單證員執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)資料精華版（二十五）
來源：發(fā)布時間：2007-10-26 11:39:01
二、鐵路貨物運(yùn)輸
“鐵路運(yùn)輸”是僅次于海運(yùn)的一種貨運(yùn)方式。
我國外貿(mào)運(yùn)輸有“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)”和“對港澳鐵路運(yùn)輸”兩種。
1，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
“國際鐵路聯(lián)運(yùn)”是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞�。移交貨物無需貨主參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
①國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式
根據(jù)貨物重量、體積的不同，鐵路聯(lián)運(yùn)可以分為整車、零擔(dān)、集裝箱、托盤和貨捆等裝運(yùn)方式；根據(jù)運(yùn)送速度的不同，又可以分為快運(yùn)，慢運(yùn)和隨客掛運(yùn)三種。
我國辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司(中外運(yùn))”。
②國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證
“國際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)單”全稱叫“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)“(International Through Way Bill)，一式五聯(lián)。
它是國際聯(lián)運(yùn)中鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。第一聯(lián)正本隨同貨物從始發(fā)站送至終點(diǎn)站。終點(diǎn)站在收訖收貨人應(yīng)付的運(yùn)雜費(fèi)用后，將運(yùn)單正本連同貨物一起交給收貨人;第三聯(lián)副本由始發(fā)站蓋章后交給出口人，作為貨物已交運(yùn)的憑證，向銀行議付結(jié)匯用。
收貨人在終點(diǎn)站提取貨物時，無需提交鐵路運(yùn)單。因此，鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。
2，對港澳鐵路運(yùn)輸
①對香港的鐵路運(yùn)輸：對香港的鐵路運(yùn)輸不同于國際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，而是一種特殊的租車方式的“兩段運(yùn)輸”。
出口單位在始發(fā)站裝車托運(yùn)至深圳北站，收貨人是深圳外運(yùn)公司。貨到深圳后，由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)并辦理報關(guān)手續(xù)。
過軌后，由香港“中國旅行社有限公司”作為深圳外運(yùn)在香港的代理，在羅湖車站向港九鐵路辦理香港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報關(guān)，貨到九龍車站后，由“中旅”負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。
②對澳門的鐵路運(yùn)輸
因為澳門沒有鐵路車站，去澳門的貨物先到廣州：整車和零擔(dān)到廣州南，危險品到廣州吉山； 集裝箱和快件到廣州，收貨人均是“廣州外運(yùn)”。
然后，“廣州外運(yùn)”集中辦理水路去澳門，貨到澳門后，由澳門南光公司運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。
③對港澳鐵路運(yùn)輸單證
承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt)是外運(yùn)公司在貨物裝上車后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份承運(yùn)貨物收據(jù)。它既是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是出口人辦理銀行議付結(jié)匯的憑證和香港收貨人提貨的憑證。
承運(yùn)貨物收據(jù)是物權(quán)憑證。承運(yùn)貨物收據(jù)只簽發(fā)一份，即第一聯(lián)，也是正本聯(lián)，提貨聯(lián)。
三、國際航空貨物運(yùn)輸
航空運(yùn)輸具有速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，也有運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高的缺點(diǎn)，適合運(yùn)送體積小，貨值高、鮮貨商品。我國辦理航空貨物托運(yùn)的代理是中外運(yùn)當(dāng)?shù)胤止尽?nbsp;
航空貨物方式有：1，班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Air Line)； 2，包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)； 3，集中托運(yùn)(Consolidation)； 4，急件快遞(Air Express)。
航空運(yùn)輸公司只負(fù)責(zé)將貨物從一個機(jī)場運(yùn)送到另一個機(jī)場，而攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙以及地面提貨、貨交收貨人等方面的工作，全部有航空貨運(yùn)代理辦理。
航空貨運(yùn)代理可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理。中外運(yùn)總公司既是中國民航的代理，也是各出口企業(yè)的貨運(yùn)代理。
航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人收到指定貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)。
但是，航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，也不能憑運(yùn)單提貨。航空運(yùn)單的抬頭必須做成“記名抬頭”，而不能做成“指示抬頭”。買方在機(jī)場提貨，不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司發(fā)出的到貨／提貨通知書和自己的身份證明。
所以，當(dāng)有些不法商人提貨之后，又以單證不符拒付時，賣方會措手無策。對于信用證項下的航空運(yùn)輸，賣方最好要求買方在信用證上注明航空運(yùn)單的抬頭是開證行，將貨權(quán)掌握在銀行手中，避免“貨財兩空”的危險。
航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計算，按貨物的體積／重量取較高者計收，但按照1000千克等于六立方米來換算的。比如有十箱貨物，總重量是180千克，總體積是1．3立方米，若運(yùn)費(fèi)是每公斤人民幣35元，總運(yùn)費(fèi)不是180X35二6300元，而是1．3 X1000÷6X35：7583．33元。又如有五十箱貨物，總重量是900千克，總體積是2立方米，若按海運(yùn)計算是泡貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以2，而按空運(yùn)計算卻是重貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以900。
四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸
公路運(yùn)輸(Road Transportation)，現(xiàn)代化運(yùn)輸手段之一，方便，速度快，但成本高，易造成貨損事故。
內(nèi)河運(yùn)輸(Inland Water Transportation)，水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，投資少，運(yùn)量大，成本低。
郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transpotation)，手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，有些工藝品或者儀器零部件，體積小，價值高，若需要退稅核銷的，在寄郵包時要事先聲明。
管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)，一種特殊的運(yùn)輸方式，用于運(yùn)輸天然氣、石油等。它投資大，但建成后運(yùn)輸成本低。
第六節(jié)、國際貨物運(yùn)輸保險
在國際貿(mào)易中，貨物經(jīng)過長途運(yùn)輸，不可避免地會由于自然災(zāi)害，意外事故或外來因素而受到損害。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在CIF／CIP價格術(shù)語下的出口成交，賣方(被保險人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險公司(保險人)辦理貨物運(yùn)輸保險；在FOB／FCA和CFR／C~F價格術(shù)語下的進(jìn)口成交，買方(被保險人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險公司(保險人)辦理貨物運(yùn)輸保險。
貨物運(yùn)輸保險指的是保險人(1NSURER)按照被保險人(THE INSUREDS)投保的險別所規(guī)定的風(fēng)險責(zé)任、損失和費(fèi)用，當(dāng)貨物在運(yùn)輸中出險時給予被保險人賠償?shù)谋ｋU。在我國，中國人民財產(chǎn)保險公司(P．I．C．C)的“中國保險條款”(CHINA INSURANCE CLAUSE，即C．I．C)，是根據(jù)我國保險業(yè)務(wù)的實(shí)踐，參照國際保險業(yè)的習(xí)慣做法制定的。當(dāng)前使用的《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》，《陸上貨物運(yùn)輸保險條款》，《航空貨物保險條款》，《郵包保險條款》等，是1981年1月1日的修訂本。
一、保險的基本原則
1，保險利益原則
保險利益又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險標(biāo)的物具有法律上承認(rèn)的利益。投保人對保險標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險利益，當(dāng)保險標(biāo)的物安全到達(dá)時，被保險人受益，當(dāng)保險標(biāo)的物遭受損毀或滅失時，被保險人就受到經(jīng)濟(jì)損失，或者負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
國際貨運(yùn)保險同其他保險一樣，要求被保險人必須對保險標(biāo)的物具有保險利益。但國際貨運(yùn)保險又不像有的保險(像人身保險)那樣要求被保險人在投保時便具有保險利益，它僅要求被保險人在保險標(biāo)的物發(fā)生損失時必須具有保險利益，因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險人可以視被保險人具有預(yù)期的保險利益而允許給予承保。
2，最大誠信原則
最大誠信原則主要有兩方面的要求：(1)重要事實(shí)的申報，(2)保證。
重要事實(shí)的申報是指投保人在投保時應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險標(biāo)的物的重要事實(shí)如實(shí)告知保險人，以便保險人判斷是否同意承保或者決定承保的條件。保證是指被保險人的保險合同中所做的保證要做或不做某種事情，保證某種事情的存在或不存在，或保證履行某一條件。
3，補(bǔ)償原則
保險的補(bǔ)償原則又稱損害賠償原則，是指當(dāng)保險標(biāo)的物在遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當(dāng)依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)。但有三個標(biāo)準(zhǔn)：(1)賠償金既不能超過保險金額，也不能超過實(shí)際損失；(2)被保險人必須對保險標(biāo)的物具有保險利益；(3)被保險人不能通過保險賠償而得到額外的利益。
4，近因原則
近因原則是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的物損失之間有直接因果關(guān)系負(fù)賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的物的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。
近因原則是保險理賠工作中必須遵循的一項基本原則，也是保險標(biāo)的物發(fā)生損失時，用來確定標(biāo)的物的受損能否獲得賠償?shù)囊豁椫匾罁?jù)。
二、海洋貨物運(yùn)輸保險
貨物在海上運(yùn)輸過程中(包括與海上運(yùn)輸相連接的兩端陸運(yùn))，可能遇到各種風(fēng)險，造成貨物的各種損失。保險人是按照不同的險別所規(guī)定的風(fēng)險、損失和費(fèi)用來承擔(dān)賠償責(zé)任的。
海上貨物運(yùn)輸保險的保險人即保險公司，主要承保兩類風(fēng)險：一類是海上風(fēng)險；另一類是外來風(fēng)險。
《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》由責(zé)任范圍，除外責(zé)任，責(zé)任起訖，被保險人的義務(wù)，索賠期限共五個部分組成。其中“責(zé)任范圍”分為基本險別(又稱主險)和附加險兩種類別。
(一)保險人承保的風(fēng)險
1．海上風(fēng)險
海上風(fēng)險(Perils of Sea)又稱海難。它并不包括海上的一切危險，它所包括的是“自然災(zāi)害”和“意外事故”。自然災(zāi)害(Natural Calamities)，是指由于自然界變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象。如暴風(fēng)雨、海嘯、火山爆發(fā)等。
意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于意想不到的，或者不可抗拒原因造成的事故，如擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、流冰、火災(zāi)、爆炸、船舶失蹤等。
2．外來風(fēng)險
外來風(fēng)險(Ex~aneousRisks)是指由于外來原因引起的損失。這里所謂的外來原因，并非必然發(fā)生的，而是指由于外部因素造成的。這類風(fēng)險主要有：偷竊、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、滲漏、短量、鉤損、銹損等。
此外，還有一些由于特殊外來原因造成的風(fēng)險。例如，戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、進(jìn)口國拒絕進(jìn)口等。
(二)保險人承保的損失
海運(yùn)保險貨物在海洋運(yùn)輸中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失，稱為海損(Average)。根據(jù)各國海運(yùn)保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，海損也包括與海運(yùn)連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損失。海損按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失；按照損失的性質(zhì)，可分為共同海損和單獨(dú)海損。
“鐵路運(yùn)輸”是僅次于海運(yùn)的一種貨運(yùn)方式。
我國外貿(mào)運(yùn)輸有“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)”和“對港澳鐵路運(yùn)輸”兩種。
1，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
“國際鐵路聯(lián)運(yùn)”是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞�。移交貨物無需貨主參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
①國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式
根據(jù)貨物重量、體積的不同，鐵路聯(lián)運(yùn)可以分為整車、零擔(dān)、集裝箱、托盤和貨捆等裝運(yùn)方式；根據(jù)運(yùn)送速度的不同，又可以分為快運(yùn)，慢運(yùn)和隨客掛運(yùn)三種。
我國辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司(中外運(yùn))”。
②國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證
“國際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)單”全稱叫“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)“(International Through Way Bill)，一式五聯(lián)。
它是國際聯(lián)運(yùn)中鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。第一聯(lián)正本隨同貨物從始發(fā)站送至終點(diǎn)站。終點(diǎn)站在收訖收貨人應(yīng)付的運(yùn)雜費(fèi)用后，將運(yùn)單正本連同貨物一起交給收貨人;第三聯(lián)副本由始發(fā)站蓋章后交給出口人，作為貨物已交運(yùn)的憑證，向銀行議付結(jié)匯用。
收貨人在終點(diǎn)站提取貨物時，無需提交鐵路運(yùn)單。因此，鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。
2，對港澳鐵路運(yùn)輸
①對香港的鐵路運(yùn)輸：對香港的鐵路運(yùn)輸不同于國際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，而是一種特殊的租車方式的“兩段運(yùn)輸”。
出口單位在始發(fā)站裝車托運(yùn)至深圳北站，收貨人是深圳外運(yùn)公司。貨到深圳后，由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)并辦理報關(guān)手續(xù)。
過軌后，由香港“中國旅行社有限公司”作為深圳外運(yùn)在香港的代理，在羅湖車站向港九鐵路辦理香港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報關(guān)，貨到九龍車站后，由“中旅”負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。
②對澳門的鐵路運(yùn)輸
因為澳門沒有鐵路車站，去澳門的貨物先到廣州：整車和零擔(dān)到廣州南，危險品到廣州吉山； 集裝箱和快件到廣州，收貨人均是“廣州外運(yùn)”。
然后，“廣州外運(yùn)”集中辦理水路去澳門，貨到澳門后，由澳門南光公司運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。
③對港澳鐵路運(yùn)輸單證
承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt)是外運(yùn)公司在貨物裝上車后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份承運(yùn)貨物收據(jù)。它既是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是出口人辦理銀行議付結(jié)匯的憑證和香港收貨人提貨的憑證。
承運(yùn)貨物收據(jù)是物權(quán)憑證。承運(yùn)貨物收據(jù)只簽發(fā)一份，即第一聯(lián)，也是正本聯(lián)，提貨聯(lián)。
三、國際航空貨物運(yùn)輸
航空運(yùn)輸具有速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，也有運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高的缺點(diǎn)，適合運(yùn)送體積小，貨值高、鮮貨商品。我國辦理航空貨物托運(yùn)的代理是中外運(yùn)當(dāng)?shù)胤止尽?nbsp;
航空貨物方式有：1，班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Air Line)； 2，包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)； 3，集中托運(yùn)(Consolidation)； 4，急件快遞(Air Express)。
航空運(yùn)輸公司只負(fù)責(zé)將貨物從一個機(jī)場運(yùn)送到另一個機(jī)場，而攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙以及地面提貨、貨交收貨人等方面的工作，全部有航空貨運(yùn)代理辦理。
航空貨運(yùn)代理可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理。中外運(yùn)總公司既是中國民航的代理，也是各出口企業(yè)的貨運(yùn)代理。
航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人收到指定貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)。
但是，航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，也不能憑運(yùn)單提貨。航空運(yùn)單的抬頭必須做成“記名抬頭”，而不能做成“指示抬頭”。買方在機(jī)場提貨，不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司發(fā)出的到貨／提貨通知書和自己的身份證明。
所以，當(dāng)有些不法商人提貨之后，又以單證不符拒付時，賣方會措手無策。對于信用證項下的航空運(yùn)輸，賣方最好要求買方在信用證上注明航空運(yùn)單的抬頭是開證行，將貨權(quán)掌握在銀行手中，避免“貨財兩空”的危險。
航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計算，按貨物的體積／重量取較高者計收，但按照1000千克等于六立方米來換算的。比如有十箱貨物，總重量是180千克，總體積是1．3立方米，若運(yùn)費(fèi)是每公斤人民幣35元，總運(yùn)費(fèi)不是180X35二6300元，而是1．3 X1000÷6X35：7583．33元。又如有五十箱貨物，總重量是900千克，總體積是2立方米，若按海運(yùn)計算是泡貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以2，而按空運(yùn)計算卻是重貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以900。
四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸
公路運(yùn)輸(Road Transportation)，現(xiàn)代化運(yùn)輸手段之一，方便，速度快，但成本高，易造成貨損事故。
內(nèi)河運(yùn)輸(Inland Water Transportation)，水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，投資少，運(yùn)量大，成本低。
郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transpotation)，手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，有些工藝品或者儀器零部件，體積小，價值高，若需要退稅核銷的，在寄郵包時要事先聲明。
管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)，一種特殊的運(yùn)輸方式，用于運(yùn)輸天然氣、石油等。它投資大，但建成后運(yùn)輸成本低。
第六節(jié)、國際貨物運(yùn)輸保險
在國際貿(mào)易中，貨物經(jīng)過長途運(yùn)輸，不可避免地會由于自然災(zāi)害，意外事故或外來因素而受到損害。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在CIF／CIP價格術(shù)語下的出口成交，賣方(被保險人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險公司(保險人)辦理貨物運(yùn)輸保險；在FOB／FCA和CFR／C~F價格術(shù)語下的進(jìn)口成交，買方(被保險人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險公司(保險人)辦理貨物運(yùn)輸保險。
貨物運(yùn)輸保險指的是保險人(1NSURER)按照被保險人(THE INSUREDS)投保的險別所規(guī)定的風(fēng)險責(zé)任、損失和費(fèi)用，當(dāng)貨物在運(yùn)輸中出險時給予被保險人賠償?shù)谋ｋU。在我國，中國人民財產(chǎn)保險公司(P．I．C．C)的“中國保險條款”(CHINA INSURANCE CLAUSE，即C．I．C)，是根據(jù)我國保險業(yè)務(wù)的實(shí)踐，參照國際保險業(yè)的習(xí)慣做法制定的。當(dāng)前使用的《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》，《陸上貨物運(yùn)輸保險條款》，《航空貨物保險條款》，《郵包保險條款》等，是1981年1月1日的修訂本。
一、保險的基本原則
1，保險利益原則
保險利益又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險標(biāo)的物具有法律上承認(rèn)的利益。投保人對保險標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險利益，當(dāng)保險標(biāo)的物安全到達(dá)時，被保險人受益，當(dāng)保險標(biāo)的物遭受損毀或滅失時，被保險人就受到經(jīng)濟(jì)損失，或者負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
國際貨運(yùn)保險同其他保險一樣，要求被保險人必須對保險標(biāo)的物具有保險利益。但國際貨運(yùn)保險又不像有的保險(像人身保險)那樣要求被保險人在投保時便具有保險利益，它僅要求被保險人在保險標(biāo)的物發(fā)生損失時必須具有保險利益，因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險人可以視被保險人具有預(yù)期的保險利益而允許給予承保。
2，最大誠信原則
最大誠信原則主要有兩方面的要求：(1)重要事實(shí)的申報，(2)保證。
重要事實(shí)的申報是指投保人在投保時應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險標(biāo)的物的重要事實(shí)如實(shí)告知保險人，以便保險人判斷是否同意承保或者決定承保的條件。保證是指被保險人的保險合同中所做的保證要做或不做某種事情，保證某種事情的存在或不存在，或保證履行某一條件。
3，補(bǔ)償原則
保險的補(bǔ)償原則又稱損害賠償原則，是指當(dāng)保險標(biāo)的物在遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當(dāng)依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)。但有三個標(biāo)準(zhǔn)：(1)賠償金既不能超過保險金額，也不能超過實(shí)際損失；(2)被保險人必須對保險標(biāo)的物具有保險利益；(3)被保險人不能通過保險賠償而得到額外的利益。
4，近因原則
近因原則是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的物損失之間有直接因果關(guān)系負(fù)賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的物的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。
近因原則是保險理賠工作中必須遵循的一項基本原則，也是保險標(biāo)的物發(fā)生損失時，用來確定標(biāo)的物的受損能否獲得賠償?shù)囊豁椫匾罁?jù)。
二、海洋貨物運(yùn)輸保險
貨物在海上運(yùn)輸過程中(包括與海上運(yùn)輸相連接的兩端陸運(yùn))，可能遇到各種風(fēng)險，造成貨物的各種損失。保險人是按照不同的險別所規(guī)定的風(fēng)險、損失和費(fèi)用來承擔(dān)賠償責(zé)任的。
海上貨物運(yùn)輸保險的保險人即保險公司，主要承保兩類風(fēng)險：一類是海上風(fēng)險；另一類是外來風(fēng)險。
《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》由責(zé)任范圍，除外責(zé)任，責(zé)任起訖，被保險人的義務(wù)，索賠期限共五個部分組成。其中“責(zé)任范圍”分為基本險別(又稱主險)和附加險兩種類別。
(一)保險人承保的風(fēng)險
1．海上風(fēng)險
海上風(fēng)險(Perils of Sea)又稱海難。它并不包括海上的一切危險，它所包括的是“自然災(zāi)害”和“意外事故”。自然災(zāi)害(Natural Calamities)，是指由于自然界變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象。如暴風(fēng)雨、海嘯、火山爆發(fā)等。
意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于意想不到的，或者不可抗拒原因造成的事故，如擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、流冰、火災(zāi)、爆炸、船舶失蹤等。
2．外來風(fēng)險
外來風(fēng)險(Ex~aneousRisks)是指由于外來原因引起的損失。這里所謂的外來原因，并非必然發(fā)生的，而是指由于外部因素造成的。這類風(fēng)險主要有：偷竊、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、滲漏、短量、鉤損、銹損等。
此外，還有一些由于特殊外來原因造成的風(fēng)險。例如，戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、進(jìn)口國拒絕進(jìn)口等。
(二)保險人承保的損失
海運(yùn)保險貨物在海洋運(yùn)輸中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失，稱為海損(Average)。根據(jù)各國海運(yùn)保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，海損也包括與海運(yùn)連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損失。海損按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失；按照損失的性質(zhì)，可分為共同海損和單獨(dú)海損。
【糾錯】