繞過收購黑洞,購買羅孚品牌,體現(xiàn)了上汽成熟的國際商業(yè)運(yùn)作。而今后如何用這張牌,則是上汽的一大難題。
近期,有確切消息稱上汽從寶馬手中拿下羅孚(Rover)品牌,并將于8月正式發(fā)布上汽汽車的品牌,糾纏了兩年之久的上汽羅孚事件暫時(shí)劃上了句號。
從傳出上汽收購羅孚傳聞到二者今天的合作結(jié)果可謂一波三折。2004年6月,上汽集團(tuán)與羅孚汽車簽署合作協(xié)議,上汽并購羅孚的傳聞由此傳出。此后,上汽花費(fèi)巨資購買羅孚核心知識產(chǎn)權(quán),但在今年4月又稱已經(jīng)書面告知英國政府,宣布“放棄對羅孚業(yè)務(wù)的全部或部分收購”,只“保留對破產(chǎn)后羅孚進(jìn)行資產(chǎn)處置的可能”。爾后就是現(xiàn)在的消息,上汽買下羅孚品牌幾成定局。
近年來,國內(nèi)企業(yè)紛紛以并購海外企業(yè)品牌或業(yè)務(wù)的方式走向國際化,其中不乏失敗案例,這也一定程度上反映出國內(nèi)企業(yè)對并購方式的盲從。羅孚在與南汽合作未果后,將橄欖枝拋向了上汽。面對送上門的餡餅,上汽沒有為羅孚的光環(huán)所眩暈,而是聘用了多家顧問團(tuán),仔細(xì)探明羅孚在當(dāng)?shù)氐恼鎸?shí)情況;另一方面,上汽借助多家全球?qū)�業(yè)審計(jì)事務(wù)所提供的報(bào)告,詳細(xì)地了解到羅孚母公司陷入資不抵債境地的事實(shí)。在長達(dá)10月之久的談判中,上汽決策層對此項(xiàng)目似乎并不急于求成,而是一直在籌謀優(yōu)化項(xiàng)目的投資結(jié)構(gòu),并做出種種可行性的分析。趨利避害,使上汽越過了“黑洞”,體現(xiàn)了上汽國際運(yùn)作成熟的一面。正如英國財(cái)經(jīng)媒體發(fā)表評論說:“可以看到中國企業(yè)的國際商業(yè)運(yùn)作機(jī)制正在走向成熟。”
在與羅孚的合作中,上汽以6700萬英鎊購買了羅孚75和25兩個(gè)核心技術(shù)平臺的知識產(chǎn)權(quán),以及部分發(fā)動機(jī)技術(shù),并在放棄收購的同時(shí)表示,“保留對破產(chǎn)后羅孚進(jìn)行資產(chǎn)處置的可能”。則體現(xiàn)了上汽高明的運(yùn)作技巧。既繞開了并購黑洞,又沒有斷絕合作的可能,為以后購買羅孚品牌留下了余地。對此,也有人認(rèn)為花費(fèi)如此代價(jià)購買一個(gè)“明日黃花”品牌不值。事實(shí)是否如此呢?
有著百年歷史的羅孚汽車,一度是英國汽車工業(yè)的旗幟,也是世界汽車品牌陣營中的貴族。加之70年代導(dǎo)人本田汽車先進(jìn)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理和開發(fā)流程體系,90年代導(dǎo)人寶馬領(lǐng)先的汽車技術(shù)后,羅孚兼具轎車貴族晶牌和先進(jìn)技術(shù)管理的特質(zhì)。雖然羅孚近幾十年來走向衰落,甚至破產(chǎn),但它先進(jìn)技術(shù)和貴族品牌卻沒有被稀釋,只是經(jīng)營的失誤而已。從這點(diǎn)看,羅孚品牌仍有很大的購買價(jià)值。
問題是購買品牌后,上汽如何實(shí)現(xiàn)自主造車?如果沿用羅孚品牌,上汽起碼面臨兩個(gè)問題:一是上汽能不能經(jīng)營好這個(gè)品牌,畢竟前面有寶馬之鑒;二是即使實(shí)現(xiàn)了羅孚的保值,上汽如何將羅孚融入自身,而不是在人們心中留下上汽是上汽、羅孚是羅孚的印象。如果不采用羅孚品牌,上汽已經(jīng)買進(jìn)了羅孚核心技術(shù),并于此后招攬了羅孚人才和零部件供應(yīng)商,這已為加快自主研發(fā)進(jìn)程和快速量產(chǎn)打下了基礎(chǔ),那又何必再買下羅孚品牌呢?
由此看來,買羅孚值不值這個(gè)問題已不需再討論,但能不能用好羅孚這張牌才是上汽最大的挑戰(zhàn)。