一級建造師案例題：公路工程施工組織設(shè)計的編制(3)
來源：考試大發(fā)布時間：2013-03-29
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【案例6】
1.背景材料：
某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求
采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護�，F(xiàn)有兩座隧道工程：l.號隧道里程是K5+
100～K6+310，主要是V級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖;2號隧道里程是K6+350～K6+500，位
于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是V級、Ⅳ級圍巖。對于V
級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。l號隧道的進口處
K5+100可以進洞施工，有工作面。l號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建
臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道
后，出了2號隧道的進口，從l號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施
工當(dāng)年的5月15日。
某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日
實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
(1)公司的第一工程處負(fù)責(zé)l號隧道的K5十100～K5+800，長度為700m。從隧道的
進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。
(2)公司的第二工程處負(fù)責(zé)l號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。
(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完
工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達(dá)時(即第二年3月15日)，先到達(dá)分界線
的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為
止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。
作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案
進行選擇：
(1)為了加快施工進度，避免i號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟
損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進行1
號隧道的開挖又能滿足2號和l號隧道的出渣運輸要求。
(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號
隧道的上臺階開挖。
2.問題
請對兩個施T組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟的角度評價其合理陛，說明理由。
【案例7】
1.背景材料：
某工程A標(biāo)段的招標(biāo)文件要求投標(biāo)人在編制標(biāo)前施工組織設(shè)計應(yīng)填寫“分項工程生
產(chǎn)率和施工周期表”。
施工總體計劃表
2.問題：
根據(jù)施工總體計劃和分項工程生產(chǎn)率和施工周期表中已知數(shù)據(jù)完成未完成的部分。
【案例8】
1.背景材料：
下圖所示網(wǎng)絡(luò)計劃，合同工期為50天。按合同規(guī)定工期提前獎勵為300元/天，工期
拖延則賠償業(yè)主300元/天。(注：圖中箭線上方為直接費的變化率，箭線下方為工序正常
持續(xù)時間和極限持續(xù)時間，極限持續(xù)時間在括號內(nèi)。)
2.問題：
作為施工單位如何確定工程的工期才能使經(jīng)濟效益最好。
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