都市圈軌道交通發(fā)展模式探討
來(lái)源：考試大發(fā)布時(shí)間：2012-02-27
都市圈軌道交通研究范圍及功能定位
與城市軌道交通相比,都市圈軌道交通的服務(wù)范圍更大,它是為整個(gè)都市圈的客運(yùn)出行服務(wù),結(jié)合都市圈軌道交通的服務(wù)對(duì)象,可以將都市圈軌道交通線網(wǎng)分為三個(gè)層次:第一層次由高速、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的干線鐵路組成,主要是都市圈內(nèi)部的各中心城市與都市圈以外的各大城市之間的軌道線網(wǎng);第二層次主要是指都市圈內(nèi)部的各個(gè)中心城市內(nèi)部以及各中小城市與中心城市之間的軌道線網(wǎng)(城市鐵路);第三層次是指都市圈特大中心城市內(nèi)部之間的軌道交通線網(wǎng)(城市軌道,包括地鐵、輕軌系統(tǒng))。三個(gè)層次總稱為都市圈軌道交通。
從都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、軌道交通的特點(diǎn)、承擔(dān)的客流性質(zhì)、客流特征及在區(qū)域綜合交通運(yùn)輸中的功能作用等方面分析,軌道交通的功能與定位如下:1)都市圈軌道交通是都市圈經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展到一定水平、居民出行達(dá)到一定程度的必然產(chǎn)物,是地區(qū)內(nèi)緊密聯(lián)系、相互依存、合理分工的城市之間的基礎(chǔ)設(shè)施。2)都市圈軌道交通是專門用于城市密集地區(qū)中短途旅客運(yùn)輸?shù)目焖俳煌ǚ绞?是連接區(qū)域內(nèi)中心城市內(nèi)部以及中心城市與外圍城市之間的一種快捷的有軌交通聯(lián)系通道,在都市圈客運(yùn)交通系統(tǒng)中處于骨干、主導(dǎo)地位。3)都市圈軌道交通是對(duì)城市交通及區(qū)域交通運(yùn)輸通道的補(bǔ)充,可以極大地緩和市區(qū)及城市密集地區(qū)區(qū)域內(nèi)交通壓力,也是我國(guó)未來(lái)解決城市及大都市圈交通問(wèn)題的一種全新的有軌交通方式。
國(guó)內(nèi)外都市圈軌道交通發(fā)展模式簡(jiǎn)述
日本東京是世界上著名的交通繁忙城市,城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導(dǎo)方式,大體是“內(nèi)軌外鐵”模式。國(guó)家鐵路JR(JapaneseRailway)承擔(dān)了東京大都市圈內(nèi)市際間交通功能,總長(zhǎng)度約900km,由兩條環(huán)線及基本放射線組成。JR以東京站為中心,向首都圈其他地區(qū)輻射。JR城際鐵路站距為5km~6km,運(yùn)營(yíng)時(shí)速50km~60km;JR新干線站距30km~40km,運(yùn)營(yíng)時(shí)速120km~130km。私營(yíng)鐵路以國(guó)鐵JR環(huán)線山手線為起點(diǎn),向都市圈外圍輻射,該系統(tǒng)由20余家私營(yíng)公司管理,長(zhǎng)度近1000km,私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速40km~95km,站距為2km左右。
中國(guó)香港公共交通以城軌系統(tǒng)和九廣鐵路為主導(dǎo),大體也是“內(nèi)軌外鐵”模式。地鐵主要服務(wù)于香港中心城區(qū),由6條行車線組成(其中包括機(jī)場(chǎng)專線),全長(zhǎng)87.7km,共設(shè)49個(gè)車站。香港地鐵平均每日載客250萬(wàn)乘次,是世界上最繁忙的地鐵之一。九廣鐵路即九龍—廣州干線鐵路在香港轄區(qū)內(nèi)的路段。分為九廣東線和九廣西線,分別從東部和西部連接香港中心城區(qū)和北部郊區(qū),除承擔(dān)香港至內(nèi)地長(zhǎng)途客運(yùn)外,更成為郊區(qū)公共客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的骨干。
從日本東京和中國(guó)香港的情況可以看出,地鐵、輕軌和城市鐵路在都市圈公共交通中分別扮演了不同角色。在都市核心區(qū),地鐵、輕軌唱主角,在都市圈外圍則是城市鐵路唱主角。形成這種“內(nèi)軌外鐵”的模式不是偶然的,主要是由服務(wù)對(duì)象、運(yùn)行方式特別是運(yùn)價(jià)不同所決定的。服務(wù)的中心城區(qū)人口密度大,相應(yīng)車站密度大,一般間距不到1km,主要線路車站在地下,運(yùn)行間隔時(shí)間短,帶來(lái)信號(hào)和控制系統(tǒng)復(fù)雜,這些因素使建設(shè)成本高昂。與地鐵、輕軌相比,城市鐵路站距長(zhǎng),市郊鐵路站距一般在10km左右,快速干線站距幾十千米,信號(hào)和控制系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單些。目前,國(guó)內(nèi)單線鐵路每千米造價(jià)0.3億元~0.4億元,時(shí)速200km雙線快速干線大約0.8億元,時(shí)速250km~300km雙線高速鐵路1.3億元左右。從實(shí)際出發(fā),趨利避害,各展所長(zhǎng),“內(nèi)軌外鐵”是都市圈公共交通的必然選擇。