水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。隨著修筑里程的增長(zhǎng),實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累,科學(xué)研究的深入,水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進(jìn),質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強(qiáng),能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求;就材料而言,瀝青供應(yīng)缺口很大,質(zhì)量不易保證,對(duì)石料的要求較高,而水泥材料可就近供應(yīng)。因此,水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。 　　
　　1 瀝青罩面層技術(shù)應(yīng)用分類 　　
　　采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補(bǔ)強(qiáng)方法,這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn),原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層,瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層,大大改善了路面的使用性能。在進(jìn)行瀝青罩面之前,必須對(duì)原路面的破壞進(jìn)行相應(yīng)的處理,保證瀝青罩面層的正常施工,充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面:①沉陷、軟弱地基的處理;②表面破損的處理;③斷裂板處理;④斷裂板處治。
　　關(guān)于混凝土路面斷板的修補(bǔ)措施,我國(guó)在近幾年已有部分單位進(jìn)行研究探討。在研究初期,一般是一旦發(fā)現(xiàn)斷板,則將該塊板全部刨除,并整板鋪設(shè)鋼筋網(wǎng),使之能夠獨(dú)立工作。但這種方法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力,又不經(jīng)濟(jì),同時(shí)影響交通的正常運(yùn)行,目前已不采用。實(shí)際上混凝土路面斷板發(fā)生后,并不能說明已經(jīng)完全喪失使用價(jià)值。 　　
　　2 裂縫寬小于3mm的斷板修補(bǔ) 　　
　　對(duì)于輕微斷裂,裂縫無剝落或輕微剝落,裂縫寬度小于3mm的斷板,采用灌入粘結(jié)劑的方法進(jìn)行修補(bǔ)。粘結(jié)劑灌入方法有:直接灌入法、注射器注射法等。
　　2.1 直接灌入法:適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前,一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫,可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。
　　2.2 注射器注射法:此法適用于通車時(shí)間短,裂縫內(nèi)雜物少,較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補(bǔ)。具體工序如下:①清縫:采用空氣壓縮機(jī)配特制噴嘴吹于縫隙,并用細(xì)鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物;②配灌縫材料:將小包裝主劑與固化劑按2:1比例摻配。一般小包裝為1kg,混合劑分A桶主劑0.67kg和B桶固化劑0.33kg二個(gè)桶裝,操作時(shí)只需將固化劑直接倒入主劑中,攪拌至顏色均勻即可;③注射器注射:使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑,對(duì)準(zhǔn)插入縫隙注射,由中線向兩邊逐點(diǎn)注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注至飽滿,若15min內(nèi)不再滲入則可認(rèn)為已注滿縫隙,整個(gè)縫隙注射完成后,撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋,3h后即可開放通車。該操作應(yīng)在配料開始90min內(nèi)完成,否則材料將凝固,無法使用。 　　
　　3 水泥混凝土板面局部修補(bǔ) 　　
　　《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定,混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復(fù)法。要求橫向切開表面≥7mm深(非全厚度的修補(bǔ)),平行斷板兩側(cè)各15cm寬(兩條切縫的距離應(yīng)視斷板裂縫的彎曲程度確定),在垂直斷板方向上加長(zhǎng)30cm,最小直徑12mm,間距不大于20cm,平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm,2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后,在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上,涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結(jié)劑,再澆筑同顏色高強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土,表面修整成與路面平整度及抗滑構(gòu)造相同。根據(jù)此規(guī)定,視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補(bǔ):
　　3.1 輕微斷裂的處理 對(duì)于輕微斷裂,裂縫有輕微剝落的,先畫線放樣,按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長(zhǎng)方形凹槽,刷洗干凈后,用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。
　　3.2 較寬裂縫的處理方法 對(duì)于輕微斷裂,但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板,應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣,按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽,此凹槽應(yīng)與中線垂直,刷洗干凈凹槽,在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆,沿與中線平行方向,間距30～40cm,打眼貫通至板厚達(dá)基層表面,然后再清干凈凹槽和孔眼,在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋,沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格,Ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作,鋼筋安設(shè)完成后,用高強(qiáng)度水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí),最后用與原路面相同強(qiáng)度等級(jí)的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

　　3.3 徹底的處理方法 較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚,在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞,深10cm,直徑4cm,水平間距30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤(rùn)濕,插入一根直徑18～20cm、長(zhǎng)約20cm的鋼筋,然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí),等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實(shí)至與路面齊平即可。 　　
　　4 脫空板的處理 　　
　　采用壓漿處治,此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度,對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用,進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
　　4.1 壓漿材料 壓入板底的材料具備以下特征:一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大,能順利壓進(jìn)板底空隙;二是弱收縮性,能充分填充板底空隙。國(guó)內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn),雖具有較好的流動(dòng)性,但強(qiáng)度偏低,且受溫度影響大,溫度高時(shí)易軟化,在荷載作用下容易從板底唧出,因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗(yàn),要達(dá)到正常施工的流動(dòng)性,則需要很大的水灰比,造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿,采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性,且強(qiáng)度較高,收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件,其室內(nèi)3天的抗壓強(qiáng)度高于5MPa,可作為壓漿材料。
　　4.2 常用壓漿設(shè)備——灌漿機(jī) 灌漿機(jī)是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。特點(diǎn):a、自備動(dòng)力,集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體,適合于各種環(huán)境下的野外流動(dòng)作業(yè);b、液壓主要部件選用進(jìn)口原件配套,結(jié)構(gòu)科學(xué)合理,操作簡(jiǎn)單,維修方便;c、設(shè)有壓力過載保護(hù)裝置,具有良好的安全性和可靠性;d、雙向攪拌,快速均勻,可連續(xù)灌漿,工作效率高。
　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn),混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成,因而這種類型的板底均有脫空,應(yīng)進(jìn)行壓漿。完好無斷裂破碎的板塊,板底也可能存在脫空,這種類型的脫空板雖判斷較困難,但仍可采取外觀觀察及彎沉測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷。雨后上路觀察是否唧泥最直觀,無雨季節(jié)則采取間接方式判斷:人在板的邊緣感覺重型車輛通過時(shí)有垂直位移和翹動(dòng)的板塊:板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊;相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)時(shí),位置較低的板塊一般有脫空存在。對(duì)外觀不易判斷的板塊,可測(cè)定四個(gè)邊角的彎沉,彎沉值超過0.3mm者,需要壓漿。 　　
　　5 結(jié)束語 　　
　　本文簡(jiǎn)要的介紹了路面的損壞狀況評(píng)價(jià)方法,包括路面的結(jié)構(gòu)狀況評(píng)定和使用狀況評(píng)定,為合理評(píng)定路面使用狀況及合理補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。同時(shí),在路面調(diào)查評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,歸納了我國(guó)近年來水泥混凝土路面損壞的原因,為有針對(duì)地確定水泥混凝土路面修復(fù)方案提供了重要依據(jù)。