2011年貨代租船操作實務輔導4
來源：育路教育網發(fā)布時間：2010-12-21
有關2011年貨運代理考試，貨代租船操作實務輔導對考生的復習起到非常有效的幫助，育路教育網特別為您搜集整理，內容如下：
三、 攬貨配載決策分析
不定期船的營運調度工作是相當靈活復雜的，千變萬化，要考慮的因素非常多。經營的大原則是，盡可能減少在營運過程中的成本支出，同時在訂約階段注意風險防范，在履約階段加強跟蹤管理，妥善處理爭議，以實現利潤的最大化和風險的最小化。
船舶的經營過程主要分為攬貨配載和營運操作兩個階段，其中攬貨是船舶經營成敗的關鍵，直接決定了航次的經濟效益，而營運操作是否得當，攸關合同能否順利履行，預期利潤能否順利回收，所以這兩個階段同等重要，不可偏重其一，更不可疏忽大意。
作為船東或租船經紀人，在為船舶尋找合適的貨源之前，首先要確定船舶上航次卸空的時間，以便決定下航次的受載期。為了便于舉例說明，我們不妨假設現有MV XXX輪預計本月底在日本橫濱（YOKOHAMA）卸空，下航次貨載未定，船舶資料如下：
MV XXX，BUILT 1985，PANAMA FLAG，GRT/NRT 4939/2864MT，DWT/DWCC 7449/7100MT，ON 7.149M DRAFT，GRAIN/BALE CAPA 10222/9607CBM，LOA/BM 113.92/17.4M，SID，3HO/3HA，DERRIK 10MTX4 8MTX1，SPEED 11.5KT
當你了解了該輪的動態(tài)后，應及時將船舶動態(tài)向租船經紀人以及其他客戶發(fā)布出去。事實上，經常定期地向特定的客戶發(fā)布船舶動態(tài)是船東應該堅持不懈的一項工作。一般情況下，很快就將收到來自世界各地反饋回來的貨盤。收到的這些貨盤自然有虛有實，要注意加以甄別，避免無謂地浪費時間，耽誤正事。要做好這項工作，很大程度上依賴于個人的經驗與海運常識。
比如有BROKER報來一票從廈門到日本名古屋的10000MT荒料（未經加工的石材），有經驗的人一眼就能看出此貨盤不是實盤，因而也就不會再浪費精力在這上面。因為從廈門到日本的石材，每次出口貨量一般也就兩三千噸，這么多年來幾乎沒有出過一萬噸的石材，所以這樣的貨盤成功率約等于零。
再舉個例子，若有一貨盤聲稱有5000MT廢鋼從廈門到日本去，那你也大可一笑置之不予理睬。為什么呢？熟悉貨物流向的人都知道，廢鋼基本上都是從日本流向我國沿海港口城市的，而且廈門沒有大型的鋼鐵廠，一向鮮有廢鋼出口，據此可推斷，該貨盤可信度極低。
有時會出現從好幾個渠道報來同一票貨的情況，這又說明什么呢？說明這票貨已經流向市場了，有很多人同時在洽談該貨，如果你對這個貨盤有興趣的話，就要選擇一個可靠的渠道進行聯系，不要急于被某一方套牢，最終卻發(fā)現他只不過是個BROKER，根本抓不住貨源，白白做了許多無用功。
其實我們從BROKER發(fā)來的貨盤中的傭金條款，常常也能瞧出點端倪來。如果接到的貨盤傭金（COMMISSION）高達5%，那么據經驗可知，對方絕對不會是直接貨主，而是經過了好幾手得到的貨物信息，這樣的貨盤一來成交的機會很渺茫，二來因為中間已經被盤剝了好幾層，所以就算成交了，多半船方也無利可圖。
所謂實踐出真知，所有這些經驗都來源于實踐。當然，一個專業(yè)的租船經營人還須不斷豐富自己的海運常識，提高專業(yè)素養(yǎng)。那么，在篩選貨盤和確定合適的貨載時，通常要考慮哪些因素呢？
育路教育網預祝參加2011年貨運代理考試的考生一切順利！
