８００里長(zhǎng)江商業(yè)行記

來(lái)源：時(shí)間：2008-02-26 10:36:40

　　就產(chǎn)業(yè)版圖而言，長(zhǎng)江發(fā)生了什么變化？長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶最真實(shí)的狀態(tài)是什么樣子的？它是按照經(jīng)濟(jì)本身的規(guī)律帶狀分布，還是受制于行政區(qū)劃的禁錮被人為的塊狀分割？它開(kāi)發(fā)到什么程度？還有什么樣的投資機(jī)會(huì)？它是否將成為世界上最著名的流域經(jīng)濟(jì)之一？為了回答這些疑問(wèn)， 2006年9月5日，本刊派記者從北京出發(fā)，進(jìn)行了一次歷時(shí)15天、沿江800里的考察采訪活動(dòng)
　　作為世界上最古老、最富活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，流域經(jīng)濟(jì)培植了特色產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也孕育了作為載體的城市。美國(guó)密西西比河和五大湖區(qū)域、德國(guó)萊茵河流域、英國(guó)泰晤士河流域、法國(guó)塞納河流域以及俄羅斯伏爾加河流域，都是這些國(guó)家產(chǎn)業(yè)最集中、城市最發(fā)達(dá)的地區(qū)，體現(xiàn)了區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然資源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系。沿著長(zhǎng)江入海口上海溯江而上，經(jīng)蘇錫常，到長(zhǎng)江三角洲最西部的城市南京，是萬(wàn)里長(zhǎng)江整個(gè)流域中最繁華的一段，過(guò)去“蘇湖熟，天下足”的局面，儼然變成了“蘇湖造，天下足”。以上海這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心為出口、800里蘇江為主的長(zhǎng)江下游，是中國(guó)最大的流域經(jīng)濟(jì)帶最具活力的前沿，而洋山港的興建，更為這條黃金水道注入了新的夢(mèng)想空間。
　　就產(chǎn)業(yè)版圖而言，長(zhǎng)江發(fā)生了什么變化？長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶最真實(shí)的狀態(tài)是什么樣子的？它是按照經(jīng)濟(jì)本身的規(guī)律帶狀分布，還是受制于行政區(qū)劃的禁錮被人為的塊狀分割？它開(kāi)發(fā)到什么程度？還有什么樣的投資機(jī)會(huì)？它是否將成為世界上最著名的流域經(jīng)濟(jì)之一？為了回答這些疑問(wèn)， 2006年9月5日，本刊派記者從北京出發(fā)，進(jìn)行了一次歷時(shí)15天、沿江800里的考察采訪活動(dòng)，以下文字，是記者對(duì)這次采訪的真實(shí)記錄。
　　
　　上海大場(chǎng)面
　　
　　2006年9月5日至7日
　　
　　長(zhǎng)江入海口
　　
　　2006年9月5日。我乘坐的北京飛往上海的班機(jī)在延誤1個(gè)小時(shí)后到達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)時(shí)已是晚上7：30。天氣陰，有瀝瀝小雨，出租車司機(jī)告訴我說(shuō)，“這是上海近來(lái)最陰的一天�！�
　　彼時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于上海社保的大案正在調(diào)查之中，上海官場(chǎng)一派風(fēng)聲鶴唳，任何跟政府關(guān)聯(lián)的采訪一律難于開(kāi)展。這樣的遭遇其實(shí)是在預(yù)料之中，所以我對(duì)上海市政府的采訪只是抱著一試的態(tài)度，精確的采訪設(shè)定在曾代表上海市政府做過(guò)一個(gè)黃金水道課題，還獲得國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究成果獎(jiǎng)的上海市發(fā)展研究中心，沒(méi)想到的是，這樣的一個(gè)研究機(jī)構(gòu)也拒絕了采訪。
　　一位幫助過(guò)我的上海市政府資深幕僚對(duì)此表示理解，他說(shuō)，“現(xiàn)在誰(shuí)都不愿意多說(shuō)話，因?yàn)檎l(shuí)也不知道哪天就會(huì)被叫去配合調(diào)查了�！卑雮€(gè)月后我回到北京時(shí)，就傳來(lái)上海市委書(shū)記陳良宇被立案審查的消息。而此前，紛紛落馬的上�！懊鳌狈謩e是上海社保局局長(zhǎng)祝均一、上海社保局社�；鸨O(jiān)管處處長(zhǎng)陸祺偉、控股華東多條高速公路的上海福禧投資控股有限公司董事長(zhǎng)張榮坤、上海電氣董事長(zhǎng)王成明、上海電氣執(zhí)行董事韓國(guó)璋等。
　　我想多年以后，上海的故事會(huì)被重新寫入中國(guó)轉(zhuǎn)軌的歷史，因?yàn)樗鼮檗D(zhuǎn)軌中國(guó)披上了一層灰色的外衣。但無(wú)論如何，它抵擋不住中國(guó)邁向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的步伐，也擋不住上海成為世界航運(yùn)中心的決心，這正如滾滾而入大海的長(zhǎng)江水，也正如海平面上浩然崛起的東海大橋。
　　每一個(gè)乘坐每天早晨7：30的旅游專列從上海體育場(chǎng)前去洋山港參觀的游客，除了能感受到風(fēng)光無(wú)限的東海美景外，更能體會(huì)到上海要做“國(guó)際航運(yùn)中心”的雄心和氣魄。
　　旅游專列奔馳在長(zhǎng)達(dá)32公里的跨海大橋上，橋下就是波濤翻滾的大海。這就是世界上最長(zhǎng)的橋梁之一，它連接上海沿海地區(qū)與隸屬于浙江省的大小洋山兩個(gè)島嶼。世界上比它更長(zhǎng)的只有美國(guó)路易斯安那州的龐特查特蘭湖大橋(38公里)。
　　東海大橋連接的洋山港，是工程師們?cè)跂|海中填埋出的一個(gè)3.3平方公里的小島，差不多相當(dāng)于470個(gè)足球場(chǎng)那么大。它的平均水深是上海主要水道的兩倍，達(dá)15米以上。此前，沿長(zhǎng)江和黃浦江的現(xiàn)有上海各港口深度只有7米左右，而且容易受淤積影響，以致運(yùn)輸和出口出現(xiàn)瓶頸。
　　總投資160億美元的洋山深水港工程于2005年12月10日宣布開(kāi)港，預(yù)計(jì)到2010年上海的集裝箱吞吐能力將翻番至3000萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，并將和香港及韓國(guó)釜山爭(zhēng)奪東北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心港的第一把交椅。
　　“建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，就是要代表國(guó)家，積極參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)�！边@是上海市副市長(zhǎng)、洋山保稅港區(qū)管委會(huì)主任楊雄在開(kāi)港時(shí)向全世界發(fā)出的聲音。
　　有了上海這個(gè)中國(guó)走向世界的“出口”，長(zhǎng)江腹地的工業(yè)化進(jìn)程將加速前行。
　　
　　南通“船谷”
　　
　　2006年9月17日至18日
　　
　　江海大開(kāi)發(fā)，南通重塑百年
　　
　　由上海溯江而上，第一個(gè)通江達(dá)海、沿江而設(shè)的城市是號(hào)稱“北上�！钡哪贤�。當(dāng)然，江陰市也號(hào)稱自己是第一個(gè)通江達(dá)海、沿江而設(shè)的城市，兩者的區(qū)別是南通有海岸線，而江陰沒(méi)有，所以南通可以高喊“江海大開(kāi)發(fā)”的口號(hào)，江陰只能跟上海合作，作為上海組合港的概念，成立蘇南國(guó)際集裝箱碼頭。
　　2006年9月17日，我到達(dá)南通時(shí)是個(gè)星期天。熟悉長(zhǎng)三角的人都知道，這里的工廠和工人們周末是不休息的。于是我徑直來(lái)到南通的標(biāo)志性地段——造船區(qū)。這里匯集了亞洲造船和修船的明星企業(yè)——中遠(yuǎn)川崎和中遠(yuǎn)船務(wù)。
　　中午時(shí)分，在離中遠(yuǎn)船務(wù)門口不遠(yuǎn)的中遠(yuǎn)路上，我跟一個(gè)來(lái)自安徽的修船工人攀談起來(lái)。他就坐在路邊的地上，鐵銹色的工作服和黑油污的臉龐已經(jīng)隱去了他的實(shí)際年齡，其實(shí)他還不到20歲。他的境遇是：每天50元錢，干一天就有一天的工資，不干就沒(méi)有，管�。ḿw宿舍）不管吃�！疤K了！掙得也少，哪天說(shuō)不干就不干了�！彼钢约旱纳眢w對(duì)我說(shuō)。
　　午飯過(guò)后，工人們浩浩蕩蕩地趕回碼頭干活。這時(shí)候，一位“白領(lǐng)”打扮的中年男子主動(dòng)過(guò)來(lái)跟我搭訕，他自稱是這里負(fù)責(zé)勞務(wù)招聘的項(xiàng)目經(jīng)理，所在的公司是中遠(yuǎn)修船項(xiàng)目的承包商。他平時(shí)的工作就是去各地招聘工人，上述那位修船工人就是經(jīng)他介紹來(lái)到這里的。他說(shuō)，“這里光修船工人就超過(guò)1萬(wàn)人�！�
　　在他的幫助下，我得以“混入”中遠(yuǎn)船務(wù)參觀了一圈。當(dāng)天，維修碼頭上飄揚(yáng)著各國(guó)的國(guó)旗，十幾條5萬(wàn)噸以上的巨輪正在維修，其中只有一艘是中國(guó)自己的，來(lái)自美國(guó)的竟有三艘之多。這位經(jīng)理告訴我，這里平時(shí)停靠的大多是外輪，這些外輪出口貨物到中國(guó)來(lái)，就順便在這里維修了再返航�！斑@主要是因?yàn)橹袊?guó)的成本優(yōu)勢(shì)—廉價(jià)勞動(dòng)力和便宜的岸線資源，修船的費(fèi)用相比他們本國(guó)要便宜很多�！�
　　其實(shí)，這就是中國(guó)工人在國(guó)際分工中的原生定位，他們?nèi)鄙俑鞣N保障，也沒(méi)有國(guó)外那樣強(qiáng)大的工會(huì)為他們“伸張正義”，但他們?cè)炀土恕笆澜绻S”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—7月，南通口岸進(jìn)出港超大型船舶300多艘次，其中修造船達(dá)29艘次，同比增長(zhǎng)100％。
　　由于沿江的開(kāi)發(fā)，一個(gè)“船谷”的概念在南通正在崛起。從現(xiàn)場(chǎng)看，南通的沿江港口從九圩港河口到龍爪巖這7.5公里屬于主城區(qū)段，是船舶業(yè)非常集中的地方，從上到下依次有南通港區(qū)貨運(yùn)碼頭、狼山港區(qū)公用碼頭，接下來(lái)就是中遠(yuǎn)船務(wù)（占岸線1120米）和中遠(yuǎn)川崎（一、二期共占岸線1360米）。中遠(yuǎn)川崎是經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的項(xiàng)目，二期擴(kuò)建好以后，總投資大概在22億元左右，產(chǎn)能達(dá)到240萬(wàn)載重噸。