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港口交貨，也可以理解為在紐約城里的運輸工具上交貨，所以如果是紐約港口交貨，要用FOB Vessel New York表示為好。另外，FOB船上交貨（指定裝運港）[ FOB Vessel(Named port of shipment )]與《2000年通則》中的FOB術(shù)語雖然相近，但按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限不在船舷，辦理出口手續(xù)，提供出口許可證，支付出口關(guān)稅和費用的是買方，而不是賣方。因此，在與美國以及其他北美洲商人進行交易磋商時，尤其是在采用FOB術(shù)語進口成交時要千萬注意，要在合同中明確規(guī)定買賣雙方的責(zé)任與義務(wù)，以免日后糾紛。

二、CIF術(shù)語

COST INSURANCE AND FREIGHT(……named port of destination)，成本、保險費和運費(……指定目的港)。使用這一術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費，訂立保險合同并支付保險費。這里面的成本C(Cost)是指FOB，所以CIF的基本含義就是FOB加運費和保險費。

CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)，只適用于海運和內(nèi)河運輸，如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用CIP術(shù)語。

按照《2000年通則》，CIF合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：

1、賣方的主要責(zé)任與義務(wù)

(1). 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；

(2). 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；

(3). 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運費；

(4). 負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費；

(5). 負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險；

(6). 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物運往約定目的港的運輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有的單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。

2、買方的主要責(zé)任與義務(wù)

(1). 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；

(2). 負(fù)責(zé)辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書；

(3). 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險；

(4). 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)

3、采用CIF術(shù)語需要注意的事項

(1). CIF合同屬裝運合同

根據(jù)《2000年通則》，CIF術(shù)語的交貨點和風(fēng)險點與FOB術(shù)語完全相同。在CIF術(shù)語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨任務(wù)。因此和FOB一樣，采用CIF術(shù)語訂立的合同屬裝運合同。雖然在CIF術(shù)語后所注明的是目的港（例如CIF紐約），我國也曾將CIF術(shù)語譯作“到岸價”，但是CIF和與FOB一樣，賣方在裝運港完成交貨的義務(wù)方面，其性質(zhì)是相同的，采用CIF術(shù)語訂立的買賣合同屬于裝運合同性質(zhì)，賣方按規(guī)定在裝運港將貨物“越過船舷”后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任。在此有必要指出，如果在采用CIF術(shù)語訂立合同時，賣方被要求保證貨物的到達(dá)或以何時到貨作為收取價款的條件的話，則該合同將成為一份有名無實的CIF合同。

(2). 賣方租船或訂艙的責(zé)任

CIF合同的賣方為按合同規(guī)定的時間裝運出口，必須負(fù)責(zé)自費辦理租船或訂艙。如果賣方不能及時租船或訂艙，就不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需承擔(dān)被買方要求解除合同及或損害賠償?shù)呢?zé)任。

根據(jù)《2000年通則》，賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合的裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運貨物，因此買方一般無權(quán)提出關(guān)于限制船舶的國籍、船型、船齡以及指定裝載某輪船公司或某班輪公司船只的要求。但在出口業(yè)務(wù)中，如國外進口方提出上述要求，在能夠辦到又不增加額外費用的情況下，我方也可靈活掌握，考慮接受。

(3). 賣方辦理保險的責(zé)任

在CIF合同中，賣方是為了買方的利益而辦理貨運保險的，此項保險主要是為了抵御貨物裝船后在運輸途中的風(fēng)險。《2000年通則》對賣方的保險責(zé)任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只需按“協(xié)會貨物保險條款”或其他類似的保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保。如買方要得到更大責(zé)任保險險別的保障，及或要求投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險等，須與賣方明示達(dá)成協(xié)議，或者自行安排額外保險。最低保險金額應(yīng)為,合同規(guī)定的價款加10％，并以合同貨幣投保。有關(guān)保險責(zé)任的起訖期限必須與貨物運輸相符合，并必須至遲自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險時（即自貨物在裝運港越過船舷時）起對買方的保障生效，該保險責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。

在實際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我出口企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險金額、保險險別和適用的保險條款。我國進出口實務(wù)中既使用中國人民保險公司的中國保險條款[PICC(CIC)]，也使用倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物險條款(ICC)，兩者均列有保險責(zé)任、保險險別和起訖期限等。

(4). 卸貨費用的負(fù)擔(dān)

如在FOB術(shù)語中已述及的，班輪運費包括裝運港的裝貨費用和在目的卸貨費用，因此如出口貨物采用班輪運輸，運費由CIF合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負(fù)擔(dān)。

使用租船運輸大宗貨物時，賣方承擔(dān)運費。但船到目的港后，卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)，由于各國習(xí)慣做法不同，付費人也不同。為了防止貿(mào)易糾紛，CIF也有幾種變形。例如：

CIF班輪條件(CIF Liner terms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(即賣方)負(fù)擔(dān)；

CIF艙底交貨(CIF Ex ship’s hold)，指賣方只將貨物運送到碼頭，將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用要由買方負(fù)擔(dān)；

CIF吊鉤交貨(CIF Ex tackle)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；

CIF卸到岸上(CIF Landed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費(Lighterage and wharfage charge)。

在上文闡述FOB術(shù)語變形時，對貿(mào)易術(shù)語變形的解釋及其在實際業(yè)務(wù)應(yīng)用中需注意的問題所作的說明，也適用于CIF術(shù)語變形。

4、單據(jù)買賣

交貨形式有兩種，實際交貨(physical delivery)和象征性交貨(symbolic delivery)。實際交貨就是按合同規(guī)定把貨物交給交到客戶手中，也叫實物交接。象征性交貨則是賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨。提單在貨物到達(dá)并全部交給買方之前始終起著象征貨物的作用，只要賣方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。反之，如果賣方提供的單證不符合要求，即使貨物完好無損地到達(dá)目的港，買方也有權(quán)拒絕付款，拒領(lǐng)貨物。

由此可見，CIF術(shù)語是典型的單據(jù)買賣：賣方憑單交貨，買方憑單付款。所以有人說，“CIF合同的目的不是貨物本身的買賣，而是與貨物有關(guān)的單據(jù)的買賣(A sale of the documents)”。

三、CFR術(shù)語

COST AND FREIGHT (……Named port of destination)，成本加運費(……指定目的港)，或稱運費在內(nèi)價。這里面的成本C(Cost)是指FOB，所以CFR的基本含義就是FOB加運費。使用這一術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費。

CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)，只適用于海運和內(nèi)河運輸（也就是水上運輸）。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語。

CFR與CIF的不同之處在于，CFR的買方處理貨運保險并支付保險費而CIF的賣方處理貨運保險并支付保險費。所以CFR的賣方在裝船后應(yīng)立刻向買方發(fā)出裝船通知，以便買方購買貨物運輸保險。除此之外，兩者關(guān)于買賣雙方責(zé)任與義務(wù)的劃分相同，關(guān)于CIF術(shù)語為解決卸貨費而產(chǎn)生的變形，也完全適用于CFR術(shù)語。

國際商會在《2000年通則》中規(guī)定：賣方必須給予買方關(guān)于貨物已按規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)。所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險)的需要。

雖然《2000年通則》沒有對賣方未能給予買方該項充分的通知的后果做出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買賣合同的適用法律，賣方可以因遺漏或不及時發(fā)出裝船通知而使買方未能及時辦妥貨運保險所造成的后果承擔(dān)違約責(zé)任。例如有的國家法律規(guī)定，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，買方因此未辦理貨物保險，那么貨物在海（河）運途中的風(fēng)險應(yīng)視為由賣方負(fù)擔(dān)。

為此在實際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國外買方就如何發(fā)送裝船通知商定具體做法。如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買方提出的具體請求(包括在信用證中對裝船通知的規(guī)定)，及時用電訊向買方發(fā)出裝船通知。此做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。

另外在CIF術(shù)語一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和在目的港卸貨費用負(fù)擔(dān)的問題，同樣也適用于CFR術(shù)語。例如：CFR班輪條件(CFR Liner terms)、CFR艙底交貨(CFR Ex-ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR  Ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR Landed)。

需要說明的是，FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形，除買賣雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在費用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險劃分的界限。此外還須強調(diào)，只有在買賣雙方對所使用的貿(mào)易術(shù)語變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語變形。

CFR在《1980年通則》及先前的版本中為C&F，在實際業(yè)務(wù)之中，我們應(yīng)規(guī)范使用這一術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)縮寫：CFR。

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