每一年，F(xiàn)AA都會(huì)制定下一個(gè)5年計(jì)劃，對(duì)美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)未來(lái)5年的發(fā)展進(jìn)行整體規(guī)劃。日前，F(xiàn)AA 制定了2008—2012年飛行計(jì)劃，主要強(qiáng)調(diào)了提高安全水平、擴(kuò)大容量和環(huán)保幾個(gè)方面的建設(shè)。此外在這5年中，美國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)也將完成一系列關(guān)鍵性的工作。

    近日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）重新規(guī)劃了美國(guó)航空系統(tǒng)的計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)了提高安全水平、擴(kuò)大容量和環(huán)保這幾個(gè)方面。目前美國(guó)的商用航空死亡事故率已經(jīng)降到了相當(dāng)?shù)偷乃���。在過(guò)去的10年期間，商用航空死亡事故率下降了63％。10年間，美國(guó)通用航空事故也已大幅下降。盡管航空安全取得了前所未有的好水平，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)的需求。航空旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，天空中的飛機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，美國(guó)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)必須有所轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足這種增長(zhǎng)需求。

    為此，新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)將已經(jīng)應(yīng)用了40年的地基雷達(dá)技術(shù)轉(zhuǎn)換成最新水平的衛(wèi)星基技術(shù)，新技術(shù)和程序能夠處理美國(guó)航空業(yè)目前所面臨的問(wèn)題。

    6月，F(xiàn)AA擬定了《2008—2012年飛行計(jì)劃》草案，該計(jì)劃是未來(lái)5年內(nèi)FAA對(duì)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的指導(dǎo)。下一個(gè)5年內(nèi)，F(xiàn)AA計(jì)劃完成NextGen的一些關(guān)鍵性工作。目前，F(xiàn)AA已經(jīng)完成了基于性能的新導(dǎo)航程序，使在達(dá)拉斯/沃思堡的起飛從每小時(shí)9次增加到20次。自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)（ADS-B）正在幫助向衛(wèi)星基導(dǎo)航轉(zhuǎn)變，增加了安全性。在阿拉斯加，使用ADS-B的飛機(jī)事故率大大減少。在阿拉斯加成功的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA正在把該計(jì)劃擴(kuò)大應(yīng)用到墨西哥海灣。此外，F(xiàn)AA也在亞特蘭大哈茨菲爾德機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)了飛機(jī)的連續(xù)下降到港，該項(xiàng)目直接節(jié)省了燃油，并降低了噪音。

    提高安全水平目標(biāo)：事故率降到最低，持續(xù)提高安全水平。

    為達(dá)到10年前制定的“10年內(nèi)航空死亡事故率降低80％”的目標(biāo)，F(xiàn)AA開(kāi)始了政府和行業(yè)聯(lián)手對(duì)航空事故原因因素進(jìn)行更經(jīng)常性的分析，這是政府與行業(yè)共同努力降低商用和通用航空事故數(shù)的基礎(chǔ)。

    今年是10年目標(biāo)期的最后1年，目前美國(guó)的航空事故已經(jīng)下降了63％。雖然沒(méi)有達(dá)到10年前設(shè)立的目標(biāo)，但FAA正在繼續(xù)朝著該目標(biāo)方向努力。由于技術(shù)更新、規(guī)則和程序修訂以及培訓(xùn)增加，不僅每年商用航空死亡事故更少，而且乘客幸存的機(jī)會(huì)也大大增加了。在過(guò)去的3年中，美國(guó)平均每年航空死亡事故2起，死亡28人。而設(shè)立10年目標(biāo)前的3年，美國(guó)平均每年商用死亡事故6起，死亡266人。

    FAA繼續(xù)提升美國(guó)在歷史上已經(jīng)最安全的航空紀(jì)錄：通用航空事故數(shù)下降了，支線(xiàn)飛機(jī)、旋翼飛機(jī)和視需要而運(yùn)行的飛機(jī)的死亡事故趨勢(shì)也繼續(xù)下降，飛行員的培訓(xùn)和教育正在很快得到回報(bào)，跑道侵入減少了，空中交通管制錯(cuò)誤比前兩年更低。

    FAA和國(guó)家空域系統(tǒng)的其他聯(lián)邦機(jī)構(gòu)及營(yíng)運(yùn)人正在采用安全管理系統(tǒng)（SMS），該系統(tǒng)依賴(lài)于正在發(fā)展中的標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言、程序和管理安全風(fēng)險(xiǎn)的工具，安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全提升是SMS管理風(fēng)險(xiǎn)的4大支柱。

    目標(biāo)1：降低商用航空死亡人數(shù)。

    通過(guò)應(yīng)用基于空間的導(dǎo)航系統(tǒng)和機(jī)載技術(shù)，繼續(xù)向基于性能的國(guó)家空域系統(tǒng)（NAS）轉(zhuǎn)換。這些改進(jìn)使得飛機(jī)更加適應(yīng)航行空域，其運(yùn)行方式比目前的地基導(dǎo)航系統(tǒng)更安全、更有效且更環(huán)保；解決安全問(wèn)題，擴(kuò)大有成本效益的安全監(jiān)督和調(diào)查，繼續(xù)研究事故的原因因素；努力促進(jìn)和擴(kuò)大安全信息的共享，包括FAA與行業(yè)伙伴關(guān)系和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的安全項(xiàng)目，該項(xiàng)目使FAA能夠在風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致事故發(fā)生之前，識(shí)別和處理風(fēng)險(xiǎn)。

    績(jī)效指標(biāo)：到2025年，將機(jī)上每1億人的死亡人數(shù)降低一半。

    目標(biāo)2：減少通用航空死亡事故數(shù)量。

    實(shí)施有助于飛行員盡可能安全操縱飛機(jī)的技術(shù)和系統(tǒng)；為通用航空承運(yùn)人完善標(biāo)準(zhǔn)程序和指南；擴(kuò)大和加速實(shí)施提高阿拉斯加安全和航行水平的計(jì)劃。

    績(jī)效指標(biāo)：到2009財(cái)政年度，通用航空和FAR135部不定期航班死亡事故數(shù)量降低到不超過(guò)每年319起，2009財(cái)年后的績(jī)效指標(biāo)將有所變化，2010—2012財(cái)年的指標(biāo)正在制定中；到2009財(cái)政年度，阿拉斯加通用航空和所有135部航班的運(yùn)營(yíng)事故數(shù)量，從2000—2002年的年均130起降低到年均不超過(guò)99起。2009財(cái)年后的績(jī)效指標(biāo)將有所變化，2010—2012財(cái)年的指標(biāo)正在制定中。

    目標(biāo)3：降低機(jī)場(chǎng)跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)。

    識(shí)別和降低跑道入侵相撞風(fēng)險(xiǎn)；更新和改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的地面活動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施。

    績(jī)效指標(biāo)：到2010財(cái)政年度，最嚴(yán)重的跑道入侵事故率（A類(lèi)和B類(lèi)）降低到不超過(guò)百萬(wàn)飛行架次0.45次，保持或降低該事故率直到2012財(cái)年。

    目標(biāo)4：確保商業(yè)太空發(fā)射的安全性。

    為減少商業(yè)太空發(fā)射和重返太空運(yùn)行（包括涉及到人類(lèi)太空飛行）的安全風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)開(kāi)發(fā)工具、指導(dǎo)手冊(cè)和規(guī)章。

    績(jī)效指標(biāo)：在取得許可的太空發(fā)射和重返行動(dòng)中，沒(méi)有重大傷亡事故或重大財(cái)產(chǎn)損失。

    目標(biāo)5：提高FAA空中交通系統(tǒng)的安全水平。

    確定和降低運(yùn)行差錯(cuò)相撞風(fēng)險(xiǎn)及其影響。

    績(jī)效指標(biāo)：到2012財(cái)政年度，將最嚴(yán)重的運(yùn)行差錯(cuò)率（A類(lèi)和B類(lèi)）降低到不超過(guò)百萬(wàn)飛行架次1.95次。

    目標(biāo)6：實(shí)施FAA的安全管理系統(tǒng)（SMS）。

    設(shè)計(jì)、制定和實(shí)施FAA的安全管理系統(tǒng)（SMS）。

    績(jī)效指標(biāo)：到2012財(cái)政年度，在所有適用的FAA組織中實(shí)施安全管理系統(tǒng)（SMS）。

    更大的容量目標(biāo)：聯(lián)合地方政府和空域用戶(hù)，增加美國(guó)空域系統(tǒng)的容量，以環(huán)保的方式減少擁擠，滿(mǎn)足預(yù)期的需求。

    美國(guó)的航空系統(tǒng)更加安全了，但容量正在快速趨于飽和�，F(xiàn)在，美國(guó)最大的18個(gè)機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到“9.11”之前的最高水平，導(dǎo)致美國(guó)機(jī)場(chǎng)、跑道和天空的容量越來(lái)越緊張。預(yù)計(jì)到2015年，每年航空客運(yùn)量將達(dá)到10億人次，國(guó)際客運(yùn)量將增長(zhǎng)70％。如果美國(guó)的航空系統(tǒng)沒(méi)有任何改變，那么到2014年，航班延誤率將比現(xiàn)在增加62％。

    FAA正在采取措施減少可能的航班延誤。NextGen將開(kāi)始基于空間進(jìn)行空中交通管制，ADS-B則將允許飛機(jī)在同樣的安全裕度內(nèi)飛得更近，因此大大增加了空域容量。在過(guò)去7個(gè)財(cái)政年度中，F(xiàn)AA已經(jīng)委托修建運(yùn)行發(fā)展計(jì)劃（OEP）中的35個(gè)機(jī)場(chǎng)的13條新跑道，為機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量多提供160萬(wàn)人次的潛力。目前，8個(gè)OEP機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目正在建設(shè)中，能為這些機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量多提供40萬(wàn)人次的潛力。

    目標(biāo)1：增加容量以滿(mǎn)足預(yù)測(cè)的需求，減少擁擠。

    通過(guò)聯(lián)合計(jì)劃發(fā)展辦公室的努力，滿(mǎn)足到2025年空中運(yùn)輸服務(wù)新的增長(zhǎng)需求；評(píng)估現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)容量水平，確定增加容量需要的投資、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先次序和政策；提高空域利用率，修改間隔標(biāo)準(zhǔn)以增加容量，更有效地利用擁擠的空域；使用新技術(shù)和程序改進(jìn)惡劣天氣下的離場(chǎng)與著陸容量；增加7個(gè)大都市區(qū)和對(duì)整個(gè)空域系統(tǒng)的延誤影響最大的航路的容量，減少擁堵。2008財(cái)政年度，這些都市區(qū)包括夏洛特、芝加哥、拉斯韋加斯、洛杉磯、紐約、費(fèi)城和舊金山。

    績(jī)效指標(biāo)：到2011財(cái)年，在35個(gè)運(yùn)行發(fā)展計(jì)劃（OEP）機(jī)場(chǎng)達(dá)到機(jī)場(chǎng)平均每日容量為104338個(gè)到/離港航班，并保持該水平到2012財(cái)年；到2012財(cái)年，9條新跑道/滑行道投入使用，以5年滾動(dòng)平均值計(jì)算，35個(gè)OEP機(jī)場(chǎng)的年服務(wù)量每年至少增加1％；保持用來(lái)支持35個(gè)OEP機(jī)場(chǎng)的可報(bào)告設(shè)施的運(yùn)營(yíng)有效率為99.7％到2012財(cái)年；到2009財(cái)年，7個(gè)大都市區(qū)日平均機(jī)場(chǎng)容量達(dá)到64060個(gè)到/離港航班，并保持該水平到2012財(cái)年；在2008年，制定到2012年35個(gè)OEP機(jī)場(chǎng)由于NextGen的改進(jìn)而減少延誤的衡量標(biāo)準(zhǔn)，2009年開(kāi)始執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)。

    目標(biāo)2：提高定期航班的可靠性和正點(diǎn)率。

    促進(jìn)自動(dòng)系統(tǒng)的使用，為所有系統(tǒng)用戶(hù)提供更加準(zhǔn)確、及時(shí)的信息；重新規(guī)劃空域，確保海洋和美國(guó)國(guó)內(nèi)空域間的有效交通流量。

    績(jī)效指標(biāo)：到2011財(cái)年，在35個(gè)OEP機(jī)場(chǎng)達(dá)到88.76％的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率。

    目標(biāo)3：解決與增加容量有關(guān)的環(huán)境問(wèn)題。

    開(kāi)發(fā)更好的系統(tǒng)、技術(shù)和分析工具，評(píng)估飛機(jī)噪音和排放物，確保環(huán)境管理。

    績(jī)效指標(biāo)：到2012財(cái)年，以3年滾動(dòng)平均值計(jì)算，暴露在大噪音中的人員數(shù)量每年減少4％；到2012財(cái)年，航空燃油效率每年提高1％，以每收入客公里消耗燃油的3年滾動(dòng)平均值計(jì)算。

    國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)地位目標(biāo)：以環(huán)保的方式提高全球民用航空系統(tǒng)的安全水平，增加其容量。

    美國(guó)航空業(yè)在效率、安全水平等方面自1903年以來(lái)一直居全球之首，全球其他國(guó)家正在追趕美國(guó)，F(xiàn)AA也正在對(duì)其他國(guó)家提供幫助和合作。

    中國(guó)和印度經(jīng)歷了以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)的民航發(fā)展速度。在未來(lái)10年間，中國(guó)的空中交通管制系統(tǒng)將僅次于美國(guó)，位居全球第二位。印度也正在發(fā)展星基導(dǎo)航系統(tǒng)作為其航空基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。FAA將憑借其經(jīng)驗(yàn)，與中國(guó)、印度發(fā)展航空合作計(jì)劃（ACP）。同時(shí)，F(xiàn)AA幫助130多個(gè)國(guó)家加速他們的航空計(jì)劃，也是地區(qū)性的、國(guó)際性的航空組織的積極成員。

    FAA與歐洲合作，以確保NextGen和歐洲天空一體化空管研究計(jì)劃（SESAR）的兼容性。2006年夏，F(xiàn)AA與歐盟簽署了正式協(xié)議，保證雙方新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)之間的技術(shù)是無(wú)縫隙的。FAA和歐洲航行安全組織已委派各自的觀察員到對(duì)方的現(xiàn)代化咨詢(xún)委員會(huì)，保證合作的順利進(jìn)行。

    FAA有多個(gè)國(guó)際項(xiàng)目正在同時(shí)進(jìn)行。FAA將在西半球擴(kuò)大其服務(wù)范圍，首先于2008年在巴西建立一個(gè)FAA辦公室；FAA正在與其他國(guó)家協(xié)作，驗(yàn)證減少噪音和排放物的新技術(shù)和程序；與墨西哥、日本、南韓和歐洲委員會(huì)的雙邊航空安全協(xié)議談判正在進(jìn)行中；繼續(xù)支持非洲的安全天空政策。

    目標(biāo)1：同雙邊的、地區(qū)性的和多邊的航空伙伴合作，促進(jìn)全球安全的改進(jìn)和監(jiān)督管理。

    支持各國(guó)民航的持續(xù)發(fā)展；與主要的國(guó)際伙伴合作，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)�以提高全球范圍�?nèi)的航空安全水平；支持ICAO和其他國(guó)際組織的行動(dòng)；確保全球安全行動(dòng)的外部基金。

    績(jī)效指標(biāo)：在2011財(cái)年前，與中國(guó)民航合作，采納商業(yè)航空安全小組（CAST）的27個(gè)提高安全水平的措施。該合作支持中國(guó)到2012財(cái)年，將死亡事故率降低到百萬(wàn)飛行架次0.3次；在2012財(cái)年前，締結(jié)至少8個(gè)（新的或擴(kuò)大的）雙邊安全協(xié)議，促進(jìn)航空產(chǎn)品交換和服務(wù)能力的提高；確保國(guó)際航空發(fā)展基金逐年增加以加強(qiáng)全球航空基礎(chǔ)設(shè)施。在2007財(cái)年1200萬(wàn)美元的基準(zhǔn)目標(biāo)上，以每年300萬(wàn)美元的增長(zhǎng)率，達(dá)到2012財(cái)年2700萬(wàn)美元的目標(biāo)。

    目標(biāo)2：同雙邊的、地區(qū)的和多邊的航空伙伴合作，促進(jìn)全球的無(wú)縫隙運(yùn)營(yíng)。

    與全球戰(zhàn)略伙伴合作實(shí)施新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)基于性能的系統(tǒng)和概念，確保與國(guó)際現(xiàn)代化目標(biāo)保持一致。

    績(jī)效指標(biāo)：到2012財(cái)年，把新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)基于性能的系統(tǒng)擴(kuò)大應(yīng)用到5個(gè)優(yōu)先國(guó)家。