(jié)果。
1B411052 了解測(cè)量?jī)x器的使用方法
常用測(cè)量?jī)x器
公路工程施工常用的測(cè)量?jī)x器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。
1B412000 路面工程
路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車(chē)輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面的性能影響行車(chē)速度、安全、舒適性和運(yùn)輸成本，因此，認(rèn)真組織、嚴(yán)格施工，使路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。
本章介紹了路面基層、面層的材料要求；重點(diǎn)介紹了路面粒料基層、瀝青穩(wěn)定基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層等基層的施工技術(shù)，以及瀝青路面、水泥混凝土路面的施工技術(shù)；介紹了路面改建施工，包括白改黑和路面再生技術(shù)；簡(jiǎn)單介紹了中央分隔帶與路肩的施工技術(shù)。
1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù)
1B412011 掌握路面基層用料要求
無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求
1.水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用強(qiáng)度等級(jí)32.5級(jí)或42.5級(jí)的水泥。
2.石灰：石灰技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1B412011-2的規(guī)定，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間。石灰在野外堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)覆蓋防潮。
注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標(biāo)，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化殘?jiān)恐笜?biāo)與鎂質(zhì)生石灰指標(biāo)相同。
使用等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰等，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，如混合料的強(qiáng)度符合規(guī)范的要求，即可使用。
對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。
3.粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過(guò)20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500c㎡/g（或90%通過(guò)0.3mm篩孔，70%通過(guò)0.075mm篩孔）。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。濕粉煤灰的含水量不宜超過(guò)35%.
![828417437[1].jpg](https://bugaw.cn/d/file/1206/f78609cb5f43e1b330871e5cb11a3228.jpg)
4.集料：集料除應(yīng)符合表1B412011-3壓碎值要求，還要滿足級(jí)配要求的規(guī)定。集料單個(gè)顆粒的最大粒徑應(yīng)符合表1B412011-4的要求。
5. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，細(xì)粒土應(yīng)符合表1B412011-5的要求。
6. 水泥劑量水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%～1%，對(duì)集中廠拌法宜增加0.5%，對(duì)路拌法宜增加1%.當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6%.水泥的最小劑量應(yīng)符合表1B412011-6的規(guī)定。
7. 采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30%以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類(lèi)設(shè)計(jì)。
8. 水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時(shí)，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加劑量為10%～12%的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。
1B412012 掌握路面粒料基層施工
粒料分類(lèi)及適用范圍
1） 粒料分類(lèi)
嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。
級(jí)配型——包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。
2） 粒料類(lèi)適用范圍
級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。級(jí)配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。
級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。
填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。
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