2011年貨代租船操作實(shí)務(wù)輔導(dǎo)5
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2010-12-21
有關(guān)2011年貨運(yùn)代理考試，貨代租船操作實(shí)務(wù)輔導(dǎo)對(duì)考生的復(fù)習(xí)起到非常有效的幫助，育路教育網(wǎng)特別為您搜集整理，內(nèi)容如下：
1. 充分利用船舶的載貨能力。
作為船東，自然是希望能攬到滿艙滿載的貨物，充分利用船舶的運(yùn)載能力，賺取可觀的運(yùn)費(fèi)收入。所以接到貨盤，先要判斷貨量是否適合本船裝載？若貨量與船舶載貨能力稍有出入時(shí)，是否有方法可以改變這種狀況？
如：CGO OFFER：5000MT STEEL SCRAP 10%MOLCO，S.F 1.8，
FM NAGOYA TO SHANGHAI
（5000公噸廢鋼，10%增減由租船人選擇，積載因素1.8，從名古屋到上海）
評(píng)估貨量是否合適，主要看兩個(gè)指標(biāo)：一是船舶的載重噸，二是船舶的艙容。從我們所設(shè)定的船舶資料來看，本輪實(shí)際載貨能力為7100MT，所以裝載4500MT—5500MT廢鋼不成問題；再看本輪的散裝艙容為10222CBM，而貨物體積約為8100CBM—9900CBM，考慮到該票貨物虧艙系數(shù)較小，因此可容納所有的貨物。但由于租船人在要約中要求將貨量訂為5000MT 10%MOLCO，即由他來決定貨量的增減幅度。如果實(shí)際裝貨時(shí)，租船人提供的貨物數(shù)量為下限的時(shí)候，那么該輪就會(huì)出現(xiàn)較大的虧艙，影響到船東的航次經(jīng)濟(jì)效益。所以船東若有意要承接此貨裝運(yùn)，就需和租船人盡一步磋商，爭(zhēng)取將貨量條款改為：
“5000MT STEEL SCRAP 10% MOLOO” OR“ MIN 5300MT UPTO VSL‘S FULL LOADABLE CAPACITY AT CHTR’S OPTION”
這樣主動(dòng)權(quán)就握在船東的手上，可避免船舶在裝貨時(shí)出現(xiàn)太大的虧艙。 在船舶載貨能力允許的情況下，增加載貨量，是提高航次運(yùn)費(fèi)收入直接而有效的一個(gè)方法，除非合同里訂的是LUMPSUM（包干運(yùn)費(fèi)）條款。
2. 判斷受載期是否合適。
如果船期趕不上貨物的受載期或?yàn)榱搜b貨需要等上很長時(shí)間，那么再好的貨物也不得不忍痛割愛了。判斷船期是否合適的方法很簡單，就是將船舶預(yù)計(jì)空出的時(shí)間加上預(yù)備航次的航行時(shí)間，看它是否在受載期的范圍內(nèi)。如果剛好踩在受載期與解約日的邊緣上，船東就要和租船人談判，爭(zhēng)取適當(dāng)延長受載期，以給自己更大的回旋余地。因?yàn)榇瑬|對(duì)船舶上一航次卸空的時(shí)間通常是在很樂觀很順利的情況下估計(jì)出來的。在實(shí)務(wù)中，船期延誤的情況是很常見的，引起船期延誤的因素也是多方面的，常常是船東無法預(yù)料也難以控制的，所以不能不留有較充裕的時(shí)間以防萬一。
3. 衡量裝卸港口的情況。
在訂立合同之前，對(duì)裝卸港口的情況應(yīng)進(jìn)行必要的了解，這不僅與安全港的責(zé)任有關(guān)，而且也與裝卸效率，滯期速遣等條款密切相關(guān)。如果裝港或卸港條件不好，船方要慎重考慮。對(duì)于一些長年壓港，裝卸效率很低的港口，即使訂了裝卸效率與滯期條款，也很難完全防范船期損失的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槲覀冎�，滯期費(fèi)在實(shí)務(wù)中要追討回來是相當(dāng)困難的，尤其是在對(duì)租船人的資信缺乏了解的時(shí)候。
如果沒有其他更好的貨盤可以選擇，船東迫于情勢(shì)，不得不接受到這些狀況不好的港口去的合同時(shí)，除了盡量避免采用CQD條款，爭(zhēng)取訂一個(gè)較高的裝卸效率和滯期費(fèi)費(fèi)率外，還要注意加上其他保護(hù)性條款。如規(guī)定“ 滯期費(fèi)應(yīng)每天支付，否則船東有權(quán)留置貨物或解除合同并索賠”等，切不可接受諸如“滯期費(fèi)在卸完貨后15個(gè)工作日內(nèi)結(jié)算”這樣的條款，縱虎歸山的結(jié)果是使船東陷入被動(dòng)。
4. 考慮以后航次的安排。
我們?cè)谟喠⒊套夂贤瑫r(shí)，盡管很難一連訂下幾個(gè)航次的租船合同，但是在訂立每一個(gè)獨(dú)立的合同時(shí)，不能不考慮得長遠(yuǎn)一點(diǎn)，尤其要為下一航次著想。如果此航次是在很難找到回程貨的港口卸船，以后船舶必須空放很長的航程去其他港口受載的話，船東將負(fù)擔(dān)好幾天的船期損失，那么即使本航次是盈利的，但兩個(gè)航次平均下來，仍然是不經(jīng)濟(jì)的，甚至要虧損。因此我們不能單純關(guān)注和核算一個(gè)航次的營運(yùn)效益，同時(shí)還要兼顧今后貨載的安排與整體的效益
育路教育網(wǎng)預(yù)祝參加2011年貨運(yùn)代理考試的考生一切順利！
