2012年一級(jí)建造師市政案例分析精選(4)
來(lái)源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-08-29
「精選案例7」（燃?xì)夤芫�焊接施工）
某公司中標(biāo)承建中高壓燃?xì)夤芫�工程，管徑DN600， 長(zhǎng)11km，合同造價(jià)約4200萬(wàn)元。在管道溝槽開挖過(guò)程中，遇地質(zhì)勘察未探明的廢棄地下滲水井，周邊土質(zhì)松軟呈淤泥狀，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理口頭同意，施工項(xiàng)目部組織人員、機(jī)具及時(shí)清除滲水井及軟泥，對(duì)該部位進(jìn)行換填級(jí)配砂石處理，使工程增加合同外的工程量。項(xiàng)目部就此向發(fā)包方提出增加措施費(fèi)，遭到甲方代表的拒絕。
監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)：①現(xiàn)場(chǎng)正在焊接作業(yè)的兩名焊工是新調(diào)來(lái)的，經(jīng)詢問得知均已待崗半年以上；②現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備焊接的數(shù)個(gè)坡口處有油漬等雜物未清理，檢查后向項(xiàng)目部發(fā)出整改通知書。
問題：
1.項(xiàng)目部處理廢棄滲水井在程序上是否妥當(dāng)？如不妥當(dāng)，寫出正確的程序。
2.簡(jiǎn)述甲方代表拒絕增加措施費(fèi)的理由。
3.兩名新增焊工是否符合上崗條件，為什么？
4.管道連接施焊的坡口處應(yīng)如何處理方能符合有關(guān)規(guī)定的要求？
答案解析提示
1.不妥當(dāng)。按有關(guān)規(guī)定：溝槽開挖應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位參加驗(yàn)槽，當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)局部遇有松軟地基、流砂、溶洞、墓穴等，應(yīng)由設(shè)計(jì)單位商定處理措施，地基應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)定的壓實(shí)度要求。施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)變更、工程洽商及技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。
2.增加措施費(fèi)用主要依據(jù)施工合同、變更設(shè)計(jì)或工程洽商，應(yīng)履行書面程序，經(jīng)有關(guān)建設(shè)各方簽認(rèn)�，F(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)要經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生換填、拆除數(shù)量的書面確認(rèn)，方可在結(jié)算時(shí)增加措施費(fèi)用。
3.不符合。參加燃?xì)夤艿篮附尤藛T凡間斷焊接時(shí)間超過(guò)6個(gè)月的，再次上崗前應(yīng)重新考試；承擔(dān)其他材質(zhì)燃?xì)夤艿腊惭b人員，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格。
4.規(guī)范規(guī)定：施焊前應(yīng)檢查坡口質(zhì)量，坡口表面上不得有裂紋、夾層等缺陷，并應(yīng)對(duì)連接坡口處及兩側(cè)10mm范圍內(nèi)的油、漆、銹、毛刺等污物進(jìn)行清理，清理合格后應(yīng)及時(shí)施焊。
「精選案例8」（箱涵頂進(jìn)施工）
某大型頂進(jìn)箱涵為四孔箱涵，箱涵總跨度32m， 高5m，總長(zhǎng)度38.5m， 單節(jié)箱涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采用頂進(jìn)法穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m，采用輕型井點(diǎn)降水，基坑設(shè)置了防雨排水設(shè)施，現(xiàn)澆箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角，計(jì)劃6月10日雨期開始前頂進(jìn)就位。
項(xiàng)目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按照原計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)應(yīng)在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進(jìn)度緩慢，進(jìn)度計(jì)劃拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并完成頂進(jìn)后背的制作安裝時(shí)，頂進(jìn)施工己進(jìn)入雨期。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為滿足進(jìn)度工期要求，項(xiàng)目部采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1∶0.6，鋼刃腳進(jìn)土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開挖進(jìn)尺0.5m，并在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時(shí)，夜間遇一場(chǎng)大雨，第二天正在頂進(jìn)時(shí)，開挖面土方坍塌，造成安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料在頂進(jìn)作業(yè)前基坑應(yīng)做好哪些排水工作？
2.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與監(jiān)控測(cè)量方案及審批存在的問題，并寫出正確做法。
4.指出方案和頂進(jìn)施工中可能存在的引起列車顛覆的安全隱患。
5.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的原因可能有哪些？
答案解析提示
1.①本工程工作坑為面狀基坑，井點(diǎn)宜在基坑外緣呈封閉狀態(tài)，距邊坡上口外緣1～2m，所采用的降水方式能保證地下水位降至基底以下0.5～lm； ②雨期施工應(yīng)做好地面排水系統(tǒng)，基坑頂部砌擋水磚埂或疊土埂；基坑底部邊緣設(shè)排水溝、集水井，準(zhǔn)備好抽水設(shè)施隨時(shí)排除積水。
2.存在問題：①軌道加固方案，采用軌束梁加固線路不是大型箱涵的做法；②僅有橋涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)；③兩個(gè)方案的審批程序不符合規(guī)范要求。
正確作法：①孔徑較大箱涵應(yīng)采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁體及鋼板脫殼法，嚴(yán)格控制車速。②應(yīng)對(duì)原線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控，測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入到施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案中。③方案的審批必須經(jīng)上一級(jí)批準(zhǔn)。
4.方案和頂進(jìn)施工中存在的可能引起列車顛覆的隱患包括：
①加固方案不當(dāng)；②監(jiān)測(cè)方案不符合規(guī)定；③列車未限制車速；④在列車運(yùn)行時(shí)仍連續(xù)頂進(jìn)；⑤土體開挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥鋼刃腳吃土深度不夠，挖土坡度超標(biāo)。
5.開挖面坍塌的可能原因有：
①雨浸致土體強(qiáng)度降低；②輪式裝載機(jī)開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，形成逆坡挖土；（應(yīng)該采用反鏟）③控制開挖面坡度1∶0.6，坡度太陡應(yīng)≯1∶0.75；④鋼刃腳進(jìn)土50mm，刃腳進(jìn)土應(yīng)在100mm以上；（兩側(cè)應(yīng)欠挖50mm，鋼刃腳切土頂進(jìn)）⑤列車未限速增加振動(dòng)荷載。
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