2011年跟單員考試操作實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料（1）
來(lái)源：育路跟單員考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-07-05
為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)跟單員考試課程 全面的了解跟單員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年跟單員考試相關(guān)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助�。�
江海運(yùn)輸復(fù)習(xí)資料
江海運(yùn)輸
（一） 定義：又稱水路貨物運(yùn)輸，主要指利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
�。ǘ﹪�(guó)際海上貨物運(yùn)輸
1、班輪運(yùn)輸：
定義：也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司按事先制定的船期表，在特定的航線上各掛靠港口之間，有規(guī)則的為非特定的貨主提供規(guī)范的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（四固定）：固定的船期，固定的航線，固定的掛靠港，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)輸中是普遍使用的方式是集裝箱班輪運(yùn)輸。
班輪船期表：由班輪公司制定，主要包括，航線，船名，航次號(hào)，始發(fā)港，目的港，中途港，以及到港時(shí)間和出港時(shí)間。
班輪運(yùn)費(fèi)：
運(yùn)費(fèi)定義：指承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約在完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。
運(yùn)價(jià)定義：承運(yùn)人運(yùn)輸單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。
運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
附加運(yùn)費(fèi)：承運(yùn)人為了應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)變化，或針對(duì)某些特殊情況而加收的費(fèi)用。如：燃油附加費(fèi)（BAF）、貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）、港口擁擠附加費(fèi)（PCS）、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)等。
2 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：
1） 按貨物的實(shí)際重量計(jì)收：以重量噸（Weight Ton，W）為計(jì)算運(yùn)費(fèi)單位。
2） 按貨物的體積重量計(jì)收：以尺碼噸（Measurement Ton，M）為計(jì)算單位。
3） 按貨物的FOB總值計(jì)收：也稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。例如貴重物品。
4） 按貨物的件數(shù)計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
5） 按重量和體積中較高一項(xiàng)來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：M/W，分別計(jì)算出貨物的重量噸和尺碼噸，兩者比較，取較高者。
6） W/M OR Ad Val表示在重量法、體積法和從價(jià)法三種中選擇。
7） 按臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。（Open Rate）
班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：
班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）
班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
實(shí)例
出口貨物一批，計(jì)400箱，每箱重50公斤，體積為60×40×30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為60美元/運(yùn)費(fèi)噸，另有燃油附加費(fèi)20%，該港附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸2美元，港口附加費(fèi)10%.求該批貨物的運(yùn)費(fèi)？
貨物體積=0.6×0.4×0.3=0.072 m3
因?yàn)閃=400×0.05=20公噸
所以按體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=60×28.8×（1+20%+10%）+2×28.8=2246.4+57.6=2304（美元）
即該批貨物的運(yùn)費(fèi)為2304美元。
2、租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）
定義：是相對(duì)于班輪運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的，也稱為不定期船運(yùn)輸。指由按照船源和貨主的運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。
程租：程租就是按航程租船。船舶按合同，按時(shí)抵達(dá)裝貨港口，裝上合同項(xiàng)下一定數(shù)量的指定貨物，駛抵合同指定的卸貨港口卸下貨物，完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。分為單航次程租和連續(xù)往返航次程租。包運(yùn)租船：與往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定港口之間，按照事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次約定運(yùn)量完成全部貨量的租船方式。還屬于程租的一種。
期租：就是定期租船，是船東將特定的船舶，按照租船合同的約定，出租給租船人使用約定時(shí)期的租船方式。租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。
光船租船：是指在租期內(nèi)，船東只提供一艘空船給承租人使用，由承租人配備船員、提供工資給養(yǎng)、負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理和航行等，一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。
進(jìn)口業(yè)務(wù)交易前的準(zhǔn)備
一、尋找和選擇國(guó)外供應(yīng)商（考點(diǎn)）
1.選擇進(jìn)口商和供應(yīng)地。
在商品的生產(chǎn)國(guó)或地區(qū)內(nèi)尋找多個(gè)供應(yīng)商，對(duì)多個(gè)供應(yīng)商的綜合報(bào)價(jià)資料進(jìn)行比較分析，確定和縮小供應(yīng)商范圍。
2.資信調(diào)查及內(nèi)容。資信調(diào)查的內(nèi)容包括：客戶公司的成立年份、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)、注冊(cè)資金、股權(quán)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、經(jīng)營(yíng)商品、銀行信用、支付能力、員工人數(shù)、主要負(fù)責(zé)人、聯(lián)系人、聯(lián)系方式及是否有網(wǎng)站等。
3.資信調(diào)查的渠道。跟單員要通過(guò)各種方式對(duì)國(guó)外供應(yīng)商的資信情況進(jìn)行全面的了解和掌握，要求客戶自我介紹、網(wǎng)上搜尋查證、向中國(guó)駐當(dāng)?shù)厣虅?wù)處函電咨詢、通過(guò)中國(guó)銀行等機(jī)構(gòu)進(jìn)行資信調(diào)查等，以防止有些供應(yīng)商資信不佳，利用劣質(zhì)商品、甚至偽造單據(jù)，騙取貨款，使進(jìn)口商受損。
4.緊急報(bào)告制度。在得知客戶發(fā)生經(jīng)營(yíng)異�；蚪�(jīng)營(yíng)糾紛等情況后，跟單員應(yīng)及時(shí)向進(jìn)口業(yè)務(wù)經(jīng)理及公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，暫停或放緩業(yè)務(wù)；對(duì)于有跡象表明客戶將申請(qǐng)破產(chǎn)倒閉的，應(yīng)立即停止業(yè)務(wù)，并迅速采取有效的自我保護(hù)措施。
二、進(jìn)口商品（設(shè)備）業(yè)務(wù)調(diào)查（略）
三、申請(qǐng)進(jìn)口許可證
本部分內(nèi)容太雜，出題可能性不大，唯一一個(gè)可能的地方就是申請(qǐng)?jiān)S可證時(shí)的文件，但在所有的其他考試中還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
