2011年3月2日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）新疆分公司飛機(jī)維修基地執(zhí)管的B-5250飛機(jī)按生產(chǎn)計(jì)劃在機(jī)庫(kù)執(zhí)行A26檢。10點(diǎn)定檢維護(hù)工作正常開(kāi)始；15點(diǎn)飛機(jī)出機(jī)庫(kù)試車(chē)；16點(diǎn)30分試車(chē)結(jié)束；17點(diǎn)飛機(jī)拖回機(jī)庫(kù)進(jìn)行適航年檢；17：50分飛機(jī)完成適航年檢。18點(diǎn)進(jìn)行終檢復(fù)查，復(fù)查結(jié)束飛機(jī)將交航線車(chē)間執(zhí)行航班。

    18點(diǎn)定檢一車(chē)間各區(qū)域維護(hù)人員認(rèn)真對(duì)B-5250飛機(jī)進(jìn)行終檢。當(dāng)檢查到尾部區(qū)域時(shí)，發(fā)現(xiàn)左升降舵下方的地面上有少量“水跡”，經(jīng)仔細(xì)辨認(rèn)，確認(rèn)不是“水跡”而是油跡。A26檢平尾區(qū)域沒(méi)有部件更換和測(cè)試工作，到底是什么部件漏油造成的？

    區(qū)域負(fù)責(zé)人第一時(shí)間將情況匯報(bào)車(chē)間定檢負(fù)責(zé)人，同時(shí)將左平尾的舵面蓋板都打開(kāi)，查找、確認(rèn)左升降舵調(diào)整片做動(dòng)筒漏油。經(jīng)確認(rèn)航材有現(xiàn)貨，車(chē)間一方面安排人手去航材領(lǐng)件；一方面安排精兵強(qiáng)將立即拆故障的調(diào)整片做動(dòng)筒；同時(shí)及時(shí)聯(lián)系PCO，將飛機(jī)可能無(wú)法正常出場(chǎng)執(zhí)行航班的情況進(jìn)行通報(bào)。PCO根據(jù)定檢現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，與生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行緊密溝通、協(xié)調(diào)，并對(duì)原計(jì)劃20點(diǎn)30分執(zhí)行的航班進(jìn)行調(diào)配。

    排故工作如火如荼的展開(kāi)，19點(diǎn)30分故障的升降舵調(diào)整片做動(dòng)筒拆下，20點(diǎn)30分完成做動(dòng)筒的安裝、測(cè)試，飛機(jī)交航線。雖然提前獲知生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整了航班，但車(chē)間依然以最快的速度、最優(yōu)的質(zhì)量完成故障件的更換，將安全、可靠、適航的飛機(jī)交付航線，提供備份運(yùn)力。

    在定檢維護(hù)人員的認(rèn)真檢查下，秉承對(duì)任何不正常“跡象”追根溯源的新疆機(jī)務(wù)作風(fēng)，又一次提前發(fā)現(xiàn)并排除了飛機(jī)潛在的缺陷。在定檢車(chē)間和生產(chǎn)部門(mén)的聯(lián)動(dòng)下，既合理調(diào)整了運(yùn)力，又給予故障排除充裕時(shí)間，最后執(zhí)行和田航班。這一場(chǎng)場(chǎng)類(lèi)似的“戰(zhàn)斗”，是由于新疆機(jī)務(wù)一線工作者的認(rèn)真負(fù)責(zé)，生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、航材等部門(mén)的上下聯(lián)動(dòng)，消除發(fā)現(xiàn)的一個(gè)個(gè)“隱患”，持續(xù)安全保障，為實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)運(yùn)輸安全飛行新紀(jì)錄夯實(shí)安全保障基礎(chǔ)。