單證員執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)資料精華版（十七）
來源：發(fā)布時(shí)間：2007-10-26 11:23:19
單證員資格考試復(fù)習(xí)資料
資料17
⑤、 FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港)；
⑥、 FOB在進(jìn)口國(guó)指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨。其中只有“指定裝運(yùn)港船上交貨，[ FOB Vessel( Named Port of Shipment ) ]與《2000年通則》解釋的FOB術(shù)語相近。然而按《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》規(guī)定，只有在買方提出要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，F(xiàn)OB Vessel的賣方才有義務(wù)協(xié)助買方取得由出口國(guó)簽發(fā)的為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件，并且，出口稅和其他稅捐費(fèi)用也需由買方負(fù)擔(dān)。
這些規(guī)定與《2000年通則》FOB術(shù)語關(guān)于賣方必須負(fù)責(zé)取得出口許可證，并負(fù)擔(dān)一切出口稅捐及費(fèi)用的規(guī)定，有很大不同。因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國(guó)和其他北美洲國(guó)家出口商按FOB術(shù)語洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明“Vessel”(輪船)外，還應(yīng)明確提出由對(duì)方(賣方)負(fù)責(zé)取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費(fèi)用。
二、CFR
COST AND FREIGHT (…Named Port Of Destination)——成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港), 是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。
賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用，CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸（即“水上運(yùn)輸”）。
如果雙方當(dāng)事人不擬以越過“船舷”作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)規(guī)范地使用這一術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)縮寫——CFR。
CFR與CIF不同之處僅在于：
CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)買方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。
按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。
因?yàn)椋贑FR術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船，而買方必須自行辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以就貨物裝上船(越過船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障。
因此，在貨物裝上船前，即,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問題。
國(guó)際商會(huì)在INCO-TERMS先前版本均強(qiáng)調(diào)，C&F賣方必須毫不遲延地(Without Delay)通知買方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規(guī)定：賣方必須給予買方關(guān)于貨物已按A4規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時(shí)間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險(xiǎn))的需要。
雖然，《2000年通則》沒有對(duì)賣方未能給予買方該項(xiàng)充分的通知的后果作出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買賣合同的適用法律，賣方可因遺漏或不及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，而使買方未能及時(shí)辦妥貨運(yùn)保險(xiǎn)所造成的后果，承擔(dān)違約責(zé)任。
為此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國(guó)外買方就如何發(fā)給裝船通知商定具體做法；如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買方提出的具體請(qǐng)求(包括在信用證中對(duì)裝船通知的規(guī)定)，及時(shí)用電訊向買方發(fā)出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。
此外，在CIF術(shù)語一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和目的港卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問題，同樣適用于CFR術(shù)語。
為明確卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)，也可采用CFR術(shù)語的變形.
例如：CFR班輪條件(CFR liner terms)、CFR艙底交貨(CFR ex --ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。
上述CFR術(shù)語的各種變形，在關(guān)于明確卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的含義方面，與前述CIF術(shù)語變形中所說明的是相同的。
需要說明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿(mào)易術(shù)語變形，除買賣雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險(xiǎn)的劃分。
此外，還須強(qiáng)調(diào)，只有在買賣雙方對(duì)所使用的貿(mào)易術(shù)語變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語變形。
隨著國(guó)際運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，包括貨物集合化，集裝箱運(yùn)輸、多式運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸?shù)娜找鏀U(kuò)大使用，以在裝運(yùn)港越過“船舷”作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR和CIF術(shù)語已不能適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境的需要。
同時(shí)，運(yùn)輸技術(shù)的變化，也帶來了運(yùn)輸單據(jù)的革新，例如，多式運(yùn)輸單據(jù)(Multimodal Transport Document—MTD)，非傳統(tǒng)的FOB、CFR和CIF術(shù)語所涉及者。
有鑒于此，國(guó)際商會(huì)在《1980年通則》中增添了兩種新術(shù)語一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對(duì)上述三種術(shù)語作了進(jìn)一步的修改和補(bǔ)充；將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經(jīng)修改補(bǔ)充后的FCA、CPT和CIP三種術(shù)語不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空運(yùn)輸?shù)膯我环绞降倪\(yùn)輸，也適用于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸�！�2000年通則》又對(duì)FCA術(shù)語中關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)作改變，以下分別介紹這三種術(shù)語。
三、CIF
COST INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)——成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過“船舷”時(shí)，賣方即完成交貨。
賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。
所以，在CIF術(shù)語中的賣方還必須就買方的貨物在運(yùn)輸中滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn).
因此，賣方須訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。
買方應(yīng)注意到，CIF術(shù)語只要求賣方投保最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，最低保險(xiǎn)金額通常為合同規(guī)定的價(jià)款的110％，并以合同貨幣投保。
如買方需要更高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，則應(yīng)與賣方明確地達(dá)成協(xié)議或自行辦理額外的保險(xiǎn)。CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。
本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用CIP術(shù)語。
按照《2000年通則》，CIF合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：
1．賣方的義務(wù)。
(1)負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；
(2)負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；
(3)負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；
(4)負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；
(5)負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(6)負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有的單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代
2．買方的主要義務(wù)。
(1)負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
(2)負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；
(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(4)收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
在采用CIF術(shù)語時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：
1．CIF合同屬“裝運(yùn)合同”。
根據(jù)《2000年通則》，CIF術(shù)語的交貨點(diǎn)／風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與FOB術(shù)語完全相同。在CIF術(shù)語下，賣方在裝運(yùn)港將貨物裝上船，即完成了交貨任務(wù)。
因此，和FOB一樣，采用CIF術(shù)語訂立的合同屬“裝運(yùn)合同”。雖然在CIF術(shù)語后所注明的是目的港(例如,“CIF紐約”)且在我國(guó)曾將CIF術(shù)語譯作“到岸價(jià)”，但是，CIF和其他C組術(shù)語(CFR、CPT、CIP)與FOB和其他F組術(shù)語(FCA、FAS)一樣，賣方在裝運(yùn)地完成交貨的義務(wù)方面，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運(yùn)合同”性質(zhì)。
此類合同的賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)地將貨物交付裝運(yùn)后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。
2．賣方租船或訂艙的責(zé)任。
CIF合同的賣方為按合同規(guī)定的時(shí)間裝運(yùn)出口，必須負(fù)責(zé)自費(fèi)辦理租船或訂艙。如果賣方不能及時(shí)租船或訂艙，就不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需承擔(dān)被買方要求解除合同及／或損害賠償?shù)呢?zé)任。
根據(jù)《2000年通則》，賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合的裝運(yùn)有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運(yùn)貨物。
因此，買方一般無權(quán)提出關(guān)于限制船舶的國(guó)籍、船型、船齡以及指定裝載某輪船公司或某班輪公司船只的要求。
但在出口業(yè)務(wù)中，如國(guó)外買方提出上述要求，在能夠辦到又不增加額外費(fèi)用的情況下，我方也可靈活掌握，考慮接受。
3．賣方辦理保險(xiǎn)的責(zé)任。
在CIF合同中，賣方是為了買方的利益而辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)主要是為了抵御貨物裝船后在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。
《2000年通則》對(duì)賣方的保險(xiǎn)責(zé)任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只需按“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。
如買方要得到更大責(zé)任保險(xiǎn)險(xiǎn)別的保障，及／或要求投保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)等，須與賣方明示達(dá)成協(xié)議，或者自行安排額外保險(xiǎn)。
最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為, 合同規(guī)定的價(jià)款加10％，并以合同貨幣投保。有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限必須與貨物運(yùn)輸相符合，并必須至遲自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)(即自貨物在裝運(yùn)港越過“船舷”時(shí))起對(duì)買方的保障生效。該保險(xiǎn)責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我外貿(mào)企業(yè)在與國(guó)外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時(shí)，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用的保險(xiǎn)條款。而目前中國(guó)保險(xiǎn)條款和國(guó)際上使用較多的倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款均列有保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限。
4．卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。
如在FOB術(shù)語中已述及的，班輪運(yùn)費(fèi)包括裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)用和在目的卸貨費(fèi)用，因此，如貨物系用班輪運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)由CIF合同的賣方支付，在目的港的卸貨費(fèi)用實(shí)際上由賣方負(fù)擔(dān)。
但大宗貨物使用租船運(yùn)輸，在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)用由賣方支付，至于在目的港的卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。其規(guī)定方法，可以在合同內(nèi)用文字具體訂明，也可采用CIF術(shù)語的變形來表示。
例如：
(1)CIF班輪條件(CIF Liner Terms)，指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方(即賣方)負(fù)擔(dān)；
(2)CIF艙底交貨(CIF Ex ship’s Hold)，指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用；
(3)CIF吊鉤交貨(CIF Ex Tackle)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用；
(4)CIF卸到岸上(CIF Landed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)(Lighterage and wharfage charge)。
在上文闡述FOB術(shù)語變形時(shí)，對(duì)貿(mào)易術(shù)語變形的解釋及其在實(shí)際業(yè)務(wù)應(yīng)用中需注意的問題所作的說明，也適用于CIF術(shù)語變形。
5．“單據(jù)買賣”
從商業(yè)觀點(diǎn)來看，有人曾認(rèn)為，“CIF合同的目的不是貨物本身的買賣，而是與貨物有關(guān)的單據(jù)的買賣”(A Sale Of The Documents)。
CIF合同的賣方可通過向買方提交貨運(yùn)單據(jù)(主要包括提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票)來完成其交貨義務(wù)。賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即所謂“象征性交貨”(Symbolic Delivery)。
而買方則必須憑上述符合合同要求的貨運(yùn)單據(jù)支付價(jià)款。CIF合同屬裝運(yùn)合同性質(zhì)，賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝上船，但不保證貨物必然到達(dá)和在何時(shí)到達(dá)目的港，也不對(duì)貨物裝上船后的任何進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任。
因此，即使在賣方提交單據(jù)時(shí)，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但他可憑提單向船方或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。在此有必要指出，如果在采用CIF術(shù)語訂立合同時(shí)，賣方被要求保證貨物的到達(dá)或以何時(shí)到貨作為收取價(jià)款的條件的話，則該合同將成為一份有名無實(shí)的CIF合同。
第三節(jié)、廣泛使用的另外三種貿(mào)易術(shù)語
在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，還有三種貿(mào)易術(shù)語，近年來，也逐漸得到廣泛的運(yùn)用，即，人們稱做的“新三件”：
（四）、FCA
FREE CARRIER (…Named Place)——“貨交承運(yùn)人”(……指定地), 是指賣方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成了交貨。