一、 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

　　海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體可分為租船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)兩大類。我們主要講授班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

　　班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成�；�本運(yùn)費(fèi)是指班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)�；�本運(yùn)費(fèi)是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨物及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。

　　1. 班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

　　基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有以下六種。

　　(1) 重量法

　　按照貨物毛重計(jì)算的稱為重量法。費(fèi)率表上標(biāo)注“w”(weight)，以每噸作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，噸以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。

　　(2) 體積法

　　按照貨物體積計(jì)算的稱為體積法。費(fèi)率表上標(biāo)注“m”(measurement)，以每立方米(m3)作為計(jì)算單位;立方米以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。

　　(3) 從價(jià)法

　　按照貨物的價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的稱為從價(jià)法。費(fèi)率表上標(biāo)注“ad val”(added value)。

　　(4) 選擇法

　　有以下四種具體的選擇方法：

　　w/m表示在重量法和體積法兩種中選擇。

　　w or ad val表示在重量法和從價(jià)法兩種中選擇。

　　m or ad val表示在體積法和從價(jià)法兩種中選擇。

　　w/m or ad val表示在重量法、體積法和從價(jià)法三種中選擇。

　　上述四種方法，根據(jù)不同貨物，由承運(yùn)人擇高選用。

　　(5)綜合法

　　采用綜合法計(jì)費(fèi)的貨物，除按重量噸或尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)外，還要加收從價(jià)運(yùn)費(fèi)。即：

　�、賥 & ad val表示按重量噸計(jì)費(fèi)并加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

　�、趍 & ad val表示按體積(尺碼噸)計(jì)費(fèi)并加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

　　(6) 按件法

　　有些貨物無法衡量其重量或測其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車等，均按件(只、頭、輛)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

　　在以上六種方法中，食品、紡織品、土畜產(chǎn)出口多以體積法為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，也有一小部分按重量或重量/體積選擇法為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。體積法的計(jì)算方法是：以一個(gè)立方米(m2)作為計(jì)費(fèi)單位(又稱尺碼噸)，小數(shù)點(diǎn)后取三位，第四位四舍五入。例如，食品罐頭一批共150箱，每箱體積為40cm×30cm×32cm，該批罐頭的尺碼噸(立方米)的計(jì)算公式為：

　　長(m)×寬(m) ×高(m) ×包裝件數(shù)=體積(m3)

　　0.4×0.3×0.32×150=5.76 (m3)

　　2. 附加費(fèi)

　　以上費(fèi)率中的運(yùn)價(jià)是基本費(fèi)率，一般不常變動，但構(gòu)成運(yùn)費(fèi)的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化。因此，船公司采取征收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營運(yùn)成本，附加費(fèi)率視客觀情況隨時(shí)浮動。附加費(fèi)主要又以下六種。

　　(1) 燃油附加費(fèi)(bunker adjustment factor)，簡稱b.a.f或 f.a.f (fuel adjustment factor)，是因油價(jià)上漲，船公司營運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。

　　(2)　貨幣附加費(fèi)(currency adjustment factor)，簡稱c.a.f，是由于船方用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，所收到的運(yùn)費(fèi)低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補(bǔ)這部分損失而加收的費(fèi)用。

　　(3)　港口擁擠費(fèi)(port congestion surcharge)，是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進(jìn)行裝卸作業(yè)，造成船舶延長停泊，增加了船期成本;船公司視港口情況的好壞，在不同時(shí)期按基本費(fèi)率加收不同百分比的費(fèi)用。

　　(4)　轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipment surcharge)，是運(yùn)往非基本港口的貨物，在運(yùn)輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運(yùn)至目的港、因此而加收的費(fèi)用。

　　(5)　直航附加費(fèi)(directed additional)，非基本港貨物每港每航次貨量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，不論船舶直航與否，均按直航計(jì)收運(yùn)費(fèi)，另加收直航附加費(fèi)，不再加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。

　　(6)　港口附加費(fèi)(port surcharge)，是由于卸貨港港口費(fèi)用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費(fèi)用。

　　另外，還有超重附加費(fèi)(heavy-lift additional，每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨)、超長附加費(fèi)(long length additional，每件貨物長度超過9米時(shí)為超長貨)、洗艙費(fèi)(cleaning charge，主要適用于散裝油艙)、熏蒸費(fèi)(fumigation charge)、選擇港附加費(fèi)(optional charge)、更改卸港附加費(fèi)(alteration charge)等。