一級(jí)建造師案例題：公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制(5)
來(lái)源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-03-29
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【案例5】
參考答案：
V級(jí)圍巖較好的一般情況下取2m是可以的，而且經(jīng)監(jiān)理同意。但是在K7+360以后的開(kāi)挖掘進(jìn)，都按l.5m的循環(huán)是不正確的，3個(gè)1.5m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進(jìn)度最多采用兩個(gè)l.5m再加上一個(gè)1.0m來(lái)完成一次超前錨桿的支護(hù)。
【案例6】
參考答案：
應(yīng)該選擇第二方案。
選擇理由是：
1)第一方案，表面上是加快進(jìn)度，力爭(zhēng)盡快進(jìn)行l(wèi)號(hào)隧道的挖掘推進(jìn)，以避免工程
量減少帶來(lái)的損失，實(shí)際上是不可行的。先打通一個(gè)導(dǎo)洞，由于巖層是V級(jí)或Ⅳ級(jí)圍巖再
加上受到偏壓，挖掘時(shí)要進(jìn)行支護(hù)(例如噴錨支護(hù))以保證施工安全;如果開(kāi)挖的位置不是
隧道上弧開(kāi)挖線(xiàn)，不僅造成經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)而且增加今后上臺(tái)階開(kāi)挖的難度。V級(jí)圍巖的格柵
鋼拱架更增加困難和浪費(fèi)。總之，第一方案在技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)上是不合理的。
2)第二方案，按正常上臺(tái)階全部開(kāi)挖，對(duì)支護(hù)沒(méi)有增加任何經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)和技術(shù)的難
度，主要是擔(dān)心影響1號(hào)隧道的開(kāi)挖進(jìn)度，使工程量減少經(jīng)濟(jì)受損。從上臺(tái)階全部貫通的
時(shí)間要求分析，用臺(tái)階法進(jìn)行上臺(tái)階的開(kāi)挖，只要能保證每天2.5m左右的進(jìn)度就能滿(mǎn)足
全部貫通的時(shí)間要求。要做到這一點(diǎn)，在實(shí)際的隧道施工中是容易做到的。
所以選擇：37d的方案盈利960元。
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