單證員執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)資料精華版（二十六）
來源：發(fā)布時間：2007-10-26 11:39:39
1．全部損失和部分損失
全部損失(TotalLoss)簡稱全損(T。L．)，指運輸?shù)恼浳锘虿豢煞指畹囊慌浳锶繐p失。全損又分為實際全損(ActualTotalLoss：)和推定全損(ConstrucfveTotalLoss)兩種。前者是指保險貨物完全滅失，或者完全喪失商業(yè)價值，失去原有用途(如：食品變質(zhì))，或者因喪失無法挽回，如船舶失蹤或船舶被海盜劫持。后者是指被保險貨物受損后，雖未達到全部損失的程度，但花在施救、修理、收回和運到目的地的費用總和估計超過原貨物在目的地的價值。
被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。如果要求按全損賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知(NoticeofAbandon•ment)。所謂委付，就是被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險人同意后方能生效，但是保險人應(yīng)當(dāng)在合理的時間內(nèi)將接受委付或不接受委付的決定通知被保險人。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。
部分損失(Paai~Loss)，是指貨物的損失沒有達到全部損失的程度。在保險業(yè)務(wù)中，部分損失又因其性質(zhì)不同，可分為共同海損和單獨海損。
2．共同海損和單獨海損
共同海損(GeneralAverage，簡稱C．A．)，是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故威脅到船貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊的損失或者支出的額外費用。例如，船在海上航行遇到暴風(fēng)雨，船身發(fā)生傾斜有翻船危險，為了解除這一危險，船長下令將部分貨物拋人海中，以保持船身平衡，這部分被拋棄的貨物，就屬于共同海損。
共同海損的構(gòu)成，必須具備以下幾個條件：
(1)船方在采取緊急措施時，必須確定有危及船、貨共同安全的危險存在；
(2)船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的；
(3)所作的犧牲是特殊的，支出是額外的；
(4)所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的。
共同海損的犧牲和費用，由受益的船方、貨方或付運費方按最后獲救價值的多少共同按比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤(C．A．Contribution)。
單獨海損(ParticularAverage)是指在海上運輸途中因海上風(fēng)險而造成的不能列入共同損失的部分損失。單獨海損是意外發(fā)生的，損失的僅指保險標(biāo)的物本身的毀損，并不包括由此而引起的費用。單獨海損一定是部分損失。單獨海損不涉及其他各方利益，由受損者單獨承擔(dān)。
(三)保險人承保的費用
保險貨物遭遇保險范圍內(nèi)的事故，除了使貨物本身受到損毀導(dǎo)致?lián)p失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這些費用保險人也給予賠償，主要有：
1．施救費用(SueandLabourExpenses)。是指被保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時由被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標(biāo)的，為防止損失的擴大而采取措施所支出的費用。
2．救助費用(SalvageCharge)。是指被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，由保險人以外的第三者采取救助行為而應(yīng)向其支付的報酬。
(四)海洋貨物運輸保險險別：基本險和附加險
1、基本險
“基本險”包括：平安險(FREE FROM PARTICULAR AVERAGE，簡稱F．P．A)；水漬險(WITHPARTICULARAVERAGE，簡稱W．P．A)；一切險(ALL RISKS，簡稱A．R．)三種。
(1)平安險
平安險是國人的俗稱，它的英文意思是：單獨海損不賠。平安險的責(zé)任范圍如下：
①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。以駁船運往或遠離海輪時，每一駁船之貨視為一整批。
②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。
③運輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者之后貨物在海上遭受了惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。
④在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。
⑤運輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。
⑥運輸工具遭受自然災(zāi)害和意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口�？浚蚨鸬男敦�、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
⑦發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。
⑧運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險
水漬險是國人的俗稱，它的英文意思是：負責(zé)單獨海損。水漬險的責(zé)任范圍除包括“平分險”的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。水漬險雖然負責(zé)了單獨海損，但對銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負責(zé)的。
特別要指出的是，平安險和水漬險只對海水所致的各種損失負責(zé)。被保險貨物由于雨淋、雪水融化等淡水造成的損失，不包括在這兩種險別的承保責(zé)任范圍之中。
(3)一切險
一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的全部或部分損失。一切險是三種基本險中責(zé)任范圍最大的一種。但是一切險并非對一切風(fēng)險造成的損失都負責(zé)，它只對水漬險和一般外來原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險負責(zé)，而對貨物內(nèi)在缺陷、自然損耗以及特殊外來原因(如戰(zhàn)爭、罷工)所引起的風(fēng)險不負責(zé)賠償責(zé)任。
上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。
2、附加險
“附加險”又分為：一般附加險和特殊(別)附加險兩類。
(1)一般附加險共有11種：偷竊，提貨不著險(THIEF，PILFERARE AND NON-DELIVERY，簡稱T．P．N．D．)；淡水雨淋險(FRESH WATER AND RAIN DAMAGE)；短量險(RISK OF SHORTAGE)；混雜，玷污險(1NTERMIXTUREANDCONTAMINATION)；滲漏險(LEAK-AGE)；碰損，破碎險(CLASHING AND BREAKAGE RISK)；串味險(RISK OF ODOUR)；受潮受熱險(SWEATING AND HEATING RISK)；鉤損險(HOOK FOR DAMAGE)；包裝破裂險（LOSS FOR DAMAGE CAUSED BY BREAKAGE OF PACKING)和銹損險(RISK OF RUST)。
2)特殊(別)附加險大致可以分為9種：交貨不到險(FAILURETODELIVER)；進口關(guān)稅險(1MPORTDUTYRISK)；艙面險(ONDECKRISK)；拒收險(REJECTIONRISK)；黃曲霉素險(AFLATOXINRISK)；賣方利益險(SELLER’SCONTINGENTRISK)；出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展險(FIRERISKEXTENSIONCLAUSEFORSTOR—AGEOFCARGOATDESTINATIONHONGKONGINCLUDINGKOWLOONORMACAO)；罷工險(STRIKESRISK)；戰(zhàn)爭險(WARRISK)。
在我國國際貨運保險業(yè)務(wù)中，特別要注意的是附加險不能單獨投保。投保人(被保險人)只有在投保了基本險別(又稱主險)的基礎(chǔ)上才能加保附加險。
一切險,實際上就是水漬險加上十一種一般附加險，所以投保一切險之后不用再投保任何一種一般附加險，但是，一切險可加保特殊(別)附加險。不過為了使信用證項下的單據(jù)做到“單證一致”，保險公司對于某些信用證中要求的一切險加上一般附加險的做法，也是認可的。
(五)承保責(zé)任的起訖期限和除外責(zé)任
1，起訖期限
按照國際慣例，在海運保險中，保險責(zé)任的起訖，主要采用“倉至倉條款”(Warehouse towarehouseClause)，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運倉庫或儲存處開始，包括正常的水上、陸上運輸，直至該貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩恢谩Ｗ铋L不超過被保貨物卸離海輪后60天。
戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任的起訖不采用“倉至倉條款”，僅以水面危險為限，在到達目的港(轉(zhuǎn)船港)當(dāng)日午夜起算，滿15天。
2，除外責(zé)任
保險公司對于三種基本險有下列除外責(zé)任：
1，被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3，被保險貨物的自然消耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；4，在保險責(zé)任開始前，被保貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；5，由于戰(zhàn)爭、罷工或運輸延遲所造成的損失。
對于戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任有：
由于敵對行為使用核武器造成被保險貨物的損失和費用；由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者的扣押、拘留引起的承保運程的喪失或挫折所致的損失。
對于罷工險的除外責(zé)任：
在罷工期間勞動力短缺所造成的被保貨物的損失或由此所造成的費用損失，保險公司概不負責(zé)。如因為罷工，貨物堆放在碼頭上遭日曬雨淋的損失；因為罷工，海輪無法靠岸，改運其他港口而增加的費用。
(六)倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款
除我國使用的“中國保險條款”(CHINAINSURANCECLAUSE，即C．I．C)外，倫敦保險協(xié)會制訂的“協(xié)會貨物保險條款”(1NSTITUTE CARGO CLAUSE，簡稱I．C．C．)在國際保險行業(yè)中被廣泛地使用。從1912年開始經(jīng)過多次修改，目前適用的是1982年1月1日的修訂本。
“協(xié)會貨物條款”(1．C．C．)的險別有：
I．C．C．(A)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的“一切險”(ALLRISKS，簡稱A．R．)。
I．C．C．(B)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的“水漬險”(WITHPARTICULARAVERAGE，簡稱W．P．A)。
I．C．C．(C)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的“平安險”(FREEFROMPARTICULARAV-ERAGE，簡稱F．P．A)，但比平安險的責(zé)任范圍要小。
除上述三種險以外，還有戰(zhàn)爭險，罷工險和惡意損害險三種，值得注意的是戰(zhàn)爭險和罷工險可以作為獨立險別單獨投保。
三、我國陸空郵運輸貨物保險的險別
陸運、空運和郵包運輸保險是在海運貨物保險的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。由于陸運、空運和郵包運輸同海運可能遭致貨物損失的風(fēng)險種類不同，所以陸運、空運和郵包運輸保險與海上貨運保險的險別極其承保的責(zé)任范圍也有所不同。
1，陸運貨物保險
陸運貨物保險的基本險有陸運險，陸運一切險兩種，還有陸上運輸冷藏貨物險，具有基本險性質(zhì)。陸運貨物保險的責(zé)任起訖，同樣采用“倉至倉”條款。保險人負責(zé)從被保險貨物運離保險單載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)，直到該項貨物運交保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用做分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹�。如為運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。
2，空運貨物保險
空運貨物保險的基本險有空運險，空運一切險兩種�？者\貨物保險的責(zé)任起訖，也采用“倉至倉”條款，但與海洋運輸?shù)摹皞}至倉”條款不同，如果貨物運抵保險單所載明的目的地而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸離飛機后滿30天保險責(zé)任即告終止。
3，郵包運輸保險
郵包運輸保險的基本險有郵包險，郵包一切險兩種，保險的責(zé)任起訖，采用“門至門”條款，自被保險郵包離開保險單所載起運地寄件人的住所運往郵局時開始生效，直至被保險郵包運抵保險單所載明的的目的地的郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書當(dāng)天午夜起滿15天為止。在此期間，郵包一經(jīng)遞交收件人的住所時，保險責(zé)任即告終止。
另外，上述三類險別都可以酌情加保一種或若干附加險。
第七節(jié)、進出口貿(mào)易的磋商和合同的簽訂
進出口貿(mào)易的磋商(也稱交易磋商)就是買賣雙方通過口頭或書面的形式對所買賣貨物的有關(guān)交易條件進行商討并達成共識的過程。
進出口貿(mào)易的磋商一般可分為四個環(huán)節(jié)：詢盤，發(fā)盤，還盤和接受。其中發(fā)盤和接受是成交的基本環(huán)節(jié)，是合同成立的“要件”。
進出口貿(mào)易的磋商內(nèi)容包括擬簽訂合同的各項條款：品名，品質(zhì)，數(shù)量，價格，包裝，運輸，保險，付款以及商檢，索賠，仲裁和不可抗力等。其中品名，品質(zhì)，數(shù)量，價格，包裝，運輸，保險，付款等條款一般被認為是交易的“主要條件”。商檢，索賠，仲裁和不可抗力等其他條件被認為是交易的“一般交易條件”。
一般交易條件往往是買賣雙方洽談貿(mào)易的前提和基礎(chǔ)，通常印在合同(約)的背面共同遵守。交易的“主要條件”根據(jù)每筆生意不同要逐條談妥，難以通用。
詢盤。
詢盤(1NQUIRY)又稱詢價。它是指交易的一方為了購買或銷售貨物，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P(guān)交易條件的詢問。詢問可以由買方發(fā)出，也可以由賣方發(fā)出。詢盤的內(nèi)容可以只詢問價格，也可以詢問多項的交易條件，要求對方發(fā)盤。
詢盤只是詢盤人與被詢盤人之間的一般性的商務(wù)聯(lián)系，只起到邀請對方發(fā)盤的作用，對雙方都沒有法律上的約束力
全部損失(TotalLoss)簡稱全損(T。L．)，指運輸?shù)恼浳锘虿豢煞指畹囊慌浳锶繐p失。全損又分為實際全損(ActualTotalLoss：)和推定全損(ConstrucfveTotalLoss)兩種。前者是指保險貨物完全滅失，或者完全喪失商業(yè)價值，失去原有用途(如：食品變質(zhì))，或者因喪失無法挽回，如船舶失蹤或船舶被海盜劫持。后者是指被保險貨物受損后，雖未達到全部損失的程度，但花在施救、修理、收回和運到目的地的費用總和估計超過原貨物在目的地的價值。
被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。如果要求按全損賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知(NoticeofAbandon•ment)。所謂委付，就是被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險人同意后方能生效，但是保險人應(yīng)當(dāng)在合理的時間內(nèi)將接受委付或不接受委付的決定通知被保險人。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。
部分損失(Paai~Loss)，是指貨物的損失沒有達到全部損失的程度。在保險業(yè)務(wù)中，部分損失又因其性質(zhì)不同，可分為共同海損和單獨海損。
2．共同海損和單獨海損
共同海損(GeneralAverage，簡稱C．A．)，是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故威脅到船貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊的損失或者支出的額外費用。例如，船在海上航行遇到暴風(fēng)雨，船身發(fā)生傾斜有翻船危險，為了解除這一危險，船長下令將部分貨物拋人海中，以保持船身平衡，這部分被拋棄的貨物，就屬于共同海損。
共同海損的構(gòu)成，必須具備以下幾個條件：
(1)船方在采取緊急措施時，必須確定有危及船、貨共同安全的危險存在；
(2)船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的；
(3)所作的犧牲是特殊的，支出是額外的；
(4)所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的。
共同海損的犧牲和費用，由受益的船方、貨方或付運費方按最后獲救價值的多少共同按比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤(C．A．Contribution)。
單獨海損(ParticularAverage)是指在海上運輸途中因海上風(fēng)險而造成的不能列入共同損失的部分損失。單獨海損是意外發(fā)生的，損失的僅指保險標(biāo)的物本身的毀損，并不包括由此而引起的費用。單獨海損一定是部分損失。單獨海損不涉及其他各方利益，由受損者單獨承擔(dān)。
(三)保險人承保的費用
保險貨物遭遇保險范圍內(nèi)的事故，除了使貨物本身受到損毀導(dǎo)致?lián)p失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這些費用保險人也給予賠償，主要有：
1．施救費用(SueandLabourExpenses)。是指被保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時由被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標(biāo)的，為防止損失的擴大而采取措施所支出的費用。
2．救助費用(SalvageCharge)。是指被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，由保險人以外的第三者采取救助行為而應(yīng)向其支付的報酬。
(四)海洋貨物運輸保險險別：基本險和附加險
1、基本險
“基本險”包括：平安險(FREE FROM PARTICULAR AVERAGE，簡稱F．P．A)；水漬險(WITHPARTICULARAVERAGE，簡稱W．P．A)；一切險(ALL RISKS，簡稱A．R．)三種。
(1)平安險
平安險是國人的俗稱，它的英文意思是：單獨海損不賠。平安險的責(zé)任范圍如下：
①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。以駁船運往或遠離海輪時，每一駁船之貨視為一整批。
②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。
③運輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者之后貨物在海上遭受了惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。
④在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。
⑤運輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。
⑥運輸工具遭受自然災(zāi)害和意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口�？浚蚨鸬男敦�、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
⑦發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。
⑧運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險
水漬險是國人的俗稱，它的英文意思是：負責(zé)單獨海損。水漬險的責(zé)任范圍除包括“平分險”的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。水漬險雖然負責(zé)了單獨海損，但對銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負責(zé)的。
特別要指出的是，平安險和水漬險只對海水所致的各種損失負責(zé)。被保險貨物由于雨淋、雪水融化等淡水造成的損失，不包括在這兩種險別的承保責(zé)任范圍之中。
(3)一切險
一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的全部或部分損失。一切險是三種基本險中責(zé)任范圍最大的一種。但是一切險并非對一切風(fēng)險造成的損失都負責(zé)，它只對水漬險和一般外來原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險負責(zé)，而對貨物內(nèi)在缺陷、自然損耗以及特殊外來原因(如戰(zhàn)爭、罷工)所引起的風(fēng)險不負責(zé)賠償責(zé)任。
上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。
2、附加險
“附加險”又分為：一般附加險和特殊(別)附加險兩類。
(1)一般附加險共有11種：偷竊，提貨不著險(THIEF，PILFERARE AND NON-DELIVERY，簡稱T．P．N．D．)；淡水雨淋險(FRESH WATER AND RAIN DAMAGE)；短量險(RISK OF SHORTAGE)；混雜，玷污險(1NTERMIXTUREANDCONTAMINATION)；滲漏險(LEAK-AGE)；碰損，破碎險(CLASHING AND BREAKAGE RISK)；串味險(RISK OF ODOUR)；受潮受熱險(SWEATING AND HEATING RISK)；鉤損險(HOOK FOR DAMAGE)；包裝破裂險（LOSS FOR DAMAGE CAUSED BY BREAKAGE OF PACKING)和銹損險(RISK OF RUST)。
2)特殊(別)附加險大致可以分為9種：交貨不到險(FAILURETODELIVER)；進口關(guān)稅險(1MPORTDUTYRISK)；艙面險(ONDECKRISK)；拒收險(REJECTIONRISK)；黃曲霉素險(AFLATOXINRISK)；賣方利益險(SELLER’SCONTINGENTRISK)；出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展險(FIRERISKEXTENSIONCLAUSEFORSTOR—AGEOFCARGOATDESTINATIONHONGKONGINCLUDINGKOWLOONORMACAO)；罷工險(STRIKESRISK)；戰(zhàn)爭險(WARRISK)。
在我國國際貨運保險業(yè)務(wù)中，特別要注意的是附加險不能單獨投保。投保人(被保險人)只有在投保了基本險別(又稱主險)的基礎(chǔ)上才能加保附加險。
一切險,實際上就是水漬險加上十一種一般附加險，所以投保一切險之后不用再投保任何一種一般附加險，但是，一切險可加保特殊(別)附加險。不過為了使信用證項下的單據(jù)做到“單證一致”，保險公司對于某些信用證中要求的一切險加上一般附加險的做法，也是認可的。
(五)承保責(zé)任的起訖期限和除外責(zé)任
1，起訖期限
按照國際慣例，在海運保險中，保險責(zé)任的起訖，主要采用“倉至倉條款”(Warehouse towarehouseClause)，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運倉庫或儲存處開始，包括正常的水上、陸上運輸，直至該貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩恢谩Ｗ铋L不超過被保貨物卸離海輪后60天。
戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任的起訖不采用“倉至倉條款”，僅以水面危險為限，在到達目的港(轉(zhuǎn)船港)當(dāng)日午夜起算，滿15天。
2，除外責(zé)任
保險公司對于三種基本險有下列除外責(zé)任：
1，被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3，被保險貨物的自然消耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；4，在保險責(zé)任開始前，被保貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；5，由于戰(zhàn)爭、罷工或運輸延遲所造成的損失。
對于戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任有：
由于敵對行為使用核武器造成被保險貨物的損失和費用；由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者的扣押、拘留引起的承保運程的喪失或挫折所致的損失。
對于罷工險的除外責(zé)任：
在罷工期間勞動力短缺所造成的被保貨物的損失或由此所造成的費用損失，保險公司概不負責(zé)。如因為罷工，貨物堆放在碼頭上遭日曬雨淋的損失；因為罷工，海輪無法靠岸，改運其他港口而增加的費用。
(六)倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款
除我國使用的“中國保險條款”(CHINAINSURANCECLAUSE，即C．I．C)外，倫敦保險協(xié)會制訂的“協(xié)會貨物保險條款”(1NSTITUTE CARGO CLAUSE，簡稱I．C．C．)在國際保險行業(yè)中被廣泛地使用。從1912年開始經(jīng)過多次修改，目前適用的是1982年1月1日的修訂本。
“協(xié)會貨物條款”(1．C．C．)的險別有：
I．C．C．(A)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的“一切險”(ALLRISKS，簡稱A．R．)。
I．C．C．(B)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的“水漬險”(WITHPARTICULARAVERAGE，簡稱W．P．A)。
I．C．C．(C)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的“平安險”(FREEFROMPARTICULARAV-ERAGE，簡稱F．P．A)，但比平安險的責(zé)任范圍要小。
除上述三種險以外，還有戰(zhàn)爭險，罷工險和惡意損害險三種，值得注意的是戰(zhàn)爭險和罷工險可以作為獨立險別單獨投保。
三、我國陸空郵運輸貨物保險的險別
陸運、空運和郵包運輸保險是在海運貨物保險的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。由于陸運、空運和郵包運輸同海運可能遭致貨物損失的風(fēng)險種類不同，所以陸運、空運和郵包運輸保險與海上貨運保險的險別極其承保的責(zé)任范圍也有所不同。
1，陸運貨物保險
陸運貨物保險的基本險有陸運險，陸運一切險兩種，還有陸上運輸冷藏貨物險，具有基本險性質(zhì)。陸運貨物保險的責(zé)任起訖，同樣采用“倉至倉”條款。保險人負責(zé)從被保險貨物運離保險單載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)，直到該項貨物運交保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用做分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹�。如為運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。
2，空運貨物保險
空運貨物保險的基本險有空運險，空運一切險兩種�？者\貨物保險的責(zé)任起訖，也采用“倉至倉”條款，但與海洋運輸?shù)摹皞}至倉”條款不同，如果貨物運抵保險單所載明的目的地而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸離飛機后滿30天保險責(zé)任即告終止。
3，郵包運輸保險
郵包運輸保險的基本險有郵包險，郵包一切險兩種，保險的責(zé)任起訖，采用“門至門”條款，自被保險郵包離開保險單所載起運地寄件人的住所運往郵局時開始生效，直至被保險郵包運抵保險單所載明的的目的地的郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書當(dāng)天午夜起滿15天為止。在此期間，郵包一經(jīng)遞交收件人的住所時，保險責(zé)任即告終止。
另外，上述三類險別都可以酌情加保一種或若干附加險。
第七節(jié)、進出口貿(mào)易的磋商和合同的簽訂
進出口貿(mào)易的磋商(也稱交易磋商)就是買賣雙方通過口頭或書面的形式對所買賣貨物的有關(guān)交易條件進行商討并達成共識的過程。
進出口貿(mào)易的磋商一般可分為四個環(huán)節(jié)：詢盤，發(fā)盤，還盤和接受。其中發(fā)盤和接受是成交的基本環(huán)節(jié)，是合同成立的“要件”。
進出口貿(mào)易的磋商內(nèi)容包括擬簽訂合同的各項條款：品名，品質(zhì)，數(shù)量，價格，包裝，運輸，保險，付款以及商檢，索賠，仲裁和不可抗力等。其中品名，品質(zhì)，數(shù)量，價格，包裝，運輸，保險，付款等條款一般被認為是交易的“主要條件”。商檢，索賠，仲裁和不可抗力等其他條件被認為是交易的“一般交易條件”。
一般交易條件往往是買賣雙方洽談貿(mào)易的前提和基礎(chǔ)，通常印在合同(約)的背面共同遵守。交易的“主要條件”根據(jù)每筆生意不同要逐條談妥，難以通用。
詢盤。
詢盤(1NQUIRY)又稱詢價。它是指交易的一方為了購買或銷售貨物，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P(guān)交易條件的詢問。詢問可以由買方發(fā)出，也可以由賣方發(fā)出。詢盤的內(nèi)容可以只詢問價格，也可以詢問多項的交易條件，要求對方發(fā)盤。
詢盤只是詢盤人與被詢盤人之間的一般性的商務(wù)聯(lián)系，只起到邀請對方發(fā)盤的作用，對雙方都沒有法律上的約束力
【糾錯】