單證員執(zhí)業(yè)資格考試復習資料精華版（五十）
來源：發(fā)布時間：2007-10-26 12:27:11
第一部分 國際貿易實務的基本概念
前言
國際貿易實務可分廣狹兩義，廣義的國際貿易實務包含國際貨物買賣、加工貿易、技術貿易、租賃貿易和勞務輸出等，狹義的國際貿易實務則專指國際貨物買賣業(yè)務而言。
《國際貿易實務》是一門專門研究國際間商品交換具體過程的學科，具有涉外活動實踐性很強的特點，并且是一門綜合性應用科學。本書研究的對象是指狹義的國際貿易實務，即以我國進出口業(yè)務為對象，以國際貨物買賣合同為中心，對各個業(yè)務環(huán)節(jié)的基本知識與技能進行介紹，闡述當今國際貿易中廣泛使用的各種貿易方式。
國際貨物的買賣業(yè)務，既是一種經濟行為，又是一種法律行為。國際貨物買賣合同的訂立與履行，必須符合有關法律規(guī)定，包括各有關國家的法桑泄毓侍踉�、协定和公咱E約壩泄氐墓拭騁墜呃拍艿玫椒傻謀；ぁ?
至于合同、法律和國際慣例的關系，根據(jù)我國《涉外經濟合同法》和《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，可歸納為：在合同中明確規(guī)定的，按合同規(guī)定辦理；在合同中沒有明確規(guī)定的，按法律或者國際條約來處理；在合同和法律中都沒有明確規(guī)定的，按國際貿易慣例來處理。
第一章 國際貿易術語
貿易術語(TRADE TERMS)，又稱貿易條件，或價格術語(PRICE TERMS)，是指用一組英文短語或縮寫字母來明確價格的構成，以及買賣雙方的費用負擔、交貨地點、責任承擔、風險劃分、手續(xù)承辦等界限，是進出口商品價格的重要組成部分。貿易術語在國際貿易中的使用，可以簡化貿易磋商的過程，縮短交易磋商時間，提高買賣雙方的經濟效益。
為了明確買、賣雙方的責任，減少國際貿易糾紛，提高買賣雙方的經濟效益，在多年的國際貿易中逐漸形成了貿易術語。最初貿易術語沒有統(tǒng)一的解釋，后經國際組織編撰和解釋，并為較多國家法律、工商界認可，才成為有關貿易術語的國際貿易慣例。
第一節(jié) 有關貿易術語的國際慣例
早在十九世紀初期，國際貿易中已經使用貿易術語。經過長期實踐和隨著國際貿易的發(fā)展，逐步形成了一系列的貿易術語，各種貿易術語的含義亦是逐漸定型下來的。為了消除不同國家關于貿易術語在解釋方面的分歧，國際上某些商業(yè)團體、學術機構試圖統(tǒng)一對貿易術語的解釋，于是根據(jù)公認的習慣做法和解釋，分別制訂了一些相關的貿易術語的通用規(guī)則。這些規(guī)則目前已經成為大多數(shù)國家的工商團體和企業(yè)所接受，成為有關貿易術語的國際慣例。其中在國際上影響較大的主要有下列三個：
1、《1932年華沙—牛津規(guī)則》(Warsaw—Oxford Rules l932)，對CIF合同的性質、買賣雙方的責任，費用，風險劃分以及貨物所有權轉移作了解釋。
2、《1941年美國對外貿易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definition 1941)，解釋了EX、FOB、FAS、C&F、CIF和Ex Dock六種貿易術語。它的FOB有六個變種，使用范圍包括內陸和港口，與國際商會的國際貿易術語解釋通則有明顯分歧，使用時要特別注意。
3、《2000年國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS 2000），國際商會《2000年國際貿易術語解釋通則》（簡稱2000年通則）將貿易術語歸納為13種，按照不同性質、不同交貨地點、買賣雙方所承擔的責任、費用、風險程度，將貿易術語劃分為E組、F組、C組和D組。
E組（啟運組）：
EXW，EX Work(……named place)，工廠交貨（指定地點）。
F組（裝運組，主運費未付）：
FCA，F(xiàn)ree carrier(……named place)，貨交承運人（指定地點）；
FAS，F(xiàn)ree alongside ship(……named port of shipment)，裝運港船邊交貨（指定裝運港）；
FOB，F(xiàn)ree on board(……named port of shipment)，裝運港船上交貨（指定裝運港）。
C組（裝運組，主運費已付）：
CFR，Cost and freight(……named port of shipment)，成本加運費（指定目的港）；
CIF，Cost insurance and freight (……named port of shipment)，成本加運保費（指定目的港）；
CPT，Carriage paid to(……Named place of destination)，運費付至（指定目的地）；
CIP，Carriage and insurance paid to (……Named place of destination)，運費、保險費付至（指定目的地）。
D組（到達組）：
DAF，Delivered at frontier(…….Named place)，邊境交貨(……指定地點)；
DES，Delivered ex ship(……named port of shipment)，目的港船上交貨（指定目的港)；
DEQ，Delivered ex quay(……named port of shipment)，目的港碼頭交貨（指定目的港)；
DDU，Delivered duty unpaid(……Named place of destination)，未完稅交貨(指定目的地)；
DDP，Delivered duty paid(……Named place of destination)，完稅后交貨（指定目的地）。
總之，在有關貿易術語的國際慣例中，《2000年通則》是內容包括最多、應用最廣泛、影響最大的一種貿易術語的解釋慣例。
第二節(jié) 老三種貿易術語
我國進出口貿易中通常使用的貿易術語有FOB、CIF、CFR和FCA、CPT、CIP六種。前三種術語(FOB、CFR、CIF)是傳統(tǒng)使用最為廣泛的貿易術語。而后三種術語(FCA、CPT、CIP)，由于近年來集裝箱的廣泛使用和各種國際貿易運輸方式的采用，也被人們所逐漸接受并開始廣泛采用。
所以熟悉這六種主要貿易術語的含義，買賣雙方的責任和義務，以及在使用中應注意的問題，對于外貿工作者來說就顯得特別重要。現(xiàn)分別敘述如下：
一、FOB術語
FREE ON BOARD (……named port of shipment)，裝運港船上交貨(……指定裝運港)，又稱“船上交貨”，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關，只適用于海運和內河運輸（也就是水上運輸），如果雙方當事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應采用FCA術語。
按照《2000年通則》，在FOB術語下，買賣雙方的主要義務如下：
1、 賣方的主要責任和義務
(1). 負責在合同規(guī)定的日期或期限內，在指定裝運港，將符合合同的貨物，按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；
(2). 負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)；
(3). 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
(4). 負擔提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息(EDI Message)所替代。
2、買方的主要責任和義務
(1). 負責按合同規(guī)定支付價款；
(2). 負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
(3). 自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)；
(4). 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
(5). 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
3、采用FOB術語需要注意的事項
(1). 裝上船(ON BOARD)的要求和風險轉移
賣方及時將貨物裝上船，是FOB術語的要素(Essence)。按照《2000年通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB合同的賣方必須及時在裝運港將貨物“交至船上(Deliver on board)”或“裝上船(Load on board)”，其交貨點(Point of delivery)為“船舷”。
當貨物在裝運港越過船舷(Passed the ship’s rail)時，貨物滅失或損壞的風險從賣方轉移至買方。但是《2000年通則》作為慣例，它的規(guī)定并不是強制性的，它允許買賣雙方按實際業(yè)務的需要，對該規(guī)則的任何規(guī)定作必要的改變。
因此在實際業(yè)務中，如FOB合同的買方要求提交“清潔已裝船提單”，而賣方也同意提供此種運輸單據(jù)憑以向買方收款的話，則該FOB合同的交貨點已從“船舷”延伸到了“船艙”。這就是說，賣方必須負責在裝運港將貨物安全地裝入船艙，并負擔貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風險。
(2). 船貨銜接
在FOB合同中，買方必須負責租船或訂艙并將船名和裝船時間通知賣方；而賣方必須負責在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。這里有個船貨銜接的問題。
買方在合同規(guī)定的期限內，安排船只到合同指定的裝運港接受裝貨。如果船只按時到達裝運港，而賣方卻因貨未備妥不能及時裝運，這時賣方就要承擔由此而造成的“空艙費(Dead freight)”或“滯期費(Demurage)”。
反之，如果買方延遲派船（在賣方不知情的情況下），使賣方不能在合同規(guī)定的裝運期內將貨物裝船，則由此而引起的賣方倉儲、保險費等費用支出的增加，以及因遲收貨款而造成的利息損失，均需由買方負責。
因此在FOB合同中，買賣雙方對船貨銜接事項，除了在合同中應作明確規(guī)定外，在訂約后必須加強聯(lián)系，密切配合，防止船貨脫節(jié)。
在按FOB術語訂約的情況下，如成交貨物的數(shù)量不大，只需部分艙位而用班輪裝運時，賣方可以按照買賣雙方之間明示或默示的協(xié)議，代買方辦理各項裝運手續(xù)，包括以賣方自己的名義訂艙和取得提單。除非另有協(xié)議或根據(jù)行業(yè)習慣，買方應負責償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產生的任何費用，諸如貨運和裝船的手續(xù)費、海運費等，若訂不到艙位造成逾期出運，風險也由買方負擔。
(3). 裝貨費用的負擔
在裝運港的裝貨費用，主要是裝船費以及與裝貨有關的理艙費和平艙費。在FOB合同中，如買方使用班輪運輸貨物，由于班輪運費內包括裝貨費和在目的港的卸貨費，班輪運費既然由買方支付，所以裝貨費實際上系由買方負擔。
但在大宗貨物需使用租船裝運時，F(xiàn)OB合同的買賣雙方對裝貨費由何方負擔應進行洽商，并且在合同中用文字作出具體的規(guī)定，也可以采用在FOB術語后加列字句或縮寫，即所謂FOB術語的變形來表示。
常見的FOB術語變形有：
FOB班輪條件(FOB Liner terms)，指裝貨費用如同以班輪運輸那樣，由支付運費的一方（即買方）負擔；
FOB吊鉤下交貨(FOB under tackle)，指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔。
FOB包括理艙(FOB Stowed，簡稱FOBS)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝貨費用。
FOB包括平艙 (FOB Trimmed，簡稱FOBT)，指賣方負擔將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費在內的裝貨費用。
以上系在國際貿易中，也是在我國外貿實踐中對FOB術語的變形按通常的理解和應用所作的解釋。但對貿易術語變形(Variants of trade terms)，國際上并無統(tǒng)一和權威的解釋。因此在實際業(yè)務中，除非買賣雙方對有關貿易術語變形的含義有一致的理解，否則在使用術語變形時應在合同中明確規(guī)定賣方所需承擔的額外義務。
例如，在使用FOB包括理艙(FOBS)時，它是僅限于賣方負擔因理艙而發(fā)生的額外費用——理艙費，還是不僅包括理艙費，還包括直至完成理艙為止貨物可能發(fā)生滅失或損壞的風險？因此在合同中，對術語變形所產生的額外義務作具體明確的規(guī)定，可防止以后履行合同時因雙方理解不一而發(fā)生糾紛，造成損失。
4、美國對FOB術語的特殊解釋
《1941年美國對外貿易定義修正本》將FOB術語分為六種，分別是：
(1). FOB在指定內陸發(fā)貨地點的指定內陸運輸工具上交貨；
(2). FOB在指定的內陸發(fā)貨地點的指定內陸運輸工具上交貨，運費預付到指定的出口地點；
(3). FOB在指定的內陸發(fā)貨地點的指定內陸運輸工具上交貨，減除至指定地點的運費；
(4). FOB在指定出口地點的指定內陸運輸工具上交貨；
(5). FOB船上交貨（指定裝運港）；
(6). FOB在進口國指定內陸地點交貨。
在上述六種FOB中，使用④和⑤時要注意，因為(4)和(5)的交貨地點可能相同。如果都是美國紐約交貨，賣方可以理解為在紐約