前言
    瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。盡管目前瀝青路面設(shè)計(jì)方法是建立在層狀彈性理論基礎(chǔ)上的耐久性設(shè)計(jì)方法，瀝青路面仍然存在著設(shè)計(jì)年限內(nèi)由于各種原因而發(fā)生的早期破壞。高速公路瀝青路面早期破損是指高速公路瀝青路面在通車后1 -3 年內(nèi)，呈現(xiàn)出開裂、泛油、剝落、車轍等早期破損，或者在通車當(dāng)年即發(fā)生病害，正常維修期大大提前，公路行使質(zhì)量降低，直接影響車輛運(yùn)行。雖然造成瀝青路面病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛及養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)等幾個(gè)方面。
    1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題
    瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。（注：水在路面中表現(xiàn)形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對(duì)路面的損害：
    a.高溫動(dòng)水壓力對(duì)瀝青有剝離作用造成路面松散；
    b.層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動(dòng)荷載的作用下彎拉應(yīng)力成幾何級(jí)數(shù)的增加；
    c.水的沖刷破壞路面材料結(jié)構(gòu)；
    d.滲水是路基不均勻沉降的主要原因。）
    瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)也是關(guān)鍵問題，現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中可供設(shè)計(jì)者選擇的路面結(jié)構(gòu)單一，而且調(diào)配范圍過寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)具有良好的隔水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料浮于細(xì)集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重新分配，因此易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)是有很好的骨架，抗車轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，極易產(chǎn)生水損壞。另一方面由于國(guó)家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，盡管我 們 重視“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”的相符性，但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入較大。這些因素都會(huì)影響集料的吸水性，更嚴(yán)重的會(huì)影響集料與瀝青的瀚附能力，使生產(chǎn)的混合料質(zhì)量大打折扣，不能有效滿足生產(chǎn)要求，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。
    2現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制問題
    路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。
    （1）對(duì)原材料、配合比、及攤鋪溫度等質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)。
    對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等；施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響；瀝青混合料拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～165℃，而實(shí)際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測(cè)將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過高可能導(dǎo)致瀝青老化、變質(zhì)，沒有粘性使瀝青混合料松散，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配。更有甚者有的地方片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，容易造成空隙率增大，壓實(shí)度不足，從而影響平整度。此外落后的攤鋪機(jī)對(duì)路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青混合料壓實(shí)度難以達(dá)到。
    （2）施工過程中的路面污染。
    當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、工程都嚴(yán)重平整度，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在高速公路中瀝青混合料攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方，造成路面局部松散、剝落。
    （3）基層施工。
    基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層，基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性�；鶎邮┕さ闹饕�：基��、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實(shí)度不足的問題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實(shí)密度。
    3投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛及日常養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)
    柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞。嚴(yán)格控制超載車輛，公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載。而目前高等級(jí)路面上或其它等級(jí)的公路上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見，因此對(duì)瀝青路面的損害是非常大的。
    建立科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高等級(jí)瀝青混凝土路面的長(zhǎng)期使用及大中修時(shí)間的確定是非常必要的，其主要包括路面強(qiáng)度——彎沉檢測(cè)、車轍深度檢測(cè)、抗滑性能檢測(cè)及路面病害面積占車道面積的百分率調(diào)查。然而目前我國(guó)對(duì)這方面的檢測(cè)還處于起步階段，設(shè)備及應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上目前我國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展的速度。
    結(jié)束語
    總之，瀝青混凝土路面常見病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理等方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。高速公路的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修費(fèi)用及次數(shù)，并能保證其良好的服務(wù)能力。