對(duì)于通用航空業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)容量是廣闊的，因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶來(lái)市場(chǎng)需求量。根據(jù)《2009胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國(guó)共有82.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和5.1萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，京粵滬千萬(wàn)富豪人士占全國(guó)數(shù)量的48%.這些人群尤其是億萬(wàn)富豪完全擔(dān)負(fù)得起上千萬(wàn)的購(gòu)置費(fèi)用和每年三四百萬(wàn)的保養(yǎng)使用費(fèi)用。假設(shè)未來(lái)十年全國(guó)1/5的億萬(wàn)富豪選擇購(gòu)買私人飛機(jī)，則需求量輕而易舉增至1萬(wàn)架份，直追巴西和澳大利亞的保有量。

    為何我國(guó)通用航空業(yè)一直保持著低調(diào)的態(tài)勢(shì)呢？對(duì)此，行業(yè)分析師認(rèn)為主要是基于行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展瓶頸。我國(guó)空域?qū)儆谲姺焦芾聿⒉扇《嗉?jí)別的申報(bào)制度，只有22%的空域交給民航局管理，繁瑣的審批制度嚴(yán)重制約了我國(guó)通用航空事業(yè)的發(fā)展。

    不過(guò)，一方面由于通用航空行業(yè)的旺盛需求以及由此所帶來(lái)的龐大的產(chǎn)業(yè)容量等因素，國(guó)家開(kāi)始考慮對(duì)空域管理進(jìn)行改革，以釋放龐大需求，進(jìn)而成為新的消費(fèi)興奮點(diǎn)；另一方面則是由于國(guó)際化的示范效應(yīng)也在推動(dòng)改革進(jìn)程的提速。截至2008年底，我國(guó)民航客貨機(jī)數(shù)量為1259架，僅次于美國(guó)成為第二大民航大國(guó)，但我國(guó)通用航空市場(chǎng)仍處在萌芽階段，與民航的發(fā)展水平嚴(yán)重不匹配�；�于此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)空域改革將提速，從而將極大地釋放我國(guó)通用航空行業(yè)的旺盛需求以及產(chǎn)業(yè)前景。

    根據(jù)中國(guó)科協(xié)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、通用航空專家委員會(huì)所作的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)發(fā)展?jié)摿�巨��，�?020年我國(guó)需要通用飛機(jī)將逾10000架。其中活塞飛機(jī)6000架，渦槳飛機(jī)2000架，噴氣公務(wù)機(jī)500架，直升機(jī)1500架。預(yù)計(jì)2010年至2020年間我國(guó)通用航空飛機(jī)需求容量將達(dá)到1500億元。而資料顯示，截至2008年底，我國(guó)通用航空的航空器總數(shù)僅為898架，如此的數(shù)據(jù)不難看出，我國(guó)通用航空制造產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)空前的發(fā)展機(jī)遇，其中必然會(huì)產(chǎn)生出新的高成長(zhǎng)股。

    而從通用航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，如果放開(kāi)低空空域，首先受益的應(yīng)該是航空管制設(shè)備類個(gè)股。兵馬未動(dòng)，糧草先行，故四創(chuàng)電子（600990）、川大智勝（002253）等個(gè)股無(wú)疑是最先受益者。然后就是航空運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，包括機(jī)場(chǎng)設(shè)備類的威海廣泰（002111）、通用航空維修以及管理優(yōu)勢(shì)明顯的中信海直（000099）和海特高新（002023），而從事通用航空運(yùn)輸制造業(yè)的西飛國(guó)際（000768）、洪都航空（600316）、哈飛股份（600038）等個(gè)股也可跟蹤。